12.4 Насос-регулятор нр-40та и нр-40т.

Насос-регулятор имеет привод вращения от турбокомпрес­сора и обеспечивает:

Подачу топлива к форсунке двигателя.

Поддержание заданного числа оборотов турбокомпрессора.

Поддержание заданного максимального расхода.

Подачу топлива по заданному закону при запуске и раз­гоне двигателя от режима минимальных оборотов и про­межуточных режимов до максимального режима.

Остановку двигателя стоп-краном.

Агрегат НР-40ТА или НР-40Т (рис. 12.5, 12.6) состоит из следующих основных элементов:

Входной топливный фильтр.

Входной топливный фильтр насоса-регулятора представляет собой сетчатый фильтр грубой очистки, который, служит для защиты качающего узла агрегата от попадания механических частиц.

12.5 Плунжерный насос высокого давления

Насос высокого давления состоит из ротора 4, наклонной шайбы 2, закрепленной неподвижно, семи плунжеров 3 и плоского золотника 5.

Ротор приводится во вращение рессорой I от коробки при­водов двигателя через понижающий обороты редуктор. Принцип действия насоса основан на том, что при вращении ротора 4 вращаются плунжеры насоса, прижатые дружинами к наклонной шайбе 2. Вследствие наклонного расположения шайбы плунжеры 3 совершают возвратно-поступательные движения в своих гнездах, расположенных в роторе. При этом каждый плунжер засасывает в течение пол-оборота ротора топливо через всасывающие окна золотника и вытал­кивает его в течение второй половины оборота через нагне­тающее окно на линию высокого давления.

12.6 Клапан перепада и дозирующая игла.

Клапан перепада поддерживает перепад давления топлива на дозирующем сечении иглы 26. Он состоит из перемеща­ющегося во втулке клапана 45, скрепленного с мембраной 44 и пружины 43. Клапан 45 и полость А2 под мембраной 44 слева (по схеме) соединены с линией высокого давления за качающим узлом (перед дозирующей иглой). Соединение полости 42 с линией высокого давления осуще­ствлено через каналы 41 и далее через прецизионный зазор между клапаном и втулкой - для демпфирования клапана при работе. Полость справа от мембраны сообщена с линией высокого давления за дозирующей иглой 26. Натяжением пружины 43 задана величина перепада давлений.

При работе двигателя количество проходящего через иглу 26 топлива определяется величиной дозирующего сечения иглы и перепадом давления топлива в сечении. Упором 25 игла устанавливается в положение, ограничивающее максимальный расход топлива.

Излишки топлива, подаваемого насосом, перепускаются тор­цом клапана 45 через отверстия во втулке на слив. На поршне дозирующей иглы установлен клапан 47. Назначе­ние и работа клапана описаны в разделе "Автомат запуска" (раздел 5.6).

Насос-регулятор НР-40ТА (рис 12.5) имеет в узле клапана перепада дополнительный входной канал "К" с жиклёром 58, подводящий топливо из полости за дозирующей иглой в кла­пан аварийного регулятора оборотов Р0-40ТА.

12.7 Всережимный регулятор оборотов

Регулятор в системе ручного управления служит для под­держания заданного числа оборотов турбокомпрессора на всех режимах работы двигателя.

В этом разделе описывается работа регулятора в системе "шаг-газ". В автоматической системе регулятор оборотов служит только для поддержания оборотов малого газа и ограничения максимальных оборотов турбокомпрессора. Регулятор состоит из тахометрического датчика 7 с грузи­ками 8, маятника 9, пружины 10 (с изменяемой затяжкой от рычага управления 14) поршня 27 с пружиной 28, дроссель­ного пакета 24 и жиклёра 30.

Грузики 8, получая вращение через рессору 6 от ротора насоса 4 имеют обороты, равные оборотам привода агрегата. При вращении они развивают центробежную силу, которая уравновешивается силой пружины 10, затянутой на заданный режим. При этом маятник 9 своей отсечкой установит се­чение выходного окна 20.

Режим двигателя определяется количеством подаваемого в него топлива, которое зависит от положения иглы 26 относительно дозирующего окна во втулке. Игла связана с поршнем 27. Положение же иглы определяется величиной перепада давлений между верхней и нижней поверхностями поршня 27, которое изменяется при перепуске топлива на слив через окно 20. На поршень снизу действует дозирован­ное топливо под полным давлением, а сверху давление ре­дуцированное между входным жиклёром 30 и сечением выход­ного окна 20.

Пружина 28 устанавливает дозирующую иглу перед запуском двигателя в положение максимального расхода. Дроссельный пакет 24 обеспечивает необходимую скорость движения иглы.

На заданном режиме поршень 27 останавливается силами от указанных вше давлений и пружины 28 и устанавливает дозирующую иглу в нужное положение. При отклонении обо­ротов в сторону увеличения от заданных, увеличится сила, развиваемая грузиками 8, которая преодолев натяжение пружины 10, переместит отсечную кромку маятника 9 впра­во, увеличив сечение выходного окна 20. Увеличение сечения выходного окна вызовет падение давле­ния перед дроссельным пакетом, поршень под действием избыточного давления снизу начнет медленно перемещаться вверх, вытесняя топливо через дроссельный пакет из пру­жинной полости и перемещая дозирующую иглу на уменьшение проходного сечения, т.е. в сторону уменьшения подачи топлива.

Турбокомпрессор двигателя уменьшит число оборотов и си­стема придёт в равновесие при новом положении дозирующей иглы, установив заданные обороты нового режима работы двигателя.

При отклонении оборотов в сторону уменьшения от заданных весь процесс будет протекать аналогично, но в обратном порядке, т.е. в сторону увеличения подачи топлива. Величина оборотов задается натяжением пружины 10 посред­ством рычага 12 через опору II. На рычаг 12 воздействует кулачок 13, поворачиваемый рычагом управления 14.

Таким образом, каждому положению рычага управления соот-вествует определенное натяжение пружины регулятора и, следовательно, определенные обороты двигателя. Винт 15 служит для настройки величины минимальных оборо­тов (малый газ). Винтом 16 настраивается величина макси­мальных оборотов.

Закон подачи топлива при резком перемещении рычага упра­вления из положения меньшего режима в положение большего режима (полная или частичная приемистость) определяется профилем дозирующей иглы 26.

Время разгона двигателя регулируется подбором дроссель­ного пакета 24, который определяет темп перемещения иглы в сторону увеличения подачи топлива.