12.15 Синхронизатор со-40 (рис. 12.10)

При работе системы в автоматическом режиме характерис­тики двух регуляторов оборотов очень трудно получить совершенно одинаковыми, а условия эксплуатации двух двигателей, работающих на общий редуктор, требуют стро­гой их синхронизации по режимам. В связи с этим в схему топливной автоматики каждого двигателя введен синхронизатор мощности СО-40.

Принцип работы его основан на сравнении давлений воз­духа за компрессором двух двигателей и в устранении разницы между этими давлениями путем подачи команды на увеличение режима двигателю, у которого давление воздуха за компрессором меньше.

Золотник каждого из агрегатов СО-40 включается последо­вательно в топливную магистраль, соединяющую насос-ре­гулятор соответствующего двигателя с регуляторами оборотов этого же двигателя.

Положение золотника 2 задано пружиной I таким образом, что при равенстве давлений воздуха в мембранных каме­рах или при большем давлении в камере ИА" золотник не дросселирует выходного отверстия и регулятор оборотов управляет положением дозирующей иглы насоса-регулятора.

Допустим, что регулятор оборотов левого двигателя на­строен на число оборотов свободной турбины несколько больше, чем регулятор оборотов правого двигателя.

В этом случае золотник 2 правого агрегата СО-40, вслед­ствие того, что давление в камере "В" выше, чем в ка­мере "А", начнет перемещаться вниз и дроссе­лировать выходное отверстие к регулятору оборотов пра­вого двигателя, что вызовет перемещение дозирующей иглы насоса-регулятора на увеличение подачи топлива до момента установления равенства давлений в мембранных камерах агрегатов C0-4Q. В результате этого режимы двух двигателей выровняются и будут примерно одинако­вые.

Рис. 12.10 Схема установки агрегатов 00-40 на спаренных двигателях 1V, III, II и I серии.

1- пружина; 2- золотник; 3- слив; 4- регулятор оборотов; 5- насос-регулятор;

6- давление за компрессором; 7- двигатель левый; 8- двигатель правый.

12.6 Датчик сигналов дс-40т и дс-40

ДС-40Т (рис. 12.11)

Датчик сигналов ДС-40Т командует подачей топлива под давлением к исполнительному механизму клапана перепуска воздуха из компрессора.

Канал "w" соединяется со сливным штуцером насоса-регу­лятора. К каналу "D" подводится топливо под высоким Давлением от насоса-регулятора. К каналу "А" подводится давление воздуха P2 т.е. давление из-за компрессора, редуцированное входным и выходным жиклёрами, расположенными в насосе-регуляторе (входной 22, выходной 23 - рис.12.5). К каналу "В" подводится полное давление воздуха за осевыми ступенями компрессора (Рц). От канала "С отводится управляющее давление к испол­нительному механизму клапана перепуска.

Величина P2 подбирается жиклёрами такой, чтобы на заданных оборотах мембрана 2 находилась в нейтральном положении (начало открытия перепуска),

До оборотов, при которых достигается это отношение, величина Рц всегда больше P2 и золотник 5 находится в нижнем положении, перекрывая своей верхней кромкой слив, а нижней пропуская топливо от насоса-регулятора к выходному каналу "G и. Клапан перепуска открыт.

По достижении заданного отношения и дальнейшем его увеличении, золотник 5 переместится вверх, перекроет доступ топлива от насоса-регулятора и откроет слив. Давление в канале "G" упадёт до величины сливного давления и клапан перепуска закроется.

Выше была описана последовательность работы агрегата ДС-40Т при увеличении режима двигателя. При уменьшении режима работы двигателя открытие клапана перепуска произойдёт в обратном порядке, но на несколько меньших оборотах.

Гистерезис между открытием и закрытием клапана пере­пуска (величина его по оборотам 4%) заложен в систему для устойчивой работы клапана перепуска и обеспечивается расположением золотника 5.

ДС-40 (рис. 12.12.).Канал "W" соединен со сливом насоса-регулятора. К каналу "В " подводится топливо под высоким давлением из насоса-регулятора.

В агрегате ДС-40 топливо подводится к каналу 3 и к торцу блокирующего золотника 6. К каналу НАМ над мембраной 3 подводится давление воздуха 1/2 из-за компрессора, уменьшенное входным и выходным жиклёрами, находящимися в насосе-регуляторе (входной 22, выходной 23 - рис. 16.6.). К каналу "В" подводится полное давление воздуха Рц из-за осевого компрессора.

От каналу "G " отводится давление управления к испол­нительному механизму клапана перепуска. Клапан 2 поддерживает постоянное давление перед золот­ником 6. При отклонении давления за клапаном 2 от вели­чины, заданной натяжением пружины I, золотник клапана перемещается во втулке, увеличивая или уменьшая проход­ное сечение, что приводит к увеличению или уменьшению количества проходящего через него топлива, а тем самым, определяет величину заданного давления.

Силой пружины 7 золотник 6 прижимается вверх. В этом положении золотник 6 прикрывает нижней кромкой подвид топлива от клапана 2, а верхней кромкой открываем канал воздушный к золотнику 4, соединяя его со сливом. Действующая сверху на золотник 6, сила давления, преодолевай силу пружины, перемещает золотник вниз до упора. В таком положении золотник'6 своей верхней кромкой перекрывает слив, нижней открывает подвод топлива от клапана 2 к золотнику 4.

До момента достижения турбокомпрессором двигателя оборотов, при которых обеспечивается заданное соотношение давления Р2/Pц , давление Рц больше P21 и золотник 4 находится в верхнем положении, а тем самым обеспечивает подачу топлива в исполнительный механизм клапана перепуска воздуха. Клапан перепуска воздуха будет открыт.При достижении заданного соотношения давлений и его дальнейшем росте растёт Рц, клапан 4 переместится вниз и перекроет подвод топлива от золотника 6, а откроет сообщение со сливом.Давление топлива, подводимого к штуцеру "G" уменьшится до величины давления на сливе - клапан перепуска воздуха закроется.

Рис. 12.11. Схема агрегата ДС-40Т двигателей ВТ, III и II серий.

1,6- пружины; 2- мембрана; 3- игла; 4- рычаг; 5- золотник;

А - от НР-40ТА; В - от компрессора; W - слив; О- к клапану перепуска; D- высокое давление от НР-40ТА

Рис. 12.12. Схема агрегата ДС-40 двигателя I серии

1,7 - пружины; 2- клапан; 3,5- мембраны; 4,6- золотники;

А - от НР-40Т; В - от компрессора; W- слив; О- высокое давление от НР-40Т; G - к клапану перепуска.