13.10 Система зажигания.

Система зажигания двигателя включает в себя: агрегат СКНД-II-IА I (рис.13.10), полупроводниковую свечу Ш-18УА или 01-18У (рис. 13.22, 13.23, 13.12 и 13.13), электромагнитный клапан подачи пускового топлива 10 (рис. 13.2) 9 (рис. 13.22. и 13.23) и включатель 15 (рис. 13.2).

Агрегат СКНД-II-IA 14 (рис 13.2) является источником электрической энергии высокого напряжения, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси в зоне электро­дов свечи.

Рис. 13.9. Общий вид СКНД- 11-1А

Конструктивно агрегат выполнен в виде прямоугольной ли­той коробки, внутри которой помещены индукционная ка­тушка W1 W2 выпрямитель Вс, накопительный конденсатор, газонаполненный разрядник и активизатор. Агрегат размещен на главном редукторе вертолёта 2 (рис. I3.W) и включается пусковой панелью ПСГ-Ш или ПСГ-14А II с.

Напряжение питания - 24 вольта

Пробивное напряжение разрядника 1,3 - 2,5 кв, частота разрядов на свече не менее 5 в секунду.

Рис. 13.10 Электрооборудование (вид на главный редуктор) двигателей IV.III.II и I серий.

I- катушка зажигания СКНД-11-1А; 2 - главный редуктор вертолета.

13.11.Свеча сп-18уа или сп-18у (рис. 13.11 )

Свеча (рис. 13.I?,13.13) предназначена для воспламене­ния топливовоздушной смеси разрядом высокого напряжения, протекающим между её электродами. Свеча представляет собой полупроводниковую экранирован­ную, неразборную свечу- угольник с керамической изоля­цией и фланцевым креплением. Рабочий зазор свечи - 1,4-мм; Пробивное напряжение - не более 2000 вольт; Сопротивление полупроводникового покрытия в зазоре не более 30 мгом.

Свеча монтируется на запальном устройстве, установлен­ном на кожухе камеры сгорания двигателя.

13.12.Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан (рис. 13.14, 13.15) предназна­чен, для открытия и прекращения подачи топлива на пуско­вую форсунку по электрическому сигналу пусковой панели. Конструктивно клапан представляет собой электромагнит 4, якорь 3. которого запирает канал I. Электромагнит укре плен на литом корпусе 2 вместе с топливным клапаном 7 постоянного давления. Концы обмотки электромагнита выведены на штепсельный разъём I для включения в общую систему управления двигателем.

Штуцер 8 соединен трубкой с топливным насосом, а штуцер 9 с пусковой форсункой.

Электромагнитный клапан тремя шпильками 10 крепится к специальному кронштейну (рис. 13.1, 13.21) и установлен на правой стороне корпуса компрессора.

Рис. 13.11. Общий вид- С11-18УА

1-защитный колпачок; 2-пружина; 3-втулка металлическая; 4-изолятор угвиьник;5-втулка латунная; 6-изолятор; 7-верхний корпус угольника; 8-контактная головка;9-изолятор: 10-фланец угольника; 11-прокладка медно-паранитовая; 12-фланец корпуса; 13-армировка стеклогерметика; 4-центральный электрод; 15-корпус свечи; 16-разрядный элемент; 17-нижний корпус угольника; 18-стальная гофрированная прокладка; 19-штуцер.

Рис. 13.13. Запальная свеча СП-18У двигателя I серии.

1-защитный колпачок; 2-пружина: 3-шайба;- 4-изолятор угольника; 5-втулка латунная; 6-изолятор: 7-верхнии корпус угольника; 8-контактная головка; 9-изолятор; 10-фланец угольника: II-прокладка медно-паранятовая; 12-фланец корпуса; 13-корпус свечи; 14-центральный электрод; 15-армировка стеклогерметика 16-разрядный элемент; 17-нижнии корпус угольника; 18-стальная гофрированная прокладка; 19-штуцер.

1- канал; 2- корпус; 3- якорь; 4- электромагнит; 5- кожух; 6- штепсельный разъём; 7- клапан постоянного давления; 8,9 - штуцера; 10- шпилька.