2. Обоснование планировочного решения

производственного корпуса

В производственном корпусе согласно типовых проектов необходимо предусмотреть дополнительные помещения:

1) трансформаторную подстанцию F = 36 м² (6 x6 м)

2) комнату мастера F = 36 м² (6 x6 м)

3) санузел (два) F = 72 м² (6 x6 м)

4) склад смазочных материалов F = 18 м² (6x3м)

5) компрессорную F = 36 м² (6 x6 м)

6) бойлерную F = 18 м² (6 x3 м)

7) промежуточную кладовую F = 30 м² (6x5м)

8) склад запчастей, агрегатов, материалов F = 144 м² (12х12 м)

9) насосную автоматического пожаротушения F = 18 м² (6 x3 м)

10) вентиляционную камеру F = 18 м² (6 x3 м)

11) отдел главного механика F = 36 м² (6x6 м)

12) электрощитовую F = 36 м² (6 x6 м)

13) склад резины F = 72 м² (6x12 м)

Всего Г_доп=546 м²

Площадь всего производственного корпуса определяется как сумма площади производственных зон и участков (без зоны ЕО) и площадь дополнительных участков:

F₃ = 3660+ 546 = 4206 м²

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющей для всего здания шаг, равный 6 или 12 м., одинаковый размер пролетов с модулем 6 м., т.е. 12, 18, 24 и более.

Принимаем ширину здания Ш_зд=10 х 6 = 60 м

Тогда длина здания определяется по формуле:

70,1

Принимаем L_зд = 6 х 13= 78 м

Тогда окончательно определяется площадь здания: F_зд = 78 х 60= 4680 м²

Отступление от расчетной площади составляет 8% (допустимое 10%).

В производственном корпусе зоны ТО-1 и ТО-2 располагаются рядом с зоной Д-1., зона Д-2 располагается рядом с зоной ТР, что создаёт лучшие условия для ТО и ТР.

В зоне ТР технологический процесс ремонта производится по методу специализированных постов:

1. пост - замена двигателей

2. пост - замена агрегатов и узлов трансмиссии (сцепление, коробки передач, карданных передач, передних и задних мостов)

3. - замена и регулировка приборов освещения, электрооборудование и система питания

4. - замена узлов и деталей ходовой части

5. - замена узлов, деталей рулевого управления и регулировка узлов

установки управляемых колес

6. - замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы

7. - замена и перестановка колес

8. - замена деталей кабины и кузова

9. - резервный пост

10. - резервный пост

Площадь производственного корпуса на 1 автомобиль

то же на 1 производственного рабочего

то же на 1 рабочий пост ТО и ТР

3. Описание организации и технологии работы зоны то-1

Зона ТО-1 предназначена для проведения перечня основных операций технического обслуживания №1 (контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и др. работ)

Работы по ТО-1 проводятся по методу специализированных постов поточным способом.

Количество линий - одна, количество постов - 4, 3из них рабочих поста, 1 дополнительный пост (тамбур). Один тамбур в начале линии (пост подпора) предназначен для установки автомобиля на конвейер, для обеспечения ритмичной работы линии, для обогрева автомобилей (зимой)..

На первом рабочем посту выполняются контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, связанные с вывешиванием колес автомобиля (по переднему и заднему мостам, тормозной системе, рулевому управлению и подвеске).

На втором рабочем посту выполняются контрольно-крепежные и регулировочные работы, не связанные с вывешиванием колес (по электрооборудованию, системе питания, коробке передач, сцеплению, стояночной тормозной системе).

На третьем рабочем посту выполняют работы по двигателю и смазочно-заправочные и очистительные работы по всему автомобилю.

Режим работы зоны ТО-1:

Количество дней работы в году Д_рг= 305, количество смен - одна, время проведения смены - вторая, число часов работы смены - 8.

Зона ТО-1 должна быть взаимосвязана с зоной ЕО, Д-1, промежуточным складом, постами ТР, службами ОТК и главного механика.

Рис 1. Схема технологического процесса ТО-1 на АТП.

основное движение автомобиля

------- возможное движение автомобиля

ТО-1 в АТП проводится по заранее составленному плану графику через 2000км. пробега.

Учет ТО-1 ведется по лицевой карточке автомобиля (форма №5) и листкам учета ТО и выданных запчастей и материалов (формы №2)

При возвращении автомобиля с линии, если автомобиль нуждается в выполнении ТО-1, механик на КТП выписывает листок учета ТО, где записывает № автомобиля, дату и время, и автомобиль направляется в зону ТО или на пост ожидания ТО-1.

После выполнения ТО-1 мастер (механик) записывает выполненные работы, механик КТП проверяет техническое состояние автомобиля. Если автомобиль исправен, механик подписывает лист учета, автомобиль отправляется на стоянку. Листки учета передаются в техотдел, где данные о проведении ТО-1 заносятся в лицевую карточку. Система оплаты труда производственного персонала в АТП повременно-премиальная и сдельно-премиальная. Основные условия премирования бригад, исполнителей -высокий коэффициент технической готовности автомобилей и минимальное количество возвратов автомобилей с линии по техническим причинам.