5.9 Требования надежности

5.9.1 Номенклатура показателей надёжности деталей автосцепного устройства, поставляемого поставщиками, должны соответствовать требованиям ГОСТ 27.003. Значения показателей надёжности, критерии отказов и предельного состояния устанавливаются в соответствующей нормативной документации.

5.9.2 Гарантийный срок эксплуатации узлов автосцепного устройства должен быть не менее 4 лет или 500 тысяч километров пробега с момента приемки заказчиком при условии соблюдения требований по эксплуатации, хранению, транспортированию.

5.9.3 Конструкции узлов автосцепного устройства должны обеспечивать работоспособное состояние в эксплуатации без технического обслуживания и осмотра в течение времени между плановыми техническими ремонтами железнодорожного подвижного состава. Допускается проведение регламентных работ в части замены резиновых деталей.

5.9.4 Конструкция автосцепки должна обеспечивать сохранение ее функциональной работоспособ­ности после испытаний при приложении многократной ударной нагрузки эксплуатационного спектра. Необходимое количество соударений при испытаниях автосцепки грузовых вагонов – 800 ударов.

5.9.5 Клин тягового хомута автосцепки не должен разрушаться при приложении многократной циклической нагрузки с асимметричном циклом с максимальной силой (50050) кН. Необходимое количество нагружений при испытаниях – 5·10⁵циклов.

5.9.6 Упорная плита не должна разрушаться при приложении многократной циклической нагрузки с асимметричном циклом с максимальной силой (80050) кН. Необходимое количество нагружений при испытаниях – 4,5·10⁵циклов.

5.9.7 Крепление упоров должно выдерживать приложение многократной циклической нагрузки с асимметричном циклом с максимальной силой (100050) кН. Необходимое количество нагружений при испытаниях – 9,6·10⁴циклов.

5.10 Требования к маркировке·

Маркировка автосцепки, сцепки, поглощающего аппарата и тягового хомута должна включать в себя следующие знаки:

• обозначение изделия;

• условный номер предприятия-изготовителя;

• две последние цифры года изготовления;

• индивидуальный номер;

• обозначение марки стали.

Маркировать выпукло. Другие детали автосцепного и сцепного устройств должны иметь условный номер (клеймо) предприятия-изготовителя и две последние цифры года изготовления.

6 Правила приемки

6.1 Основные положения

6.1.1 Для проверки соответствия требованиям технического задания на разработку и настоящего стандарта сцепное и автосцепное устройство следует подвергать предварительным, приемочным, квалификационным, приемо-сдаточным, типовым испытаниям, а также испытаниям для обязательного подтверждения соответствия.

Предварительные, приемочные и квалификационные испытания проводят на этапе разработки и постановки на производство узлов и деталей сцепных и автосцепных устройств.

Приемо-сдаточные, периодические и типовые испытания сцепного и автосцепного устройства проводят на этапе серийного выпуска продукции.

Испытания для обязательного подтверждения соответствия проводят по решению органа по сертификации, аккредитованного в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

6.2 Предварительные испытания

Предварительные испытания проводят по программе, разработанной и утвержденной стороной, несущей ответственность за проведение этих испытаний.

6.3 Приемочные испытания

6.3.1 Приемочные испытания проводят на первых опытных образцах (допустимо на одном) до начала промышленного производства с целью подтверждения соответствия требованиям технического задания, нормативной и технической документации.

6.3.2 Рекомендуемый объем приемочных испытаний приведен в таблице А.1 (приложение А).

6.3.3 Приемочные испытания проводит приемочная комиссия, состав и порядок работы которой определен ГОСТ Р 15.201.

6.4 Квалификационные испытания

6.4.1 Квалификационные испытания проводят после приемочных на образцах из установочной серии новых типов железнодорожного подвижного состава, а также при освоении производства новым изготовителем. Их допускается совмещать с приемочными испытаниями.

6.4.2 Порядок проведения квалификационных испытаний по ГОСТ Р 15.201.

6.5 Приемо-сдаточные испытания

Приемо-сдаточным испытаниям подвергают каждый комплект автосцепного или сцепного устройства, установленный на железнодорожном подвижном составе. Испытания заключаются в контроле комплектности и правильности установки узлов и деталей сцепного и автосцепного устройства.

6.6 Типовые испытания

6.6.1 Типовые испытания проводят после внесения изменений в конструкцию или комплектацию автосцепного или сцепного устройства для оценки эффективности и целесообразности вносимых изменений. Испытания проводят по программе, разработанной и утвержденной стороной, несущей ответственность за проведение этих испытаний.

6.6.2 Правила проведения типовых испытаний по ГОСТ 15.309.

6.7 Испытания для обязательного подтверждения соответствия

6.7.1 Перечень показателей для обязательного подтверждения соответствия приведен в таблице А.1 (приложение А).

6.7.2 Образцы для проведения испытаний для обязательного подтверждения соответствия должны быть отобраны в соответствии с ГОСТ 18321. Число отбираемых образцов определяется органом по сертификации в зависимости от конструкции различных изделий, объединенных общей конструкторской документацией

Отобранные для испытаний образцы должны быть идентифицированы. При проведении идентификации учитывают следующие характеристики:

– наименование;

– обозначение;

– классификационная группировка;

– заводской номер;

– изготовитель;

– дата изготовления;

– идентификационный номер;

– результаты внешнего осмотра упаковки и объекта испытаний.

6.7.3 Образцы считают выдержавшими испытания, если по всем показателям получены удовлетворительные результаты.