7 Методы испытаний

7.1 Очертания контура зацепления автосцепки с собранным механизмом сцепления по ГОСТ 21447 проверяют на соответствие шаблону.

Проверку обеспечения автоматического сцепления автосцепных устройств проводят при разнице высот их продольных осей от 0 до 140 мм. Требования считаются выполненными, если автоматическое сцепление автосцепок происходит при относительном смещении их осей в горизонтальном направлении от 0 до 160 мм и угле поворота в горизонтальной плоскости от 0до 4,5º, а также угле 8при относительном смещении в горизонтальном направлении 40 мм, что соответствует сцеплению вагонов в нормативных кривых.

7.2 Проверку функциональной работоспособности механизма сцепления автосцепки проводят путем контроля выполнения следующих процессов:

• автоматического сцепления;

• расцепления воздействием извне через расцепной привод;

• автоматического восстановления готовности к сцеплению после разведения расцепленных автосцепок;

• восстановления сцепленного состояния воздействием извне ошибочно расцепленных автосцепок без их разведения;

• установки механизма автосцепки воздействием извне через расцепной привод в положение «на буфер», препятствующее последующему сцеплению.

7.3 Проверку обеспечения сцепления сцепки с автосцепкой с контуром зацепления по ГОСТ 21447 через переходное приспособление (адаптер) проводят на подвижном составе на прямом участке железнодорожного пути или в кривой радиусом не менее 500 м при разности высот осей не более 110 мм.

Испытания проводят путем наезда локомотива или накатывания вагона. В процессе испытаний проверяют выполнение следующих рабочих процессов:

- автоматическое сцепление без нахождения персонала между вагонами (локомотивом и вагоном);

• расцепление автосцепок без нахождения человека между единицами железнодорожного подвижного состава.

7.4 Сохранение функциональной работоспособ­ности автосцепки после испытаний проверяют приложением многократной ударной нагрузки эксплуатационного спектра.

Испытания на соударения проводят с установкой автосцепки на грузовой вагон. Соударение осуществляют путём накатывания вагонов друг на друга. Масса брутто набегающего вагона не должна быть менее 100 т. Разность продольных осей автосцепок соударяющихся вагонов не должна превышать 50 мм.

В процессе испытаний на соударение измеряют и регистрируют скорость набегания вагона-бойка перед ударами и силу удара.

Соударения начинают со скоростью соударения не более 3 км/ч с постепенным увеличением скорости до достижения силы от 3 до 3,5 МН и производят не менее 10 соударений этой силой. В качестве базового числа соударений принимают 800 ударов при приведённой эквивалентной по повреждающему действию силе 2,2 МН.

Сохранение функциональной работоспособ­ности определяют по отсутствию оста­точных дефор­маций, изломов и трещин, ис­правности меха­низма сцепле­ния

7.5 Проверку ресурса клина тягового хомута автосцепки выполняют усталостными испытаниями. Испытания проводят на испытательной машине с приспособлением, обеспечивающим соответствие условиям нагружения клина между автосцепкой и тяговым хомутом. Коэффициент асимметрии цикла должен составлять 0,1, частота циклов нагружения должна быть не более 10 Гц. Испытания проводят при постоянной частоте циклов нагружения.

Клин не должен разрушаться после приложения 5·10⁵циклов нагружений с максимальной силой (50050) кН.