- •2. Характеристики действующих устройств сцб по месту прохождения
- •2.2 Трансмиттеры маятниковые типа мт
- •2.3 Реле переменного тока типа дсш
- •2.5 Трансформатор типа побс
- •Условия эксплуатации.
- •3.1 Светофорные лампы
- •3.2 Рельсовые цепи
- •3.2.1 Обрыв или плохой контакт элементов рельсовой цепи
- •3.2.2 Неисправность изолирующих стыков
- •3.2.3 Пробой изоляции на стрелочных переводах и глухих пересечениях
- •3.2.4. Замыкание рельсовых цепей
- •3.2.5. Понижение сопротивления балласта
- •3.2.6. Ложная занятость при воздействии посторонних источников электроэнергии
- •4. Перечень работ, в которых принимал участие
- •Общая характеристика
- •5.2. Классификация систем автоблокировки
- •5.3. Логические связи в автоблокировке
- •5.4. Методы селекции и импульсные признаки сигналов
- •5.5. Техническая реализация логических связей в системах автоблокировки
- •5.6 Назначение и области применения числовой кодовой аб переменного тока
- •5.7Основные элементы двухпутной автоблокировки 50 и 25 Гц
- •5.8 Принцип действия основных цепей в схеме сигнальных установок кодовой аб.
- •7.Заключение
- •8.Список используемых источников
5.2. Классификация систем автоблокировки
Система автоблокировки классифицируются по следующим признакам.
- по характеру путевого развития на перегонах: однопутные, двухпутные, многопутные;
-по способу организации движения на перегонах: одностороннее, двустороннее;
-по значности сигнализации: двузначная, трехзначная, четырехзначная;
-по роду сигнального тока, питающего рельсовые цепи: постоянного, переменного тока (50 Гц, 25 Гц, 75 Гц, тональной частоты);
-по типу применяемых светофоров: с прожекторными, линзовыми, светодиодными и другими светофорами; без проходных светофоров;
-по типу системы электропитания: переменного тока (безбатарейная) и смешанная;
-по способу размещения аппаратуры: централизованные, децентрализованные.
5.3. Логические связи в автоблокировке
Рис.1.1.
Функциональная схема трехзначной АБ
1) по путевым телемеханическим каналам АБ передается дискретная оперативная информация о состоянии впереди лежащих участков (i-й участок свободен — «1», занят — «0»);
2) отсутствует обратная связь между входами и выходами системы (признак разомкнутого автомата);
3) каждому определенному значению входа (аргумента) — состоянию блок-участков — соответствует строго определенное значение выхода (функции) — показание светофора (признак однотактного автомата);
4) в процессе действия системы объем ее памяти не изменяется (признак конечного автомата).
При трехзначной АБ с контролем только красного огня (рис. 1.1) каждый блок-участок перегона имеет два двоичных входа: или — i-й блок-участок свободен и исправен или занят, неисправен: или — лампа красного огня светофора i-го блок-участка исправна или неисправна, а также три двоичных выхода, имеющих следующие дискретные скоростные значения:
зi – разрешается максимальная допустимая скорость;
жi – скорость ограничивается установленным пределом;
кi – скорость должна быть снижена до нуля.
При этом связь между соответствующими входами и выходами системы на языке алгебры логики выражается так:
,
где логические операции обозначены символами:
, – логическое умножение (И), конъюнкция
– логическое сложение (ИЛИ), дизъюнкция
– логическое отрицание (НЕ), инверсия переменной
В АБ с переносом красного огня при реализации указанных связей применяют цепочечную структуру, в которой каждая последующая установка связана с предыдущей одним физическим каналом, приспособленным для односторонней передачи информации (рис. 1.2). Информация передается в направлении, противоположном движению поезда (на рисунке справа налево). В качестве линий связи могут использоваться воздушные провода, кабели, рельсовые линии, путевые шлейфы и др
Рис.1.2.
Цепочечная структура АБ
По способу передачи сообщений АБ относится к системам циклического действия с непрерывной передачей информации.