5.4. Методы селекции и импульсные признаки сигналов

При любом методе селекции необходимые сообщения передаются в закодированном виде электрическими сигналами. Поскольку в устройствах АБ производится управление малопозиционными объектами, то необходимые сообщения могут передаваться элементарными сигналами.

Наиболее распространенные импульсные признаки сигналов:

-амплитуда импульсов постоянного или переменного тока (соотв. ИПАБ, ЧКАБ);

-длительность импульсов постоянного или переменного тока или интервалов -между ними (ЧДК, АЛСН числового кода);

-полярность импульсов постоянного или фаза переменного тока (соотв. импульсные РЦ, постоянного тока, фазочувствительные РЦ);

-частота колебаний переменного тока (ТРЦ, частотная АЛСН, ЧДК);

-количество импульсов постоянного или переменного тока (ЧКАБ, АЛСН числового кода).

Наиболее широко в устройствах АБ используются числовые, частотные и фазовые сигналы. Для увеличения объема передаваемой информации и повышения помехозащищенности тракта передачи часто применяют комбинированные импульсные признаки.

5.5. Техническая реализация логических связей в системах автоблокировки

Техническая реализация алгоритмов управления трехзначной и четырехзначной АБ может быть достигнута при помощи релейных контактных и бесконтактных (дискретных и интегральных) логических элементов, а также за счет применения микропроцессорной и компьютерной техники.

В релейных логических элементах в качестве приемников информации в проводных системах АБ используются приемники с непрерывным входом и дискретным выходом, характеризуемым изменением положения их контактов.

Вся система передачи информации при АБ должна исключать появление ложной информации, разрешающей машинисту реализовать скорость более допустимой.

Рис.1.3. Техническая реализация логических связей в ИПАБ

В трехзначных системах АБ при полярных признаках сигнала, дополненных нулевым качеством, применяются трехпозиционные релейные приемники с двумя исполнительными системами: нейтральной, реагирующей одинаково на любой полярный параметр сигнала, и поляризованной, однозначно реагирующей на каждый полярный параметр.

В импульсно-проводной 3-значной автоблокировке (ИПАБ) постоянного тока с контролем разрешающих и запрещающего огней с реализацией логических связей на релейно-контактных элементах (рис. 1.3) значения двоичных входов определяются состояниями следующих реле:

• путевое реле 6П (датчик занятости блок-участка 6П) – x_i;

• сигнальное реле 4С (медленнодействующий повторитель нейтрального контакта комбинированного линейного реле 6Л) – x_i+1;

• огневое реле 4О, контролирующее исправность ламп как запрещающего, так и разрешающих огней светофора 4 – y_i+1z_i+1; где z_i+1 – двоичный вход, по которому поступает информация об исправном состоянии ламп разрешающих огней св. 4.

В линии связи ЛС используется сигнал с амплитудными и полярными импульсными признаками. Приемником этого сигнала, несущего информацию о количестве свободных впереди лежащих блок-участков, является линейное реле 6Л. При занятии блок-участка 6П, путевое реле 6П не будет получать питания, и отключит своим фронтовым контактом линейную цепь. Реле 6Л обесточится, и выключит свой повторитель 4С, который отключит своим фронтовым контактом цепь разрешающих огней, а тыловым – замкнет цепь питания лампы красного огня светофора 6. При освобождении 6П, через тыловые контакты 4С линейное реле 6Л получит питание обратной полярности. Через фронтовой нейтральный контакт 6Л сработает 6С м включит на св.6 желтый огонь. При освобождении 4П, через фронтовые контакты 4С линейное реле 6Л получит питание прямой полярности и включит своим поляризованным контактом зеленый огонь на св.6.

В числовой кодовой 3-значной автоблокировке (ЧКАБ) переменного тока с контролем только запрещающего огня (рис. 1.4) значения двоичных входов определяются состояниями реле:

• сигнальное реле желтого огня 6Ж – x_i;

• сигнальное реле зеленого огня 6З – x_i+1;

• огневое реле 4О – y_i+1;

Поскольку в данном случае РЦ блок-участка 6П используется также в качестве линии связи, путевое импульсное реле 6И является одновременно датчиком свободности блок-участка 6П и приемником числового кода от КПТ и его повторителя реле 4Т. Если 6П занят, реле 6И – обесточено, дешифратор ДА выключает реле 6Ж и 6З, и на светофоре 6 зажигается красный огонь. Исправность лампы красного огня контролируется огневым реле 6О. В случае перегорания нити лампы осуществляется перенос красного огня на предыдущий по ходу поезда светофор. При освобождении 6П импульсное реле 6И начинает принимать числовой код содержащий информацию о количестве свободных блок-участков (в данном случае – одного), в соответствии с которым дешифратор ДА включит реле 6Ж (на светофоре 6 включится желтый огонь), а при освобождении блок-участка 4П – и реле 6З (на светофоре 6 загорится зеленый огонь).

При построении цепей автоблокировки независимо от применяемой элементной базы должен соблюдаться принцип, в соответствии с которым, при любом повреждении в системе исключается опасный отказ – появление на светофоре ложного более разрешающего показания. Любой обрыв, или замыкание в схемах рельсовой цепи, дешифратора, цепей управления сигналами светофора и других цепях, ответственных за безопасность движения поездов, должен переводить систему или ее часть в защитное состояние, например, блок-участок с неисправными устройствами АБ должен автоматически ограждаться запрещающим сигналом светофора.