2.2 Определение суточного вагонопотока и разработка балансовой таблицы

Для каждого рода груза рассчитывается суточное потребное количества вагонов по прибытию и отправлению на основании данного грузопотока и выбранных технических норм загрузки вагонов P_тех (для полувагона 60 т.).

Суточный грузопоток определяется по формуле

, (2.1)

где – годовой грузопоток по прибытию (отправлению), тонн;

– коэффициент неравномерности прибытия (отправления) грузов.

Каменный уголь:

- погрузка

;

- выгрузка

;

Строительные материалы

.

Суточный вагонопоток определяется по формуле

(2.2)

где техническая норма загрузки вагона, тонн.

Каменный уголь:

- погрузка

- выгрузка

Строительные материалы

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется путём сопоставления выгрузки и погрузки.

2.3 Расчёт поездопотоков станции

Вагонопоток, поступающий на станцию Касьяновка и формируемый из вагонов на подъездном пути, прибывает и отправляется в вывозных поездах.

Вывозной поезд – поезд, предназначен для вывоза вагонов с технической станции крупного владельца.

Число вывозных поездов , определяется по формуле

(2.3)

где суточный вагонопоток (по прибытию или отправлению отдельно);

состав вывозного поезда, 42 ваг.

3 Технология работы станции

3.1 Управление производственной деятельностью станции

3.1.1 Руководство работой станции

Станция Касьяновка – подразделение железнодорожной станции Зима - структурного подразделения Восточно-Сибирской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Основными задачами станции являются:

• обеспечение перевозок грузов в соответствии с планами и заданиями, осуществление поездной и маневровой работы по приему, обработке и отправлению поездов, подаче вагонов на фронты выгрузки и погрузки, уборки их, обслуживанию путей предприятий и организаций;

• обеспечение безопасности движения поездов при осуществлении перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

На станции производится прием к перевозке, взвешивание, погрузка, выгрузка, выдача грузов, оформление перевозочных документов, прием, формирование, расформирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание поездов, отправление грузовых поездов, информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе груза.

В соответствии с Положением о железнодорожной станции, руководство всей деятельностью станции, эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, контроль обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и по установленному распределению обязанностей - заместителем начальника станции.

Обеспечение выполнения грузовой и коммерческой работы возлагается на начальника станции. Непосредственное руководство и контроль за исполнением операций возлагаются:

• на путях необщего пользования – на мастеров погрузки;

• на путях ДПП – на мастера участка;

• на путях ПТО – на начальника ПТО, а в его отсутствие на старшего осмотрщика вагонов;

• в агентстве фирменного транспортного обслуживания – агент СФТО.

Разработку и внедрение технологического процесса работы станции, передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляет начальник станции или заместитель начальника станции.

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация своевременной подачи – уборки вагонов к грузовым фронтам, обработка поездов и вагонов по технологическому процессу возлагается на заместителя начальника станции.

Оперативное руководство работой смены осуществляет дежурный по станции (ДСП-2), на которого возложены функции маневрового диспетчера по организации планирования и контроля оперативной работы и функции оператора при ДСП при выполнении работы по приему-отправлению поездов. ДСП-2 обеспечивает:

• планирование работы станции, в том числе по приему и отправлению поездов, согласование его с начальником смены Диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) и поездным диспетчером;

• организацию своевременной подачи, расстановки и уборки вагонов на грузовых и ремонтных фронтах; контроль выполнения технологических норм на обработку поездов и вагонов;

• согласованную работу станции с работниками других служб и путями не общего пользования в соответствии с технологическим процессом;

• контроль за эффективным использованием технических средств станции – путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи и СЦБ и др.;

• сохранность вагонного парка и перевозимых грузов;

• соблюдение правил безопасности движения поездов и техники личной безопасности;

• подведение итогов работы за смену;

• выполняет функции оператора при ДСП при приеме-отправлении поездов согласно ТРА станции.

Руководителем смены является ДСП-2. Перевод работника из одной смены в другую производится по согласованию с начальником или заместителем начальника станции.

В состав смены входят: один дежурный по станции (ДСП-2),один дежурный по станции (ДСП-1), три составителя поездов, один приемосдатчик груза и багажа, один оператор станционного технологического центра (СТЦ) обработки поездной информации и перевозочных документов(далее оператор СТЦ).

Кроме того, в состав смены входят:

• агент СФТО, который выполняет оперативные указания ДСП-1, ДСП-2;

• работники ДПП – четыре мойщика вагонов, которые выполняют оперативные указания ДСП-2 установленным порядком;

• работники ВЧДЭ-8 (9 человек) - один оператор ПТО, один старший осмотрщик-ремонтник вагонов, 6 осмотрщиков-ремонтников вагонов, один электрогазосварщик, которые выполняют оперативные указания дежурного по станции (ДСП-1, ДСП-2) порядком, установленным Технологическим процессом работы ПТО станции Касьяновка;

• работники ТЧЭ-5 – две локомотивные бригады маневрового локомотива, которые выполняют оперативные указания дежурного по станции (ДСП-1).

В основу технологии работы станции Касьяновка положено руководство маневровой работой дежурным по станции (ДСП-2), при непрерывном номерном учете наличия и расположения вагонов по путям станции по системе АСУ ЛР.

Руководствуясь информацией о подходе поездов, наличием и расположением вагонов на станционных путях и путях необщего пользования, а также информацией о ходе выполнения грузовых операций, ДСП-2 устанавливает очередность расформирования поездов, подачи и уборки вагонов, составляет план работы и доводит его до исполнителей.

ДСП-2 осуществляет контроль за местонахождением маневровых локомотивов, работой локомотивных бригад и составителей поездов, обеспечивающих обслуживание поездной, грузовой и коммерческой работы. Все переговоры между ДСП-1, машинистом маневрового локомотива и составителем поездов ведутся в строгом соответствии с регламентом служебных переговоров. Руководит маневровой работой составитель поездов.

3.2 Технология обработки транзитных поездов

3.2.1 Обработка транзитных поездов без изменений веса и длины

Технологией работы станции Касьяновка не предусмотрена обработка транзитных поездов без изменения веса и длины. При ухудшении эксплуатационной работы участков и необходимости обработки поездов по станции Касьяновка (четные поезда, следующие транзитом через станцию Иркутск-Сортировочный; четные и нечетные поезда с участка Зима – Иркутск-Сортировочный, осмотренные в техническом отношении до ближайшего ПТО), работа по обработке поездов организуется следующим образом.

ДСП-2 получает информацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия и отправления поезда согласно графику от поездного диспетчера. Если необходимо обработать часть состава поезда, ДСП-2 получает информацию у поездного диспетчера о количестве вагонов и их расположении. До прибытия транзитного поезда оператор СТЦ получает ТГНЛ из АСОУПс информацией о назначении и другие данные, характеризующие состав поезда и передает ДСП-1.

При отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции извещает оператора ПТО, оператора СТЦ, приемосдатчика о предстоящем времени прибытия поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов, номере пути приема на станцию и о времени его отправления по графику.

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка может включать выполнение следующих основных операций:

• закрепление (если производится отцепка локомотива), ограждение состава поезда;

• контрольная проверка состава и наличия перевозочных документов;

• ограждение состава;

• техническое обслуживание вагонов, включая полное опробование тормозов от УЗОТа или поездного локомотива (время на производство технического обслуживания и полного опробования автотормозов для поездов своего формирования и транзитных поездов составляет 1,3 минуты на вагон (с учетом работы одной группы – 4 осмотрщика вагонов);

• коммерческий осмотр состава производит приемосдатчик груза и багажа в одно лицо, при его отсутствии оператор СТЦ;

• смена поездного локомотива или локомотивной бригады.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием УКСПС, при прибытии на станцию – в горловинах осмотрщиками-ремонтниками. До прибытия поезда группы осмотрщиков-ремонтников по сообщению оператора ПТО располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы ПТО. Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Приемосдатчик выходит на путь приема и производит коммерческий осмотр после закрепления и ограждения состава.

Проверка состава поезда на соответствие натурному листу осуществляется оператором СТЦ после его остановки на станции ограждения. Документы от машиниста принимаются и передаются оператором СТЦ на путях станции после остановки поезда машинисту.

Информация о рассогласовании данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, передается в АСОУП.

По прибытии поезда на станцию в АСОУП передается время прибытия, номер и индекс поезда, номер парка и пути приема.

После остановки поезда составители поездов по указанию дежурного по станции закрепляют состав поезда тормозными башмаками согласно ТРА станции.

При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.

Дежурный по станции при уборке локомотива от состава поезд (или после предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра при отсутствии смены локомотива) уведомляет оператора ПТО о необходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, оператор ПТО, ДСП-1 извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. ДСП-2 (какой) предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с указанием времени начала в Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.

Локомотивная бригада сдает перевозочные документы оператору СТЦ.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочным документам составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСОУП.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику.

Обо всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов делают отметки мелом на вагоне. По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники вагонов делают надписи мелом с указанием, куда должен быть направлен вагон и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО, а последний –оператору СТЦ. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-23М, которые по окончании осмотра состава заверяются дежурным по станции и вручаются оператору СТЦ.

При отцепке вагонов оператор СТЦ вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертует документы и все изменения передает в АСОУП.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники докладывают оператору ПТО, а последний докладывает ДСП-2, который отмечает в книге формы ВУ-14 время технической готовности состава.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов осуществляется коммерческий осмотр состава. Приемосдатчик приступает к коммерческому осмотру только после предъявления состава к осмотру ДСП-2 и его ограждения. О выявленных в процессе коммерческого осмотра неисправностях приемосдатчик сообщает дежурному по станции. Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава. При невозможности устранения неисправности вагон отцепляется от поезда с составлением акта общей формы ГУ-23.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных коммерческих неисправностей и готовности состава поезда к отправлению в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает ДСП-2. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется в книге формы ВУ-14с последующей росписью работников, проводивших осмотр.

После докладов старшего осмотрщика вагонов и приемосдатчика о технической и коммерческой готовности состава к отправлению оператор ПТО по указанию ДСП-2 снимает ограждение состава поезда и по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом причастных работников.

Дежурный по станции по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу. Производится прицепка поездного локомотива к составу поезда.

Осуществляется ограждение поезда.

Осмотрщики вагонов осуществляют сокращенное (при обработке поезда от УЗОТ) или полное (если обработка от УЗОТ не производилась) опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению. Сокращенное опробование тормозов проводится осмотрщиками вагонов согласно Порядка проведения сокращенного опробования автотормозов в поездах, утвержденного распоряжением №2336р от 31.10.2011 г.

Оператором ПТО снимается ограждение поезда, проверяется через работников ПТО наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда.

Уборку средств закрепления состава выполняют составители поездов после получения указания от ДСП-1.

ДСП-2, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях, дает указание оператору СТЦ вручить пакет с документами и бланки предупреждений машинисту локомотива под расписку в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40, готовит маршрут отправления, выполняет регламент переговоров по радиосвязи установленным порядком с машинистом поезда и поезд отправляется со станции.

После отправления поезда оператор СТЦ передает в АСОУП сообщение с указанием данных о составе поезда, сведений о локомотиве и локомотивной бригаде. ДСП-2 проверяет наличие информации об этом в электронной форме журнала ДУ-2. Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы, либо поезд является длинно составным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность поездной диспетчер перед отправлением состава для получения приказа на следование поезда по участку.