- •Содержание
- •Введение
- •1.2. Путевое развитие железнодорожной станции
- •2.2 Определение суточного вагонопотока и разработка балансовой таблицы
- •3.2.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины
- •3.3.2 Подготовка составов своего формирования к отправлению
- •3.4 Организация работы стц обработки поездной информации и перевозочных документов
- •Оператор стц по кругу своих обязанностей несет ответственность за:
- •3.4.1 Операции по обработке информации о составах прибывающих поездов. Подготовка документов для расформирования составов
- •3.4.2 Непрерывный учет наличия и расположения вагонов на путях,
- •4 Составление суточного план-графика местной работы станции
- •4.1 Расчет показателей суточного плана станции
- •5.1.2 Установка для обработки полувагонов Северином
- •5.2.1 Описание установки для обработки внутренней поверхности кузовов вагонов нефтепродуктом пленкообразующим (нпп)
- •6.2 Определение величины единовременных и текущих затрат для обработки угля нефтепродуктом плёночным
- •7.1.2 Требования безопасности перед началом работы
- •7.1.3 Требования безопасности при погрузке и разгрузке каменного угля и других сыпучих материалов
- •7.1.4 Требования безопасности по окончании работы
- •7.2 Безопасность работы при разгрузке твердого топлива в приемный бункер
- •7.3 Установка для сжигания промышленно-бытовых отходов серии «Форсаж-2пк»
- •8 Особенности работы станции в зимних условиях
- •Заключение
- •Список используемых источников
- •Разраб.
- •Н.Контр.
- •№ Докум.
- •Организация работы станции и путей необщего пользования
3.4.2 Непрерывный учет наличия и расположения вагонов на путях,
подготовка документов для отправления поездов
Для осуществления оперативного планирования и диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов, своевременной подготовки натурных листов и подборки перевозочных документов на сформированные поезда оператором СТЦ ведется непрерывный учет наличия и расположения вагонов на путях в режиме АСУ СТ. В размеченных ТГНЛ по каждому пути рядом с номером вагона указываются: станция назначения по плану формирования, вес, наименование груза, особые отметки, характеризующие условия выполнения маневров и постановки вагонов в формируемые поезда и др.
Получив размеченный ТГНЛ, дежурный по станции предварительно размечает его. По размеченному и откорректированному ТГНЛ оператор СТЦ с помощью АСУ СТ производит расстановку вагонов по путям после расформирования.
О всех изменениях в процессе расформирования-формирования состава по сравнению с намеченным планом, а также при всех перестановках вагонов, вызванных устранением не подхода осей автосцепки, постановкой вагонов прикрытия и др., дежурный по станции должен немедленно сообщать оператору СТЦ для внесения необходимых изменений в АСУ СТ.
При подаче вагонов на пути необщего пользования дежурный по станции сообщает оператору СТЦ номера подаваемых вагонов и наименование пути необщего пользования, на который подаются вагоны; при уборке вагонов с путей необщего пользования сообщается наименование пути, с которого вагоны убираются, номер станционного пути, на который они переставляются и номера вагонов.
Оператор СТЦ по указанию дежурного по станции с помощью АСУ СТ составляет на формируемый состав натурный лист и подбирает по нему перевозочные документы.
Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе поезда.
Составление натурного листа и подборка перевозочных документов должны быть закончены не позднее окончания формирования состава.
Контрольная проверка фактического наличия и расположения вагонов в сформированном составе осуществляется оператором СТЦ при проходе вдоль состава. Номера вагонов в порядке их расположения в составе оператор СТЦ сверяет с данными предварительно составленного натурного листа и в случае расхождений вносит необходимые изменения в натурный лист и подборку перевозочных документов.
После проверки выполнения основных условий: соблюдение плана формирования поездов, требований ПТЭ, норм веса и длины поезда, соответствие данных натурного листа фактическому расположению вагонов в составе, правильность постановки в поезд вагонов с людьми, опасными и негабаритными грузами, правильность подборки перевозочных документов, оператор СТЦ докладывает дежурному по станции о готовности состава.
Натурные листы составляются не менее трех экземпляров: первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту локомотива, третий остается на станции и используется для передачи информации и учета. Натурные листы заполняются в полном соответствии с инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.
Перевозочные документы на поезда своего формирования вручаются машинистам поездных локомотивов в пакетах.
Оператор СТЦ перед пакетированием документов тщательно проверяет наличие всех документов, правильность их подборки и соответствие натурному листу.
Пакетирование документов осуществляется следующим образом. На пачку подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа кладут бечеву, документы плотно свертывают в рулон, заворачивают листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязывают поперек рулона двойным узлом. На пакет с перевозочными документами в месте расположения узла бечевы наклеивают контрольный бланк формы ДУ-81. Во избежание повреждения контрольного бланка при транспортировке документов концы бечевы должны быть возможно короткими и полностью заклеены контрольным бланком. В отверстие в центре пакета с документами вкладывают свернутые в трубку остальные экземпляры натурного.
Увязка пакета и наклеивание контрольного бланка формы ДУ-81 выполняются так, чтобы полностью исключалась возможность доступа к документам и их изъятие без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка.
Ответственность за наличие всех документов, правильность их подборки и упаковки несет оператор СТЦ, а за сохранность пакета с документами в пути следования - машинист поездного локомотива.
Перед сдачей машинисту поездного локомотива перевозочных документов на поезд оператор СТЦ записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов (форма ДУ-40) время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.
Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы и контрольного бланка и удостоверить прием документов своей подписью в книге приема и сдачи документов (форма ДУ-40) с указанием времени и количества принятых пакетов.
В пути следования пакеты с перевозочными документами находятся в кабине локомотива.