3.3.2 Подготовка составов своего формирования к отправлению

При перестановке сформированного состава на путь отправления ДСП-1 по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав, его назначение и время отправления поезда.

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

• закрепление и ограждение состава поезда;

• техническое обслуживание вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

• прицепка поездного локомотива и сокращенное опробование автотормозов;

• вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

После окончания формирования состава осуществляется контрольная проверка номеров вагонов оператором СТЦ проходом вдоль него.

Выставленный на путь отправления состав составители поездов по указанию ДСП-1 закрепляют тормозными башмаками по нормам, предусмотренным ТРА станции.

После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления.

Оператор ПТО, получив указание ДСП-2, ограждает состав сигналами ограждения и оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава. ДСП-2 предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с указанием времени отправления.

После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПТО на станции.

Работники ПТО производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стационарной сети УЗОТ и полное опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали. В случае подвода поездного локомотива под состав непосредственно после окончания формирования состава или за его перестановкой, полное опробование автотормозов может осуществляться непосредственно от локомотива.

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов не подходов центров автосцепок, оператор ПТО извещает об этом ДСП-1 для организации работы по устранению не подхода.

Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.

Старший осмотрщик вагонов после окончания осмотра факт технической готовности состава поезда к отправлению подтверждает своей росписью не позднее 1ч. в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производятся приемосдатчиком.

О выявленных коммерческих неисправностях приемосдатчик, производящий осмотр, сообщает ДСП-2 и принимает меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей. Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава поезда.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, приемосдатчик докладывает ДСП-2.

Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия оператором ПТО ограждения и оповещения об этом по парковой громкоговорящей связи.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, приемосдатчиком составляется акт общей формы ГУ-23ВЦ с указанием в верхней его части требуемых особых условий производства маневровой работы.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчик докладывает дежурному по станции.

Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляют в книге формы ВУ-14 и заверяют росписью приемосдатчика.

После докладов оператора ПТО и приемосдатчика о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, оператор ПТО по команде ДСП-2 осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения оператор ПТО делает оповещение об этом по парковой громкоговорящей связи.

Дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу.

После прицепки локомотива поезд ограждают.

Осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой осуществляют сокращенное опробование тормозов и вручают машинисту справку ВУ-45.Сокращенное опробование тормозов проводится согласно порядка проведения сокращенного опробования автотормозов в поездах, утвержденного распоряжением №2336р от 31.10.2011 г.

Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда.

По указанию ДСП-1 составители поездов убирают тормозные башмаки.

Оператор СТЦ составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы и вручает их машинисту поездного локомотива.

При отцепке вагона от состава оператор СТЦ, получив акт общей формы ГУ-23ВЦ и уведомление формы ВУ-23М на отцепленный вагон, выясняет наименование груза в данном вагоне. В случае если груз, например, является скоропортящимся, оператор СТЦ обязан уведомить об этом ДСП-2 для принятия необходимых мер безопасности и сохранности.

По указанию ДСП-2 оператор СТЦ изымает из пакета с перевозочными документами документ на вагон, указанный в акте общей формы ГУ-23ВЦ или в уведомлении ВУ-23М, и вкладывает в него полученный акт или уведомление, после чего вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда и заверяет их своей росписью и штемпелем станции. Грузовые документы, акты общей формы ГУ-23ВЦ и уведомления ВУ-23М на отцепленные от состава вагоны находятся у оператора СТЦ вплоть до устранения неисправности и постановки вагона в состав поезда.

После окончания корректировки натурного листа поезда, оператор СТЦ передает оператору ПТО по телефону сведения о составе поезда для заполнения работниками ПТО справки о тормозах формы ВУ-45.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку от оператора СТЦ.

ДСП-1, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

Оператор СТЦ после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСОУП. Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность поездной диспетчер.

График обработки поезда своего формирования по отправлению аналогичен графику, представленному в таблице 3.1.

На путях №I,II,3,4 технический и коммерческий осмотр поездов своего формирования не производится.