3.2.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины

На станции производится прицепка и отцепка вагонов. Прицепляются вагоны после погрузки, промывки и ремонта назначением на станции участка Половина – Иркутск-Сортировочный и далее, а также Черемхово – Зима и далее. В среднем отцепляется и прицепляется 20 вагонов.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, ДСП-2 оповещает работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка) и времени отправления по графику.

При необходимости техническое обслуживание и коммерческий осмотр транзитных составов, следующих с прицепкой и отцепкой выполняются порядком, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины согласно пункта 3.1 данного Технологического процесса (для поездов с зарождением на участке со станции Залари, для поездов которые по регулировке ДНЦ при ухудшении эксплуатационной работы участка пойдут Иркутск-Сортировочный без обработки). Сборные поезда по станции Касьяновка не обрабатываются. Идет обработка только отцепляемой и прицепляемой групп.

При отцепке вагонов оператор СТЦ, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48, вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению, и заверяет их штемпелем станции. Если отцепка производится отдельным пакетом, то оператор СТЦ перед выходом к прибывшему поезду производит корректировку ТГНЛ в АСОУП и пакет с документами забирает у машиниста на путях.

Во всех случаях при вскрытии пакета осуществляется проверка наличия всех документов и соответствие их натурному листу.

При пополнении веса поезда дежурный по станции заблаговременно дает задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количества вагонов, веса группы и места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно дежурный по станции дает задание оператору СТЦ на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу вагонов.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях. После окончания маневровой работы по подборке группы вагонов, закрепления состава и отцепки маневрового локомотива, ДСП-1 совместно с оператором ПТО ограждают путь стоянки вагонов и ДСП-2 предъявляет вагоны к коммерческому и техническому осмотру с оформлением записи в журнале ВУ-14. После окончания осмотров и доклада приемосдатчика о коммерческой готовности вагонов, оператора ПТО - о технической готовности, оператор ПТО снимает ограждение. Работники, проводившие осмотр проставляют отметку с росписью о готовности в журнале ВУ-14 в течении часа после окончания обработки.

При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава (если по указанию ДНЦ требуется обработка состава). В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы. Сокращенное опробование тормозов проводится осмотрщиками вагонов согласно Порядка проведения сокращенного опробования автотормозов в поездах, утвержденного распоряжением №2336р от 31.10.2011 г.

Оператор СТЦ вручает перевозочные документы локомотивной бригаде, а также передает имеющиеся предупреждения.

Если отцепляемая группа вагонов остается на месте за хвостом поезда, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется ее закрепление порядком, установленным ТРА станции.

3.3 Технология работы с поездами, поступающими в переработку и

с поездами своего формирования

3.3.1 Обработка составов по прибытии

На станцию в расформирование поступают поезда с порожними полувагонами для подготовки под погрузку, а также с вагонами для промывки на ДПП. Поезда с порожними полувагонами принимаются на пути №5,7,9,11,6,8,10,12,14, с вагонами на ДПП – на пути №4,3. При занятости указанных путей допускается прием на другие пути по согласованию с руководителем станции. Кроме этого на станцию прибывают «угольные вертушки» под выгрузку на ЦОФ. После выгрузки порожние «угольные вертушки» отправляются на станцию Ново-Храмцово.

ДСП-2, получив ТГНЛ из АСОУП и от поездного диспетчера данные о подходе поезда, сообщает работникам, участвующим в обработке поезда, его номер, индекс, время и путь приема, количество вагонов, условную длину и вес состава поезда и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами, животными и др.).

При наличии одновременно прибывающих на станцию в расформирование поездовДСП-2 передает сообщение об очередности обработки всем причастным работникам.

При отправлении поезда с соседней станции, ДСП-2 извещает оператора ПТО, оператора СТЦ, приемосдатчика о предстоящем времени прибытия поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов, номере пути приема на станцию.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление и ограждение состава поезда;

• контрольная проверка состава и наличия перевозочных документов;

• техническое обслуживание вагонов;

• коммерческий осмотр состава.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием УКСПС, при прибытии на станцию – в горловинах осмотрщиками-ремонтниками. До прибытия поезда группы осмотрщиков-ремонтников по сообщению оператора ПТО располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы ПТО. Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Сообщение о прибытии поезда в АСОУП производится автоматически. В случае, если программа АСОУП не отработала, сообщение вводит оператор СТЦ, при его отсутствии ДСП-2 в течении 30 минут после прибытия.

Приемосдатчик выходит на путь приема и производит коммерческий осмотр после закрепления и ограждения состава и предъявления состава к обработке ДСП-2.

Проверка состава поезда на соответствие натурному листу осуществляется оператором СТЦ после его остановки на станции.

Информация о рассогласовании данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, передается в АСОУП оператором СТЦ.

По прибытии поезда на станцию в АСОУП передается время прибытия, номер и индекс поезда, номер парка и пути приема оператором СТЦ.

После остановки поезда составители поездов по указанию дежурного по станции закрепляют состав поезда тормозными башмаками согласно ТРА станции.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приема поезда.

ДСП-2 после уборки локомотива уведомляет оператора ПТО о необходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. ДСП-2 предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с указанием времени начала в Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

Локомотивная бригада сдает перевозочные документы оператору СТЦ под роспись в книге формы ДУ-40.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочным документам составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСОУП.

По результатам обработки документов прибывшего состава размечается ТГНЛ–для расформирования состава.

Перевозочные документы раскладываются по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов.

Техническое обслуживание, подготовку вагонов под погрузку осуществляют осмотрщики-ремонтники согласно Технологическому процессу работы ПТО.

При техническом осмотре выявляются:

• вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на приемоотправочных путях за время обработки состава по прибытию и под погрузку;

• вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта на 15,17-м путях.

На упомянутых вагонах с обеих сторон осмотрщиками-ремонтниками вагонов делается соответствующая меловая разметка, а оператору ПТО сообщаются номера вагонов с указанием технических неисправностей. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, работник ПТО (старший осмотрщик вагонов) выписывает уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, один из которых, подписанный этим работником и ДСП, передается оператору СТЦ для корректировки разметки ТГНЛ состава, подготовляемого к расформированию.

На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят с обеих сторон каждого вагона соответствующую меловую разметку (например, "Маневры не выполнять", "Осторожно, не толкать" и др.) и сообщают оператору ПТО с указанием требуемых мер безопасности при маневрах; эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ-23М.

Оператор СТЦ на основании полученного уведомления формы ВУ-23М проставляет в ТГНЛ необходимые отметки согласно п.6.2 данного Технологического процесса. ДСП-2 устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники докладывают старшему осмотрщику, который информирует оператора ПТО, а последний – ДСП-2.

Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе (платформы). Необходимые для коммерческого осмотра сведения о роде груза, наличии ЗПУ и др. устанавливаются приемосдатчиком.

Коммерческий осмотр спиртовых, винных и прочих цистерн, а также других вагонов, требующий для его выполнения нахождения приемосдатчиков на котлах (кузовах) вагонов, осуществляется только после снятия напряжения с контактного провода пути приема или после перестановки таких вагонов на не электрифицированный путь или участок пути с соблюдением требуемых мер безопасности.

При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают необходимое крепление грузов, безопасность движения поезда, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов, приемосдатчик ставит в известность ДСП-2 и начальника станции для принятия необходимых мер.

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути стоянки состава.

Устранение коммерческих неисправностей, требующих отцепки от состава, выполняется на 15,17,19,37-м путях.

При обнаружении вагонов без ЗПУ, с признаками хищения или доступа к грузу, приемосдатчик сообщает дежурному по станции и начальнику станции для принятия необходимых мер. В этом случае на вагоны и контейнеры приемосдатчик накладывает ЗПУ.

Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением правил личной и пожарной безопасности. При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза, приемосдатчик сообщает дежурному по станции и начальнику станции для принятия необходимых мер. Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций с опасными грузами установлен нормативными документами.

На выявленные коммерческие неисправности оформляются акты общей формы ГУ-23 и даются оперативные донесения в адреса согласно Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов. Один экземпляр акта общей формы ГУ-23 с указанием работников, выполнявших осмотр, прилагается к перевозочным документам.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных коммерческих неисправностей и готовности состава поезда к отправлению в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает ДС-2. Готовность вагонов по прибытии в коммерческом отношении оформляется в книге формы ВУ-14.

По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывшего поезда оператор СТЦ, по сообщениям работников ПТО и приемосдатчика, корректируют разметку ТГНЛ.

Порядок расформирования составов указан в п.4.2 данного Технологического процесса.

Перед расформированием состава ДСП предупреждает составителя поездов и машиниста маневрового локомотива о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.

После докладов старшего осмотрщика вагонов и приемосдатчика о технической и коммерческой готовности состава к расформированию оператор ПТО снимает ограждение состава поезда и по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом причастных работников.

По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию.

По указанию ДСП составители поездов убирают тормозные башмаки.

При недостаточной вместимости вытяжного пути, обработка состава начинается с той его части, которая первой будет подаваться для расформирования на этот путь.

Последовательность выполнения операций с поездами, прибывшими в расформирование приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - График обработки поезда, прибывшего в расформирование