2. Внутренняя уборка (замывка) вагонов пригородного подвижного состава:

• очистка тамбуров, переходных площадок, подножки вагонов, решетки подножек, карманы пневматических дверей от снега, льда, грязи;

• протирка ручек дверей, диванов, моюще-дезинфицирующим средством;

• сухая уборка (подметание полов салонов, тамбуров);

• мытье полов, стен, багажных полок, оконных коробок, рам, карнизов, дверей, плафонов теплой водой с моюще-дезинфицирующим средством;

• протирка сиденья и спинки диванов теплой водой с моюще-дезинфицирующим средством;

• мытье полов салонов, тамбуров (служебных помещений) горячей водой с моющим средством;

− уборка и дезинфекция туалетов

5.

Билет №15

1. В пас. вагонах применяются сист. отопления: индивидуальное водяное от отдельного установленного в вагоне котла, нагреваемого сжиганием твердого топлива (каменного угля); комбинированное с использованием электроэнергии или твердого топлива для нагрева воды в котле;электрическое от специального вагона-дизель-электростанции, или от подвагонного генератора; смешанное — водяное при нагреве воды в котле сжиганием твердого топлива и электрическое от подвагонного генератора при нагреве воздуха в вагоне электропечами. В вагонах, оборудованных системой индивидуального водяного или комбинированного отопления, обогрев производится проложенными по всей длине кузова трубами, в которых циркулирует горячая вода, нагреваемая сжиганием твердого топлива или электроэнергией. Система водяного отопления вагона состоит из следующих элементов: котла с топкой и дымовытяжной трубой ; бака-расширителя , который является резервуаром для запаса горячей воды в системе; разводящих , и обогревательных труб; насосов для питания системы водой и для осуществления искусственной циркуляции, арматуры и других вспомогательных устройств. Системы электрического отопления делится:

2. При приемке вагона проводник обязан проверить:1) наличие пломб на стоп-кранах и рукоятках привода аварийных выходов;2) санитарное состояние вагона3) обеспеченность вагона водой;4) исправность оборудования вагона 6) исправность сигнального оборуд-я7) исправность кипятильника 8) нет ли утечек тока на корпус вагона в системе 9) работоспособность и производительность вентиляционных агрегатов и исправность сигнализации нагрева букс 10) наличие и исправность огнетушителей 11) наличие съемного оборудования и имущества 12) наличие журнала приемки, сдачи и тех состояния оборудования 14) укомплектованность дезинфицирующими средствами и уборочным инвентарем…;2.4. О всех неисправностях или недостатках проводник обязан доложить начальнику поезда или пэму. 2.5. После приемки вагона проводник должен получить продукты чайной торговли (чай, сахар, растворимый кофе и кондитерские изделия); проводник хвостового вагона, кроме того, обязан получить у начальника поезда (механика-бригадира) сумку с петардами и хранить ее в служебном отделении вагона.2.6. Проводник должен навесить на вагон с двух сторон маршрутные доски, а над рабочим тамбуром - порядковый номер вагона согласно.

3. Электрооборудование пас. вагонов используется для освещения вагонов, вентиляции помещений с подачей в вагон наружного воздуха, отопления вагона и др.  Элоборудование вагонов состоит из комплекса электрических устройств, для получения, передачи и распределения электрической энергии.  Все электрооборудование пассажирских вагонов разделяется на внутривагонное и подвагонное. Внутри вагона устанавливаются потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации, Под вагоном размещаются источники электрической энергии, а также все потребители, коммутационная и защитная аппаратура, и др.От токов короткого замыкания и перегрузок электрооборудование вагона защищается автоматическими выключателями, плавкими предохранителями, тепловыми реле перегрузки, а от повышенного напряжения — реле и электронными блоками. Температура нагрева букс контролируется специальной релейной или электронной системой. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОНОВ. Автномная, централизованная. Неисправности Короткое замыкание, Повышенный саморазряд, Течь аккумуляторов, Обрыв   цепи      4.      виды ответственности за нарушение правил техники безопасности:  административную, дисциплинарную, материальную и уголовную. Административная ответственность предусматривает целый ряд штрафов. Дисциплинарная ответственность осуществляется либо в порядке подчиненности, либо в порядке, предусмотренном правилами трудового распорядка. На виновное лицо могут быть наложены следующие взыскания: замечание, выговор, смещение на низшую должность сроком не более года, лишение полностью или частично премий. Девчонки, сами дальше сообразите.. чо тупые что ли..

5.Требование машинисту произвести торможение:Днем - поднятой вертикально рукой.Ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;Требование машинисту отпустить тормоза:Днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии.Ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза

Билет № 16.

1.!!!!!!!!!!!

2. в вагонах со спальными местами выдавать постельные принадлежности пассажирам на весь путь следования за отдельную плату; по желанию пассажира при возможности заменять использованные постельные принадлежности в пути следования за плату; доставлять комплекты спальных принадлежностей <*> на места пассажиров, а также приготовлять постели инвалидам, больным, престарелым, пассажирам с малолетними детьми; за 30 мин. до прибытия пассажира на станцию назначения или пересадки убирать постельное белье. За пользование комплектом спальных принадлежностей в поезде взимается плата в размере 1 руб. Комплект постельных принадлежностей состоит из матраца, подушки, одеяла и отдельно в запломбированном чехле двух простыней, одной наволочки и одного полотенца.

3. Ток через магистраль не должен превышать 15 А, категорически запрещается питать от одного вагона два и более вагонов, включать в неисправном вагоне мощные потребители, брать питание с хвостового вагона. Аварийное отключение распределительных щитов. Нажать красную аварийную кнопку, при этом отключаются все мощные потребители и генератор. В случае пожара необходимо полностью обесточить щит, для этого режимный переключатель установить на ноль, быстро вынуть предохранитель генератора и "+" АБ. После остановки поезда снять "-" АБ (на аккумуляторном ящике).

4. надзор и контроль за соблюдением трудового законодательства об охране труда осуществляют Генеральный прокурор РФ и подчиненные ему прокуроры и специальные органы. Органом общей компетенции, осуществляющим государственный надзор и контроль за охраной труда является Федеральная инспекция труда. Напр, могут осущ-ся следующие виды контроля охраны труда: оперативный контроль; контроль, проводимый службой охраны труда организации; общественный контроль; трехступенчатый контроль. способами защиты трудовых прав и законных интересов работников являются: защита трудовых прав работников профессиональными союзами и самозащита работниками своих трудовых прав.

5. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть не более 1080 мм и не менее 980 мм.

Билет №17.

1. Кипятильник имеет три основные части: 1 .Корпус;2.      Регулятор сырой воды;3.      Отстойник.Все они соединяются питающим трубопроводом, на котором расположены 2-х и 3-х ходовые краны.Корпус кипятильника имеет двойные стенки (водяную рубашку), которые соединяются сконусообразной воронкой.Под кипятильником имеется сливная трубка. В нижней части корпуса находится зольник, колосниковая решетка, топка, дымовытяжная труба, сборник кипяченой воды, пароотводящая трубка, крышка, электронагревательные элементы.На корпусе- термометр, водоразборный кран, водомерное стекло кипяченой воды.В регуляторе находится поплавок с игольчатым клапаном.На корпусе регулятора- водомерное стекло сырой воды и вестовая трубка. Отстойник состоит:-  стеклянный стакан;-  сетчатый фильтр; -прижимная скоба; -гайка.Кипятильник можно включать в сеть только при наличии в нем воды. Водоохладители используются в сист. кондеционирования и вентиляции.

2. Выдача производится цехом экипировки вагонного депо со склада готового белья. Начальник поезда (бригадир освобожденный) и проводники вагонов, назначенные на оборудование составов, отдельных вагонов приходят в цех экипировки вагонного депо и выписывают белье и инвентарь. Выдача белья, инвентаря оформляется по предъявлению начальником поезда, проводниками вагонов служебного удостоверения, маршрута на поездку. На выдачу белья кладовщик выписывает накладную по форме ФИУ №20  в 3-х экземплярах, одновременно делает запись в маршру­те в графе "отметка о выдаче", о том, что белье выдано, указывает дату выдачи и расписывается. Первый и второй экземпляры накладной остаются в кладовой чистого белья, третий выдается проводнику для передачи начальником поезда в бухгалтерию резерва проводников в день оборудования поезда, вагона. Одновременно старший кладовщик на основании этого экземпляра ФИУ № 20 заполняет книгу ФИУ № 11 в 2-х экземплярах, один выдается проводнику, второй остается у старшего кладовщика цеха экипировки, Первый экземпляр накладной кладовщик направляет со сменной ведомостью в бухгалтерию вагонного депо. После выписки белья, инвентаря, мастер дает задание стар­шему экипировщику цеха экипировки на подвоз выписанного белья, оборудования к составу, вагону. Проводнику вагона, начальнику поезда категорически запрещается делать какие-либо исправления в форме ФИУ № 20 и № 11, в случае обнаружения исправления, сменные проводники обязаны немедленно сообщить начальнику поезда и мастеру цеха экипировки вагонного депо.

3. Привод подвагонного генератора обеспечивает передачу вращающего момента якорю генератора от оси колесной пары. В зависимости от наличия указанных устройств различают приводы следующих типов: плоскоременный, клиноременный (текстропный), текстропно-карданный, редукторно-карданный, текстропно-редукторно-карданный. Редукторно-карданный привод.На вагонах без кондиционирования воздуха :Карданный вал;Эластичные шарниры Предохранительные скобы,Заливное отверстие в редукторе с пробкой,Сливное отверстие снизу редуктора с магнитной пробкой,Осевой редуктор,Крепление генератора. Текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП).Такой привод применяется на купейных и не купейных вагонах без кондиционирования воздуха. Он устанавливается на тележки с котловой стороны вагона и приводит в действие генератор, укрепленный на раме этой же тележки. ТРКП состоит из ведущего и ведомого шкивов, комплекта клиновых (текстропных) ремней, редуктора, карданного вала, натяжного и предохранительных устройств. Текстропно-карданный привод - необходимость применения в приводе редуктора отпала. Все эти приводы от торца шейки оси.

4. опущение случаев пожаров в пассажирских вагонах вследствие халатного отношения к своим обязанностям. Отключение сигнализации контоля нагрева букс (СКНБ).Нарушение правил ограждения пассажирского поезда при его остановке на перегоне, повлекшее крушение, аварию поезда. Пассажир может быть удален из поезда:а)Работниками органов внутренних дел- если он при посадке в поезд или в пути следования нарушаетправили проезда, общественный порядок и мешает спокойствию других пассажиров. При этом средствав размере стоимости проезда за непроследованное расстояние и стоимости перевозки багажа невозвращаются.Такому лицу на проездном документе ЛНП делает отметку «Поездка прекращена на основанииподпункта «а» пункта 36 Правил оказания услуг».б)  медицинскими работниками- в случае болезни пассажира, препятствующей возможности егодальнейшей поездки или угрожающей здоровью других пассажиров, если нет возможности поместить его отдельно. Пассажир удаляется из поезда лишь на той станции, где имеются необходимые лечебные учреждения. Стоимость проезда за непроследованное расстояние возвращается за вычетом стоимости плацкарты.в)  если пассажир проезжает без проездного документа или по недействительному проездному документу и отказывается оплатит стоимость проезда.

5. Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса, Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днем и ночью — красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны — прозрачно-белым огнем фонаря. На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора. Голова моторвагонного поезда ночью может обозначаться и одним прозрачно-белым огнем прожектора. Хвост поезда пассажирского и почтово-багажного днем и ночью — тремя красными огнями.

Билет № 18.

1. Все пассажирские вагоны оборудованы самотечной системой холодного и горячего водоснабжения. Объем системы составляет около 1200 л Система водоснабжения включает в себя баки для хранения запаса воды, расположенные с двух сторон в верхней части вагона, разводящие трубопроводы, разобщительные и спускные вентили и краны. Заправка водой (ее поступление в баки) осуществляется снизу вагона через заправочные патрубки, которые в зимнее время отогреваются горячей водой из системы отопления. В систему водоснабжения обязательно входит вестовая труба, не допускающая переполнения баков при несвоевременном прекращении налива воды. Из баков хранения вода самотеком поступает к умывальникам, унитазам, кипятильнику и в водогрейную систему; система отопления наполняется с помощью насоса. В систему горячего водоснабжения входят водогрейный бойлер в котельном отделении, расширитель, бак над потолком котельного отделения и соответствующие трубопроводы. Зимой горячая вода поступает в бойлер из системы отопления, летом — из водогрейного бойлера, растапливаемого твердым топливом. Все баки снабжены водопробными кранами и водомерными стеклами. Заполнение системы водоснабжения водой. При температуре наружного воздуха ниже 0 °С заполнять систему следует после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток или после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже 12 °С.