2.Порядок дежурства проводников определяется графиком. График работы проводников составляется с расчетом обеспечения постоянного дежурства одного проводника в каждом вагоне.

3. Электрический щит, щиток — устройство, предназначеное для приема и распределения электрической энергии при напряжении 380/220 и 660/380 В трехфазного переменного тока частотой 50 — 60 Гц, нечастого включения и отключения линий групповых цепей, а также для их защиты при перегрузках и коротких замыканиях. Применяется в осветительных и силовых установках производственных, общественных, административных и других подобных зданий. Обязанности проводника При приемке вагона проверить исправность СКНБ На распределительном щите нажать кнопку «проверка СКНБ». Загорается лампа (или светодиод) «СКНБ», Слышится звуковой сигнал. СКНБ – исправна. На щите есть амперметр и вольтметр. По ним определяем заряд батареи и работу генератора. Служат для контроля за работой аккумуляторной батареи и генератора. На стоянке показывают силу разряда батареи, по ходу поезда - ток заряда. 1-й амперметр- нагрузку на генератор, который вырабатывают потребители. 2-й амперметр - по ходу поезда заряд аккумуляторной батареи(10-15А) Вольтметр- по ходу поезда напряжение генератора и в сети на стоянке- напряжение аккумуляторной батареи.

4. Проводник, находясь в вагоне, должен прислушиваться к шуму, возникающему при движении, контролировать работу электрооборудования вагона, СКНБ и пожарной сигнализации, наличие задымления. В случае возникновения посторонних шумов, рывков, ударов, вибрации, срабатывания СКНБ проводник должен остановить поезд стоп-краном, сообщить по цепочке о случае ЛНП. После остановки поезда подавать в сторону локомотива с учетом видимости локомотивной бригаде сигнал "Стой" с помощью ручного сигнального флага пли фонаря. При этом надо учитывать, что поезд при пожаре нельзя останавливать на мостах и виадуках, в тоннелях или на путепроводах, везде, где нельзя организовать эвакуацию пассажиров.1.3. Во всех случаях при возникновении неисправностей или других обстоятельствах, угрожающих жизни людей илы безопасности движения, необходимо вызвать ЛНП и ПЭМ и действовать по обстановке, не допуская паники и растерянности.1.4. При обслуживании локомотивов машинистом в одно лицо обязанности помощника машиниста в пути следования поезда выполняют начальник поезда, поездной электромеханик и проводники вагонов по указанию машиниста.1.5. При возникновении внештатных ситуаций в соответствии с Регламентом ЛНП обязан немедленно доложить по мобильному телефону дежурному аппарату ФПД ОАО "РЖД", РДОП формирования и РДОП дороги проследования.

5. Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днем и ночью — красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны — прозрачно-белым огнем фонаря. Хвост поезда  пассажирского и почтово-багажного днем и ночью — тремя красными огнями 

Билет №19

4. За совершение дисциплинарного проступка, т. е. неисполнение или ненадлежащее исполнение работником по его вине возложенных на него трудовых обязанностей, работодатель имеет право применить следующие виды дисциплинарных взысканий:замечание;выговор;увольнение по соответствующим основаниям. До применения дисциплинарного взыскания работодатель должен затребовать от работника объяснение в письменной форме. В случае отказа работника дать указанное объяснение составляется соответствующий акт.Отказ работника дать объяснение не является препятствием для применения дисциплинарного взыскания.

Дисциплинарное взыскание применяется не позднее одного месяца со дня обнаружения проступка, не считая времени болезни работника, пребывания его в отпуске, а также времени, необходимого на учет мнения представительного органа работников.Дисциплинарное взыскание не может быть применено позднее шести месяцев со дня совершения проступка, а по результатам ревизии, проверки финансово-хозяйственной деятельности или аудиторской проверки — позднее двух лет со дня его совершения. В указанные сроки не включается время производства по уголовному делу.За каждый дисциплинарный проступок может быть применено только одно дисциплинарное взыскание.

Билет №20

1. В вагонах устанавливают туалеты открытого типа или экологически чистые туалеты (ЭЧТ). Основн. эл. ЭЧТ: бак накопитель, унитаз, система смыва с эл. насосом, система терморегулирования, система обогрева.

2. Учёт населенности вагона ведется по форме ЛУ-72, этот бланк выдёт ЛНП перед поездкой. Форма ВУ-9 (квитанция) оплаты за постельное бельё, журнал неисправностей.

3. При централизованной системе электроснабжения питание идет от электровоза или вагона электростанции. Напряжением 3кВ для работы котла отопления. Есть подвагонная магистраль для аварийного питания вагона, от соседнего вагона при неисправности генератора. Вагоны соединяются кабелем, на щитах переключатели ставятся в соответствующее положение

Билет № 21

1. Основные части: компрессор, конденсатор, дозирующее устройство, воздухоохладитель. МАВ-II, УКВ-31. Давление Рвх=2,1…3,1, Рнаг=6,5…13,7, Рм=2…4. Нормальная работа системы осуществляется в автоматическом режиме, на пульте есть переключатель. Охлаждение автоматически 3 положения. При отказе автоматического режима есть ручные режимы: 1/3, 2/3, 3/3.

2. Экипировочные пункты должны полностью оборудовать вагон всем необходимым перед отправкой в рейс. Осуществляют заправку бака водой, обеспечивать вагон топливом для кипятильника и котла отопления. Выдать постельные принадлежности и съёмное оборудования. Чайную продукцию. Произвести осмотр вагонов и оборудования на наличие неисправностей.

4. Охрана труда – система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающие в себя: правовые, соц.-эконом, санит. –гигиенич. и иные мероприятия. Нормативные документы: конститутция, ФЗ, ГОСТы, ПУЭ, нормы радиац. без, инструкции по без, санитарные нормы, СанПины.

5. 60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами прицепленными сзади с включенными о опробованными тормозами.

40 км/ч – при движении локомотива при вагонах сзади, а так же при следовании спец. сам. подв. состава.

15 км/ч – при движении вагонами вперед и с людьми, а так же с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности.

5км/ч – при маневрах толчками, а так же при приближении одного отцепа к другому.

3 км/ч – при подходе локомотива к вагону.