5.С какой стороны и какой сигнал должны показывать проводники пассажирских

вагонов при отправлении пассажирского поездаСколько видел отправлений поездов - всегда подавали справа по ходу движения (со стороны посадки пассажиров). Просто проводнику не очень удобно будет посадить пассажиров, поднять ступеньку, закрыть дверь, открыть противоположную и подать сигнал. Ведь за опоздание поезда даже на пару минут там предусмотрены кары.

Билет №4

1. КП является важным узлом вагона, направляет его движение по рельсу, воспринимает воздействия от пути и жестко передает их на путь. КП состоит из 2х цельнокатаных колёс насаженных на ось.

2. Проводник обязан при посадке проверить проездной билет и документ на основании которого выдан проездной документ. Дети до 5 лет бесплатно, с проездным документом не занимая доп. места, если 2е детей до 5 лет, то на одного ребёнка детский билет, а на другого бесплатный и т.д.

3. Автономная система эл. снабжения состоит из подвагонной АКБ и подвагонного генератора, привод генератора от торца оси ТК и ТРКП, и от центра оси РК. Два типа питающего напряжения 50В 110В. При стоянках и скоростях менее 40 км/ч питание вагона идёт от АКБ, а прискоростях более 40 км/ч электроснабжение переключается на генератор.

4. а) отключить звуковой сигнал сигнализации

б) убедится в правдивости показаний, установить источник возгорания или задымления

в) остановить поезд стоп-краном и сообщить начальнику поезда

г) отключить электропитание вагона (в ночное время оставить дежурное освеещение), подготовить пути эвакуации и эвакуировать пассажиров.

5. В случае вынужденной остановки на перегоне, нарушении габаритов пути. Проводник хвостового вагона обязан: убедится в исправности и видимости хвостовых сигнальных фонарей, оградить состав. Отойдя на 800 м от вагона, разложить на пути петарды на раст. 20 метров. Отойти на 20 метров от петард и ожидать дальнейших указаний машиниста, при приближении поезда с хвоста необходимо подавать машинисту приближающего поезда сигнал остановки.

Билет № 5

1. Ползун, навар, прокат, выщербина, трещина, сдвиг, тонкий гребень, тонкий обод, вертикальный подрез гребня, наружный откол.

2. Масса не более 36 кг, либо сумма измерений не более 180 см. К перевозке запрещается: горючие вещества, дурнопахнущие, которые могут загрязнить вагон или пассажиров, взрывчатые вещества, огнестрельное оружие в заряженном состоянии. С дополнительной оплатой стоимости на 1 проездной документ: 1 телевизор, либо 1 магнитофон и т.п.

3. При централизованном электроснабжении вагона, питание вагона происходит от подвагонной магистрали с напряжением 50 или 110В. Напряжение в магистраль поступает от установленного на электровозе трансформатора при 25кВ, и статического преобразователя при 3кВ. Либо от вагона электростанции на неэлектрифицированных участках ж/д, вагон электростанция оборудован 3 дизель-генераторами мощностью по 200кВт каждый. Включают их в зависимости от потребляемой мощности.

4. При замыкании на корпус вагона любого из полюсов эл. оборудования отключить все потребители эл. энергии (кроме цепей ав. освещения и ав. сигнализации (УПС, СКНБ), затем подвагонный генератор, и вызвать ПЭМа.

5. Повторительный светофор одним зелёным огнём указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт. Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

Билет №6

1.Устройство и назначение буксовых узлов. Дефекты букс, встречающиеся в эксплуатации.

Через буксовый узел от рамы тележки на колёсные пары передаются вертикальные нагрузки, а от колёсной пары на раму тележки -горизонтальные, продольные и поперечные силы.Основными неисправностями буксовых узлов на подшипниках качения являются:

• ослабление и разрушение торцевого крепления подшипников;

• трещины и разрывы внутренних колец;

• ослабление натяга (проворот) внутреннего кольца;

• износы и изломы сепараторов;

• обводнение смазки.

2.Допустимые размеры багажа.

К перевозке багажом на один проездной документ (билет), оформленный на одного пассажира, принимается не более 200 кг.

В исключительных случаях, когда пассажир следуете пересадкой в пути следования и не имеет проездного документа (билета) от пункта пересадки до места назначения, багаж может быть принят багажным отделением станции (вокзала) отправления пассажира до указанной им станции назначения по тарифу багажа

3.Расположение, назначение, устройство и принцип действия подвагонных генераторов постоянного и переменного тока.

В свою очередь, все известные подвагонные генераторы с приводом от торца оси колесной пары вагона можно разделить на подвагонные генераторы с приводом, имеющим параллельное расположение ротора генератора относительно оси колесной пары вагона и, соответственно, клиноременныйпривод (27% вагонов пассажирского парка), и на подвагонные генераторы с приводом, где расположение ротора генератора относительно оси колесной пары вагона перпендикулярно (т.е. под углом 90° и, соответственно, с редукторно-карданным приводом (37% вагонов пассажирского парка).

Работая в исключительно тяжелых условиях, подвагонный генератор и его привод должны быть надежно защищены от повреждений и разрушений, особенно от усилий ударного характера (т.е. все массивные узлы и детали должны быть хорошо сбалансированы и подрессорены), а от внешних воздействий защищены корпусами и кожухами и должны надежно работать в любое время года при непосредственном и постоянном воздействии окружающей среды.

4.Общие меры безопасности при нахождении на электрифицированных участках железных дорог.Каждый работник железнодорожного транспорта в случае обнаружения нарушений настоящих Правил или неисправностей устройств контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств, представляющих опасность для людей или движения поездов, обязан принять все возможные меры и немедленно сообщить об этом непосредственному начальнику или энергодиспетчеру.