Определение угла дрейфа (выполнить 3 определения по пеленгу кильватерной струи).

Для определения угла дрейфа измеряют компасный пеленг КП отдаленный точки кильватерной струи лежащей на оси её симметрии. Повторив наблюдение несколько раз и осреднив их рассчитывают угол дрейфа по формуле:

α = (КП ± 180º) – КК = ОКП – КК.

Пример 1.

КП1 = 77 КК1 = 188

КП2 = 80 КК2 = 192

КП3 = 82 КК3 =198

КП = (КП1 + КП2 +КП3)/3 = 79,7

КК = (КК1 + КК2 +КК3)/3 = 192,8

α = 79,7 – 92,8 = - 3,1

Пример 2.

КП1 = 89 КК1 = 273

КП2 = 95 КК2 = 280

КП3 = 102 КК3 = 291

КП = (КП1 + КП2 +КП3)/3 = 95,1

КК = (КК1 + КК2 +КК3)/3 = 281,3

α = 275,1 – 281,3 = - 6,2

Расхождение и обгон судов

Перед расхождением судов (составов) вызов на УКВ радиосвязь осуществляет судоводитель судна, идущего снизу, а перед обгоном – судоводитель обгоняющего судна. Во время согласования действий между судами для обгона или расхождения судоводители других судов не должны мешать их переговорам.

В случае, если судоводитель снизу идущего или обгоняющего судна не сделал вызова по УКВ радиосвязи до начала обмена звуковыми и зрительными сигналами на расхождение или обгон, такой вызов должен произвести судоводитель сверху идущего или обгоняемого судна (состава).

Если судоводитель судна, вызываемого на УКВ радиосвязь, не отвечает, для вызова подается звуковой сигнал в соответствии с Правилами Плавания. В темное время суток вызов на УКВ радиосвязь может дублироваться подачей указанного сигнала лучом прожектора, направленного вверх.

После ответного сигнала устанавливается УКВ радиотелефонная связь на межсудовом канале..

Если ответ на вызов по УКВ радиосвязи не получен, то судоводитель, вызывающий на УКВ радиосвязь должен считать, что его вызов не услышан другими судами и должен действовать с учетом этого обстоятельства.

Примеры:

• Расхождение:

- Пассажирский “Мамин Сибиряк” пассажирскому “Рылееву”

- “Мамин Сибиряк” на связи

- “Рылеев” предлагает левыми бортами

- Добро (дали отмашку л/б)

- “Рылеев” ответил - левыми(дали отмашку л/б)

• Обгон:

- Волго Нефть 115 пассажирскому “Мамин Сибиряк”

- На связи Волго Нефть

- Доброе утро. Догоняем вас. Пройдем по вашему левому?

- Добро. Проходите. (дали отмашку л/б)

- “Мамин Сибиряк” ответил. (дали отмашку пр/б)

( после маневра)

- “Мамин Сибиряк” благодарит за пропуск. Спокойной вахты.

- Добро. И вам того же.

Обмен навигационной информацией.

В навигационные сообщения, передаваемые судам в целях обеспечения безопасности плавания, входят:

• предупреждения о плавающих предметах и мелях;

• сведения об изменениях навигационной обстановки и глубин;

• сведения об уровнях воды по основным гидрометеорологическим постам;

• сведения о скорости течения реки;

• данные о наименьших глубинах и ширине судового хода с указанием лимитирующих участков пути;

• сведения об изменениях в расстановке навигационных знаков, об открытии или закрытии судовых ходов, ограничениях и особых условиях движения судов;

• сведения об условиях судоходства в местах строительных, подводно-технических и землечерпательных работ, осложняющих судопропуск;

• метеорологическая информация, включающая весенний период навигации, данные о температуре воды и воздуха.

Навигационные извещения для всеобщего сведения передаются береговыми радиостанциями на определенных частотах КВ и УКВ диапазона по расписанию в соответствии с «Указаниями по организации судовой радиосвязи в бассейне (регионе).

Пример:

• Обмен навигационной информацией:

- Дубна 1

- Доброе утро. Пассажирский Мамин Сибиряк ,стоим в первом шлюзе канала Москвы им. Ленина. Можно путевую информацию?

- Можно. Как будете записывать? Вручную или диктофон?

- На диктофон.

- Готовы записывать?

- Да,готовы.

(диктует)

- Как приняли?

- Путевую принял диспетчер радиостанции Лапушкин А.С.