- •Кафедра судовождения и безопасности судоходства
- •2. Энергетическое оборудование судна.
- •Работы с якорным устройством
- •Работы со швартовным устройством
- •Работы со спасательным устройством:
- •Вахтенный рулевой, вахтенный матрос
- •Поощрения:
- •Дисциплинарные взыскания
- •Состав и организация вахтенной службы на ходу, на якоре и при стоянке у причала, правила приёма, несения и сдачи вахт (изучить Наставление по штурманской службе, сделать выписки).
- •Документы, регламентирующие организацию борьбы за живучесть судна
- •Аварийно-спасательный и пожарный инвентарь, его штатные места и закрепление за ответственными лицами, умение пользоваться им.
- •Судовые тревоги, их сигналы.
- •5. Управление судном Влияние различных факторов на управляемость судна
- •Маневренные элементы
- •Инерционные характеристики
- •Обеспечение безопасности якорной стоянки
- •Швартовные операции в речном портах, в шлюзах.
- •6. Навигация и лоция. Навигационные карты, руководства и пособия для плавания, правила их получения, учёта и хранения.
- •Работа штурмана по корректуре карт, пособий и руководств (принять участие в корректуре под руководством вахтенного помощника капитана).
- •Определение угла дрейфа (выполнить 3 определения по пеленгу кильватерной струи).
- •Расхождение и обгон судов
- •Обмен навигационной информацией.
- •7. Судовая документация и отчётность.
- •Шлюзование (нарисовать схему захода в камеру шлюза с указанием скорости, расстояния до ворот, при котором начинается торможение, направления и скорости ветра).
- •Использованная литература.
Работы со спасательным устройством:
Спасательные устройство
Шлюпочное устройство должно быть исправно и испытано.
Спасательные шлюпки должны быть полностью укомплектованы, закрыты чехлами и содержаться в состоянии готовности к немедленному использованию. Отверстия для стока воды должны быть открыты, а пробки от них привязаны к кольцу, ввернутому рядом с отверстием.
Перед спуском и подъемом шлюпки необходимо проверить исправность лебедки, тормозов и регулировки подъемно-спускного устройства шлюпки. Запрещается спускать и поднимать шлюпку, если в лебедке, тормозах и подъемно-спусковом устройстве обнаружены дефекты или неисправности, а также запутаны или перекручены шлюп-тали.
Перед каждым спуском шлюпки на воду нужно установить на место спускную пробку, осмотреть корпус и убедиться в отсутствии водотечности.
Спуск шлюпок на воду и их отход от борта судна должны производиться только с разрешения вахтенного начальника. Лица, выполняющие эти работы, должны быть в страховочных рабочих жилетах.
Запрещается выезд в шлюпке одного человека.
Во время спуска и подъема шлюпок с помощью шлюпочных устройств, не предусматривающих спуска и подъема шлюпок с полной вместимостью, в них при необходимости может находиться не более двух-трех человек; остальные должны спускаться и подниматься по трапу.
Перед посадкой и высадкой старший по шлюпке должен установить очередность посадки (высадки) пассажиров, предупредить их об осторожности и каждому при посадке указать место.
Посадка-высадка людей и погрузка-выгрузка грузов разрешаются после того, как шлюпка будет надежно ошвартована.
При спуске и подъеме шлюпки на ходу судна на течении или в свежую погоду фалинь необходимо разнести на палубе на достаточную длину и надежно закрепить его.
4. Организация службы на судне.
Общие права командного и рядового состава (изучить Устав службы на судах и Устав о дисциплине, сделать выписки из них в части прав и обязанностей матроса и вахтенного помощника капитана, виды взысканий и поощрений).
Права и обязанности матроса.
Матрос 1 класса непосредственно подчиняется боцману, а во время несения вахты находиться в распоряжении вахтенного начальника; на несамоходном судне он подчиняется шкиперу.
Матрос 1 класса обязан знать и выполнять обязанности матроса 2 класса, а также уметь управлять палубными механизмами, отдавать и выбирать якоря, спускать с поднимать шлюпки, управлять спасательными шлюпками на веслах, с мотором и под парусами (на море), знать расположение водяных танков, их мерительных и воздушных труб, уметь производить замеры воды в танках и температуры в грузовых помещениях, уметь замерять глубину ручным лотом.
Матрос 1 класса на судах, выходящих в море, должен знать и выполнять обязанности рулевого.
Матрос 2 класса непосредственно подчиняется боцману, а во время вахты находится в распоряжении вахтенного начальника; на несамоходном судне он подчиняется шкиперу,
Матрос 2 класса обязан:
принимать участие в судовых работах по палубной части;
принимать участие в подготовке грузовых помещений, грузовых средств и инвентаря к погрузке и выгрузке и уборке их по-походному;
убирать палубы, судовые служебные и санитарно-бытовые помещения;
при выполнении работ, связанных с грузовыми операциями, принимать участие в открытии и закрытии люков трюмов; контролировать исправность тары, маркировку, укладку, сепарирование груза и при необходимости вести счет мест груза; следить за сохранностью и целостью груза, инвентаря и такелажа; наблюдать за исправностью трюмных трапов и другого трюмного оборудования; не допускать курения в трюме, обеспечивать порядок и чистоту в трюме; докладывать вахтенному начальнику о всех нарушениях, недостатках, повреждениях и т.п.;
выполнять все такелажные, малярные, швартовные работы и работы по забуксировке судов;
уметь грести веслами в шлюпке и замерять уровень воды в льялах и сточных колодцах на судне, а при плавании в море, кроме того, уметь осуществлять прием и передачу сообщений средствами зрительной связи, выпускать и выбирать забортный лаг и снимать отсчеты лага, выполнять обязанности рулевого.
Матрос 2 класса может привлекаться к малярным и такелажным работам в машинных помещениях после получения инструктажа по правилам безопасности труда на рабочем месте.