Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

После выполнения предварительной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название «подъем карт», осуществляемый обычным, цветным карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.

К подъёму карт относится решение следующих задач:

1. Магнитное склонение приводят к году плавания и надписывают карандашом около его значений, напечатанных на карте, которые зачёркивают.

2. Дальность видимости огней маяков пересчитывают с учётом высоты мостика своего судна и изображают на карте дугами окружностей от маяков.

3. Предвычисляют и отмечают вдоль линии предполагаемого пути судна сведения об освещённости.

4. Предвычисляют и подписывают в подходящем месте карты сведения о приливных течениях.

5. Наносят границы территориальных вод, районов, запретных для постановки на якорь, районов действия местных правил и т.п.

6. Выделяют и обводят красным карандашом отдельные навигационные опасности и опасные для данного судна изобаты.

7. С помощью лоций намечают приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных определений места судна. Подбирают и отмечают на карте створы таких ориентиров для точек поворотов, прохода вблизи опасностей, выхода к якорному месту.

8. Проводят ограждающие изолинии навигационных параметров, включая изобаты, у которых надписывают значения этих параметров с учётом поправок.

9. Вдоль пути судна отмечают границы дальности действия радиомаяков, надписывают их позывные и частоты. Отмечают границы рабочих зон фазовых и импульсных РНС, надписывают обозначения цепочек и пар станций, а также счислимые значения показаний приёмоиндикаторов в месте их предполагаемого включения.

10. На районах узкостей, включая системы разделения движения и места якорных стоянок, намечают ориентиры и способы определений по ним, для которых наносят сетки навигационных изолиний.

2.2 Предварительная прокладка

Согласно РШСУ-98 после выбора маршрута перехода выполняют предварительную прокладку на генеральных картах. Затем эта прокладка переносится на откорректированные путевые и частные карты и планы. При этом используются карты и планы наиболее крупных масштабов, которые могут содержать важные навигационные данные. До выхода судна в море предварительная прокладка должна быть выполнена в объёме, необходимом для плавания в открытом море, но не менее чем на двухсуточное плавание.

Таблица 2.1 – Результаты предварительной прокладки

WP№	ПУ	S, мили	V, уз.	Продолж. Плавания ч., мин.	Поворотные точки и их положение относительно приметных ориентиров
					Дата Время LT	ϕ	λ	ИП	Дк Мили	Название ориентира
0	39	-	-	-	01.07.15 08:00	14°48 ́0N	074°07 ́0Е	-	-	-
1	283	0,6	4	10 мин	01.07.15 08:10	14°48 ́7N	074°07 ́2Е	-	-	-
2	270	0,7	5	10 мин	01.07.15 08:20	14°48 ́7N	074°06 ́5Е	-	-	-
3	273	3,1	8	25 мин	01.07.15 08:45	14°48 ́7N	074°03 ́3Е	90	0,2	Mandalgudda island
4	273	336	10	24 часа	02.07.15 08:45	15°05 ́N	068°15 ́E	-	-	-
5	273	336	14	24 часа	03.07.15 08:45	15°20 ́N	062°23 ́E			-
6	273	336	14	24 часа	04.07.15 08:45	15°35 ́N	056°30 ́E			-
7	273	336	14	22 часа 25 мин	05.07.15	15°49 ́N	052°09 ́Е