1.4. Технико-эксплуатационные характеристики судов
Технико-эксплуатационные характеристики судов представляются в табличной форме (табл.1.6)
Таблица 1.6
Информация о судах, выбранных для освоения заданных грузопотоков
|
Характеристика головного судна серии |
Серия (тип) судна,
| ||||
|
1 |
2 |
3 | |||
|
African Albatross |
Nikolay Krivoruchko |
Ocean Alliaance | |||
|
Количество судов в серии (типе) (Nb), ед |
5 |
5 |
5 | ||
|
Дедвейт (Dвb), т |
7400 |
4375 |
7700 | ||
|
Чистая грузоподъёмность судна (Dчb), т |
6300 |
3959 |
6667 | ||
|
Киповая грузовместимость судна (Wkb), м3 |
11031 |
5635 |
10650 | ||
|
Брутто-регистровый тоннаж (BRTb), рег.т |
6552 |
3454 |
6459 | ||
|
Осадка в грузу по ЛГМ (Hb), м |
7,5 |
6,6 |
7,5 | ||
|
Скорость техническая (Vmb), узл |
в грузу (Vmb) |
15,3 |
14,1 |
16,4 | |
|
в балласте
|
16,8 |
14,7 |
16,7 | ||
|
Количество трюмов, ед |
5 |
4 |
4 | ||
|
Количество люков, ед |
8 |
4 |
4 | ||
|
Количество палуб, ед |
2 |
2 |
2 | ||
|
Нормы расхода |
топлива |
на ходу |
18,3 |
11,9 |
16,2 |
|
на стоянке |
2,4 |
1,3 |
3,5 | ||
|
воды |
на ходу |
4,0 |
1,0 |
3,0 | |
|
на стоянке |
4,0 |
1,0 |
3,0 | ||
|
Себестоимость судо-суток, долл/сут |
на ходу |
7150 |
5470 |
7600 | |
|
на стоянке |
5800 |
4500 |
5950 | ||
Раздел 2 Схемы движения судов
Схема движения - это последовательность посещений портов судами при выполнении плана перевозок.
Схемы движения формируются таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу судов.
К рациональным схемам движения предъявляется ряд требований.
Во-первых, схемы движения должны быть, по возможности, простыми, т. е. между двумя портами, поскольку небольшое количество портов и участков перехода способствуют уменьшению количества ограничений, накладываемых на эксплуатацию тоннажа.
Во-вторых, схемы движения судов должны быть, по возможности, уравновешены по грузопотокам (если перевозятся «тяжелые» грузы) и тоннажепотокам (если перевозятся «тяжелые» и «легкие» грузы). Это означает, что все участки схемы должны характеризоваться одинаковой величиной грузопотоков или тоннажепотоков. Это требование вытекает по необходимости максимизации загрузки транспортных средств, т. е. из необходимости обеспечения полной загрузки судов по грузоподъемности и/или грузовместимости.
В-третьих, схемы движения должны, по возможности, объединять участки с транспортно однородными грузами. Это требование связано с необходимостью сократить затраты времени на дополнительные транспортные операции, связанные с подготовкой грузовых помещений судна к приему грузов.
Кроме основных требований к схемам движения предъявляются дополнительные требования:
схемы движения должны быть замкнутыми, т. е. суда должнывозвращаться в тот порт, из которого они вышли.
каждый порт может входить в схему только один раз. Исключение составляет начальный порт, который одновременно является и конечным.
схема не должна начинаться с балластного перехода.
в схеме не должно быть подряд два или более балластных переходов.
Соблюдение указанных требований при формировании схем движения судов обеспечивает их рациональность, способствует снижению эксплуатационных расходов судов при выполнении планов перевозок и обеспечивает повышение эффективности эксплуатации флота.