13. Основні документи, що регламентують роботу станції. Що встановлює та передбачає технологічний процес роботи станції.

Робота станції організується у повній відповідності з вимогами наступних основних документів: Статуту залізниць України, Положення про залізничну станцію, Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, плану перевезень, плану формування і графіку руху поїздів, встановлених для станції технічних норм експлуатаційної роботи, а також розроблених станцією Технічно-розпорядчого акту та Технологічного процесу роботи станції та місцевих інструкцій з безпеки руху та техніки безпеки.

Технологічний процес роботи станції визначає найбільш вигідну, обґрунтовану у техніко–економічному відношенні систему організації роботи станції на базі новітніх досягнень науки й практики. Технологічним процесом встановлюється найбільш раціональний порядок виробництва операцій з составом і вагонами, прогресивні норми на їх виконання, розставляння штату робітників й оперативне керівництво їх діями.

14.Навести умови стаціонарності роботи підсистем "Сортувальний парк

– витяги формування – парк відправлення – вихідні ділянки".

Для стаціонарності роботи підсистеми необхідно, щоб її завантаження було менше 1,інтенсивність роботи наступної системи повинна бути більше ніж попередньої

Підсистема СП-ВФ буде стійко працювати по закінченню формування і перестановці поїздів, якщо дотримана умова:

;

де Т_ф- середня витрата часу на закінчення формування одного поїзда, виставляння його в ПВ і повернення локомотива на маневрову витяжку,год; М_ф- кількість маневрових локомотивів на витяжках формування;

^дод_в – додатковий резерв часу на витяжках формування.

І_н - середній інтервал накопичення поїздів, год.

Підсистема ПВ-ВихД має 2фази:

1 фаза - обробка по відправленню поїздів свого формування і прийнятих транзитних поїздів

де t^від_обр - середня тривалість обробки поїзда бригадою ПТО по відправленню, год.;

Б_від - число бригад ПТО, що працюють у підсистемі;

n_від - число поїздів, що відправляються з підсистеми.

2 фаза - відправлення поїздів на ділянки.

де i_від – середній інтервал відправлення поїздів зі станції, год;

ρ^дод_від - додатковий резерв по відправленню поїздів зі станції, 5-15%

15. Привести і визначити період графіку на двоколійній дільниці при НАБ, якщо довжина перегону l_пер=12,0км, V_x=60км/год, інтервал попутного слідування τ_пс=1хв.

При напівавтоблокуванні застосовують пачковий графік. Попутні поїзди розмежовуються часом, який складається з часу ходу t_x та інтервалу попутнього прямування _пс. Ці елементи і складають період графіку.

Періодом графіку називається час заняття перегону характерною, для даного графіка групою поїздів, що періодично чергуються протягом доби.

Станційний інтервал попутного прямування - мінімальний відрізок часу з моменту прибуття на станцію одного поїзда і відправлення на той же перегін попутного поїзда з попередньої станції.

де L_пер – довжина перегону, км;

V_x – ходова швидкість поїзду, км/год.

Маємо:

16 Привести схему та визначити інтервал між поїздами в пакеті при АБ i руху на зелене світло, якщо довжина блок-дільниць: l_бл^/=1600 м; l_бл^//=2200 м; l_бл^///=2500 м; V_х=50 км/год; l_п=900 м. Від чого залежить розрахункова відстань між поїздами в пакеті?

Схема розмежування поїздів трьома блок-дільницями

Інтервал між поїздами в пакеті для заданих умов дорівнює:

Приймаємо І=9 хв.

Розрахункова відстань між поїздами у пакеті визначається кількістю складаючих її блок-дільниць та їх довжини. При цьому довжина кожної блок–дільниці не може бути менше гальмівного шляху поїзда в даних умовах профілю колії і швидкості поїзду.

Число блок-дільниць складаючих розрахункову відстань, визначається умовою, щоб поїзд що прямує попереду не вплинув на слідування поїзда що прямує позаду.

17 Навести технологічний графік роботи сортувальної гірки при одному маневровому локомотиві і послідовному розташуванні ПП і СП. Указати гірковий цикл і інтервал.

Технологічний графік роботи гірки з одним локомотивом

Операція	Норма часу,хв	Час, хв
		0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Заїзд	6
Насув	5
Розпуск	7
Осаджування та закінчення формування	4

Т_ц=44 хв.

_{Час заняття гірки усіма операціями по розпуску певної групи составів від закінчення одного осаджування до закінчення іншого називається технологічним циклом гірки.}

_{При роботі на гірці одного гіркового локомотива значення гіркового інтервалу дорівнює середньому часу на розформування одного составу з гірки}

18 Визначити норму часу на закінчення формування составів одногрупних поїздів, якщо состав накопичують на одній колії, m_ф=60 ваг, працює 1 локомотив, В=1,6 хв, Е=0,1 хв, t_підт=0,08хв/вагон.

Час на закінчення формування одногрупних поїздів, хв.:

Т_зф = Т_ПТЕ+Т_підт

де Т_ПТЕ – технологічний час виконання маневрових операцій,повязаних з розташуванням вагонів згідно ПТЕ,хв;

Т_ПТЕ = В+Еm_Ф;

де В,Е – нормативні коефіцієнти, залежать від кількості операцій по розчепленню вагонів;

m_ф - число вагонів у составі поїзда, який формують;

Т_ПТЕ = 1,6+0,1∙60 = 7,6хв.

Т_підт - час на підтягування вагонів зі сторони витяжки для ліквідування «вікон» на сортувальних коліях,

Т_підт= 0,08m = 0,08∙60 = 4,8хв.

Т_зф = 7,6 + 4,8 = 12,4хв.

Приймаємо Т_зф = 13хв.

19 Визначити технологічний час на розформування поїздів на механізованій гірці при послідовному розташуванні ПП і СП, якщо m=50 вагонів, V_р=5 км/год., t_з=4 хв, l_нас=320 м, V_нас=8 км/год., t_ос=3 хв., l_ваг=14,3 м, g=15, n_c=3 ваг.

Технологічний час на розформування поїздів на механізованій гірці при послідовному розташуванні ПП і СП:

де - середній час на заїзд гіркового локомотиву від вершини гірки до хвоста состава в парку прибуття, 4хв.;

- середній час насуву составу з парку прибуття до вершини гірки, хв;

- відстань насуву, ₌ 320 м.,

- швидкість насуву, ₌ 8 км/год.,

- середній час на розпуск составу з гірки, хв.;

- число вагонів у составі, ₌ 50;

- довжина вагону, ₌ 14,3м;

- швидкість розпуску, ₌8км/год.;

- число відчепів при сортуванні, ₌ 15;

- середній час на осаджування вагонів на колії сортувального парку, які припадають на один состав, що розформовується, ₌3хв.;

t_зф- час на виконання операцій закінчення формування з боку гірки, що доводиться на один состав:

t_зф = 1,73+0,18∙n_с

t_зф = 1,73+0,18∙3= 2,27хв.= 3хв.

4 + 3 + 6 + 3 + 3 = 19хв.

20. Викласти способи розформування-формування составів на витяжних коліях.

На витяжних коліях застосовуються два основні способи сортування вагонів - осаджування і поштовхи. Способом осаджування працюють в основному в межах колії і стрілочної вулиці. Це такий порядок маневрів, коли состав поїзду  доходить до місця, де повинні бути залишені вагони, і зупиняється. Потім состав витягується за розділову стрілку і знову осаджується для постанови другого відчепу на відповідну колію. Цей спосіб дуже тривалий і використовується при маневрах з вагонами, які вимагають особливих заходів обережності, при перестановці   вагонів або составів з однієї колії на іншу, коли незабезпечені умови для утримання вагонів на колії після поштовху.

Спосіб поштовхів полягає в тому, що після відчеплення групи вагонів і готовності маршруту на колію постановки цієї групи локомотив розганяється і різко гальмує. Після кожного поштовху маневровий состав повертається за розділову стрілку. Так виконуються маневри ізольованими поштовхами. Маневри можуть виконуватися серійними одно- та багатогрупними поштовхами. При серійних одногрупних поштовхах виконується ряд послідовних поштовхів по числу відчепів у взятому маневровому составі без зворотнього руху, при багатогрупних поштовхах відчипляють відразу кілька відчепів і состав розганяють. Після гальмування відділяються всі відчеплені групи і слідують на відповідні колії. Такі маневри виконуються в основному витяжних коліях з ухилом.