25. Навести технологічний графік роботи гірки з одним локомотивом і надати порядок розрахунку показників гірочної технології.

Технологічний графік роботи гірки з одним локомотивом

Операція	Норма часу,хв	Час, хв
		0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Заїзд	6
Насув	5
Розпуск	7
Осаджування та закінчення формування	4

Т_ц=44 хв.

Основними показниками роботи гірки є:

1. гірковий технологічний інтервал, визначається по формулі

де T_ц - технологічний цикл гірки,що визначається по технологічному графіку роботи гірки;

n_ц –число составів, що розформовується за час технологічного циклу.

2. добова перероблювальна спроможність гірки в вагонах:

,

де Т_ТП – загальний час за добу технологічних перерв в роботі гірки, пов’язаних з поточним утриманням пристроїв, екіпіруванням локомотивів та зміною бригад;

m – середній состав поїзду.

3. коефіцієнт використання гіркових механізмів:

4. коефіцієнт використання гіркових локомотив:

де -час корисної роботи локомотивів на гірці з розформування та закінчення формування составів, хв.;

- загальний час, протягом якого локомотиви знаходяться в розпорядженні гірки, хв.

_{5. коефіціент завантаження гірки:}

_{Де, Nр- число поїздів, що прибувають в переробку за добу;}

_{Nс- можлива переробна спроможність гірки в поїздах.}

_{6. Темп роботи гірки:}

26 Навести необхідні та достатню умови організації відправницьких маршрутів.

Для включення в план маршрутизації окремого струменя до станції вивантаження або об'єднання струменів до станції розпилення дотримуються наступні необхідні умови:

- сумарний добовий об'єм навантаження по всіх вантажах ( з урахуванням календарних планів і узгоджених коефіцієнтів згущення) всіх вантажовідправників, що беруть участь в організації відправницьких маршрутів даного призначення, повинен бути не менше величини m_м вагонів;

- сумарна вивантажувальна здатність за добу у всіх одержувачів по всіх вантажах, що включаються в дані маршрути, не менше величини m_м, вагонів;

- якщо між станцією навантаження маршруту і станцією його призначення є хоч одна технічна станція, на якій за планом формування передбачається переробка вагонопотоку даного призначення, або якщо маршрут формується або розформовується на під'їзній колії підприємства із звільненням відповідних технічних станцій примикання від формування або розформування маршруту.

Достатньою для включення в план маршрутизації окремої кореспонденції вантажів є наступна умова: додаткові витрати на організацію маршрутів в порівнянні з немаршрутним відправленням на станції навантаження і, якщо маршрути прямі, також для станції вивантаженняне повинні перевищувати економії в путі слідуванняпо кожномуj-тому призначенню з потужністю вагонопотоку Nj.