21 Викласти показники графічної моделі роботи сортувальної станції.

Визначають такі основні групи показників. Кількісні, які характеризують обсяг робіт:

- навантаження U_нав;

- вивантаження U_вив;

- вагонообіг станції – кількість відправлених і прийнятих вагонів за добу на станції;

- норма робочого парку;

- завантаження основних елементів станції.

Якісні показники, які визначають якість роботи:

- середній простій транзитного вагона без переробки;

- середній простій транзитного вагона з переробкою;

- середній простій транзитного вагона на станції;

- середній простій місцевого вагона;

- середній простій місцевого вагона під однією вантажною операцією;

- коефіцієнт здвоєних операцій.

22 Вихідні дані для розробки плану формування поїздів. Перерахувати нормативи для розрахунку пфп.

Вихідними даними для розробки плану формування поїздів являються:

- звітні дані про вагонопотоки за попередні роки які відображуються в календарних планах навантаження за рік;

- характеристики дільниць: протяжність, профіль, засоби СЦБ;

- перегінні часи ходу в парному і непарному напрямках;

- тип и потужність локомотивів, що обслуговують дільниці;

- розташування пунктів зміни локомотивів і локомотивних бригад;

- витрати на електроенергію і паливо;

- характеристика технічних станцій: кількість парків, тип станції, колійний розвиток, взаємне розташування парків, наявність профільованих витяжок для формування поїздів, кількість маневрових локомотивів, наявність локомотивного депо і вагонного господарства, під'їзні колії;

- технологічні процеси взаємодії станції і під'їзної колії;

- техніко-економічні показники.

До нормативів для розрахунку плану формування поїздів відносяться параметр накопичення С, економія від про слідування станції без переробки Т_ек, еквівалент від ліквідації переробки r_в, еквівалент від перечеплення локомотива r_л.

23 Дати визначення та розрахувати потрібну пропускну спроможність одноколійної дільниці, якщо відомо N_ван=9 пар noїздів/добу, N_пас=3 пари поїздів/добу, N_прим=4 пари поїздів/добу, N_зб=1 пара поїздів/добу, _пас=1,2; _зб=2; β_рез=1,2.

Потрібною називається пропускна спроможність, яка забезпечує пропуск по даній лінії числа поїздів різних категорій, яке проектується на найближчу перспективу, з урахуванням необхідного резерву.

де N_ван,N_пас,N_прим,N_зб – відповідне число вантажних, пасажирських, приміських, збірних поїздів для кожного напрямку;

ε_пас,ε_зб – коефіцієнт зйому вантажних поїздів відповідно пасажирськими та збірними поїздами;

β_рез – коефіцієнт, вразовуючий резерв пропускної спроможності,на одноколійній дільниці

N_потр = (9 +1,2∙3+4+1∙2)∙1,2 = 22,32 =22 пари поїздів

24 Які операції виконуються з транзитним поїздом без переробки на дільничній станції? Навести розрахунок середньої тривалості технічного обслуговування транзитного поїзду бригадою ПТО на дільничній станції.

Після зупинки поїзду на колії прийому состав закріплюють гальмівними башмаками, порядком встановленим техніко-розпорядчим актом станції, пакет з перевізними документами передається в станційний технологічний центр, локомотив відчіплюється від поїзду, робітники пункту технічного обслуговування огороджують состав і приступають к технічному огляду. При технічному обслуговуванні виявляють вагони, які потребують відчіпного або безвідчіпного ремонту. Одночасно з технічним обслуговуванням проводиться комерційний огляд составу і усунення виявлених несправностей.

Перед відправленням машиністу локомотива, який причіплюється, вручається пакет перевізних документів, проводиться проба автогальм.

Середня тривалість технічного обслуговування состава бригадою ПТО визначається за формулою:

t_обр = (τm ⁄ x) + α∙t_рем + а,

де τ – тривалість огляду одного вагону;

m – кількість вагонів у составі поїзду;

х – кількість груп робітників ПТО у одній бригаді;

t_рем - середня тривалість трудомісткого безвідчіпного ремонту вагонів у составі;

α – частка составів (від загальної кількості), які потребують трудомісткого безвідчіпного ремонту вагонів;

а – час на підготовчо-заключні операції.