- •1. Система электроснабжения автомобилей
- •2. Свинцовые аккумуляторные батареи
- •3. Тяговые акб
- •4. Балансиры тяговых батарей
- •5. Литий-ионная акб
- •6. Никель-металлогибридные аккумуляторы
- •7. Зарядка свинцовых акб
- •8. Зарядка тяговых литий-ионных аккумуляторов
- •9. Выравнивание заряда литий-ионных акб
- •10. Автомобильные генераторы
- •11. Регуляторы напряжения автомобильных генераторов
- •12. Выпрямители автомобильных генераторов переменного тока
- •13. Контроль зарядка акб в автомобиле
- •14. Система пуска автомобиля
- •15. Устройство стартера
- •16 Схема подключение стартера
- •17. Устройство облегчающее пуск двигателя
- •18. Система старт-стоп
- •19. Система освещения и сигнализации автомобиля
- •20. Коммутационное и защитное оборудование
11. Регуляторы напряжения автомобильных генераторов
Ток в обмотке возбуждения регулируется регулятором напряжения, который может быть выполнен в виде отдельного узла или встроен в щёточный узел генератора. В подавляющем большинстве современных генераторов регулятор напряжения (РН) питается от отдельной секции выпрямителя. Ротор генератора приводится от коленвала через шкив от клинового ремня. Создаваемое обмоткой возбуждения электромагнитное поле индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора.
Из-за нестабильности частоты вращения двигателя и частых скачкообразных изменений нагрузки необходима стабилизация выходного напряжения генератора, её обеспечивает регулятор напряжения путем изменения тока возбуждения генератора.
Напряжение бортовой сети при работающем генераторе и исправном регуляторе напряжения поддерживается на уровне 13,8 — 14,2 В. Это напряжение необходимо для обеспечения прохождения тока заряда через аккумуляторную батарею, при этом необходимо обеспечить некоторое превышение совместного электрохимического потенциала всех пластин всех банок, иначе автомобильный аккумулятор не будет заряжаться.
12. Выпрямители автомобильных генераторов переменного тока
Выпрямитель 1 содержит шесть диодов VD1 — VD6, образующих два плеча: в одном аноды трех диодов VD1 — VD3 соединены с выводом «+» генератора, а в другом катоды диодов VD4 — VD6 – с выводом «-». В принятой на автомобилях однопроводной схеме минусовой вывод соединен с массой. К выпрямителю подведены выводы фазных обмоток статора генератора (на рисунке показано соединение в звезду). Наведенные в обмотках фаз переменные напряжения иф1 — ифз сдвинуты на 1/3 периода, что характерно для трехфазной системы.
Диоды выпрямителя при изменении трехфазного напряжения во времени переходят из закрытого состояния в открытое, в результате ток нагрузки имеет только одно направление — от вывода «+» генератора к выводу «-».
В момент времени t1 напряжение в обмотке L2 отсутствует, в обмотке L1 положительное, а в обмотке L3 отрицательное. Выпрямленный ток поступает к потребителям через диоды VD1 и VD5. В каждом плече выпрямителя в течение приблизительно 1/3 периода открыт один диод.
Линейное напряжение при соединении в звезду в 1,73 раза больше, чем при соединении в треугольник. Поэтому при соединении в треугольник в обмотке статора должно быть больше витков, чем при соединении в звезду. Однако ток фазы при соединении в треугольник в 1,73 раза меньше, чем при соединении в звезду. Соединение обмотки статора в треугольник для генераторов большой мощности позволяет выполнить ее из более тонкого провода.
Выпрямители некоторых генераторов имеют дополнительное плечо, соединенное со средней точкой 0 обмотки статора. Такая схема позволяет увеличить мощность генератора на 15…20% за счет действия третьих гармонических составляющих фазного напряжения.
Выпрямленное напряжение Ud имеет пульсирующий характер. Аккумуляторная батарея GB служит своеобразным фильтром, сглаживающим выпрямленное напряжение генератора, при этом ток батареи получается пульсирующим.