15. Устройство стартера
Стартер создает необходимый крутящий момент для вращения коленчатого вала двигателя. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока. Конструктивно стартер состоит из статора (корпуса), ротора (якоря), щеток со щеткодержателем, тягового реле и механизма привода.
Тяговое реле обеспечивает питание обмоток стартера и работу механизма привода. Для выполнения своих функций тяговое реле имеет обмотку, якорь и контактную пластину. Внешнее подключение к тяговому реле осуществляется через контактные болты.
Механизм привода предназначен для механической передачи крутящего момента от стартера на коленчатый вал двигателя. Конструктивными элементами механизма являются: рычаг привода (вилка) с поводковой муфтой и демпферной пружиной, муфта свободного хода (обгонная муфта), ведущая шестерня. Передача крутящего момента осуществляется путем зацепления ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика коленчатого вала.
Замок зажигания при включении обеспечивает подачу постоянного тока от аккумуляторной батареи к тяговому реле стартера.
Система запуска, устанавливаемая на бензиновые и дизельные двигатели, имеет аналогичную конструкцию. Для облегчения запуска дизельных двигателей в холодное время система запуска может оборудоваться свечами накаливания, которые подогревают воздух во впускном коллекторе. С этой же целью на автомобилях применяются системы предпускового подогрева.
16 Схема подключение стартера
17. Устройство облегчающее пуск двигателя
Устройства, облегчающие пуск двигателей, можно разделить на две группы: облегчающие прокручивание коленчатого вала двигателя и облегчающие воспламенение топлива.
К устройствам, облегчающим прокручивание коленчатого вала двигателя, относят декомпрессионные механизмы и редукторы пусковых двигателей, а к устройствам, облегчающим получение первых вспышек, - приспособление для подогрева камеры сгорания, воды в системе охлаждения, впускаемого в цилиндр воздуха и пуска двигателя на легком топливе с последующим переводом на более тяжелое топливо.
Подогрев впускаемого в цилиндр воздуха обычно осуществляется выпускными газами пускового двигателя. На некоторых двигателях применяют также факельное подогревание воздуха, при котором топливо подается специальной форсункой и поджигается искрой, обеспечивая тем самым прогрев впускного тракта двигателя.
Для облегчения пуска при пониженных температурах на всасывающем коллекторе устанавливают предпусковые подогреватели, имеющие керамическую втулку с навитой на ней спиралью накаливания. Спираль воспламеняет подаваемую топливоподкачивающий насосом небольшую порцию топлива. Пламя подхватывается потоком воздуха и подогревает впускной тракт и цилиндры двигателя.
Подогрев камеры сгорания производят для облегчения и ускорения пуска дизелей. Для этой цели применяют вспомогательные средства, с помощью которых повышают температуру воздуха в конце сжатия.
Такими средствами являются запальные приспособления. Для дизелей используют два вида запальных приспособлений: электрические свечи накаливания и запальники. Способ облегчения пуска дизеля при помощи электрической свечи накаливания преимущественно распространен в быстроходных дизелях с раздельными камерами, в которых охлаждение рабочей смеси наиболее интенсивно. Свечи накаливания устанавливают в головке цилиндров дизеля.
Свеча накаливания состоит из спирали, сердечника и корпуса. Спираль 2 вставлена одним концом в сердечник 1, а другим в корпус 3. При пропускании тока низкого напряжения от аккумуляторной батареи через спираль, последняя нагревается до красного каления и подогревает камеру сгорания. Для сохранения спиралей при пуске дизеля свечи накаливания включают кратковременно, а при повторных пусках (при прогретом дизеле) их стараются не вкпечать. На щитке приборов обычно имеется контрольная спираль свечей накаливания, по работе которой судят об исправности свечей и степени нагрева спиралей. Контрольную спираль подключают в цепь соединенных свечей накаливания последовательно.