Состав кабинного экипажа
Минимальный состав кабинного экипажа при выполнении полётов определяется РЛЭ ВС, если данное определение в нём отсутствует, то авиакомпания устанавливает достаточное, с точки зрения государства эксплуатанта, минимальное число членов кабинного экипажа для каждого типа ВС, исходя из пассажировместимости или числа перевозимых пассажиров, для того чтобы обеспечить безопасную и быструю эвакуацию людей, а также выполнение необходимых функций в аварийной обстановке или в ситуации, требующей аварийной эвакуации.
Примечание :
Примерный минимальный состав кабинного экипажа при выполнении коммерческих полетов на эксплуатирующихся в Украине типах ВС АК указан ниже:
В – 737………..4
В – 767………...8
В – 747…………12
В соответствии с утвержденной Технологией обслуживания пассажиров авиакомпания для выполнения сервисных процедур при производстве коммерческих полетов устанавливается «нормальный состав кабинного экипажа», но не менее минимального, установленного для каждого типа ВС.
Нормальный состав кабинного экипажа планируется из расчёта 100%-ной загрузки пассажиров, не включая бортпроводников класса «Империал», которые планируются в индивидуальном порядке, исходя из наличия пассажиров данного класса.
Нормальный состав кабинного экипажа при выполнении коммерчес- ких полётов на типовых ВС эксплуатирующихся в Украине указан ниже:
Боинг 737-300/400/500/NG - 1 б\п - старший + 1 б\п «С» кл + 3 б\п.
Боинг 777-300 - 1 б\п-старший + 2 б\п «С»кл +7 б\п «У»кл.
3. Боинг 747 - I со став кр ес ел «С »-12: 1 б\п-старший + 1 б\п «С»кл. + 11 б\п «У»кл. II со став кр ес ел «С »-60: 1 б\п-старший + 4 б\п «С»кл.
Дополнительно в состав кабинного экипажа на один полёт могут быть включены до двух бортпровдников - стажеров и/или один бортпроводник- инструктор.
Усиление кабинного экипажа на случай превышения норм полётной смены производится согласно РПП авиакомпании.
Увеличенный состав экипажа
Если планируемое в полётном задании рабочее время экипажа превышает нормы полётной смены для минимального состава предусмотренные РПП авиакомпании согласно установленных норм Госавиаслужбы Украины, то полеты выполняются увеличенным составом экипажа.
Увеличенный состав экипажа – это экипаж, в состав которого вводятся дополнительные (сменные) члены летного и кабинного экипажа для выполнения функций членов экипажа в полете.
При усилении летного экипажа, состоящего из двух пилотов, дополнительно включаются:
КВС - при усилении одним членом экипажа;
КВС и второй пилот - при усилении двумя членами экипажа.
При усилении летного экипажа, состоящего из двух пилотов и бортинженера, дополнительно включаются:
КВС - при усилении одним членом экипажа;
КВС и бортинженер - при усилении двумя членами экипажа.
2.3. Допуск летного состава к полетам.
Допуск к самостоятельным полетам лиц летного состава, имеющих свидетельства специалистов, осуществляется в порядке, устанавливаемом программами подготовки летного состава (ППЛС) по типам воздушных судов.
Курсанты, студенты и слушатели летных и летно-технических учебных заведений, а также лица летного состава, не имеющие свидетельств или допуска к полетам на данном типе воздушного судна, включаются в задание на полет в соответствии с программами курсов учебно-летной подготовки (КУЛП) и ввода в строй.
Перед допуском к самостоятельным полетам на аэродромы и по трассам, где командир воздушного судна и (или) штурман ранее не летали, они должны быть провезены:
в равнинной и холмистой местности - не менее одного раза;
в горной местности, районах Заполярья и на аэродромы, указанные в перечне Госавиаслужбы Украины, - не менее двух раз.
Допуск к самостоятельным полетам командиров воздушных судов, допущенных к внетрассовым полетам с посадками на площадки, подобранные с воздуха, производится без провозки (за исключением аэродромов, указанных в особом перечне , на которые провозка обязательна).
Если провозка необходима командиру ВС она производится пилотом-инструктором и вышестоящим КЛС. Решение о необходимости провозки командиров ВС на аэродромы и по трассам в равнинной и холмистой местности, где они ранее летали на воздушных судах того же класса или в качестве стажера, принимает командир летнего подразделения в зависимости от уровня подготовленности экипажа.
Командиры воздушных судов и лица командно-летного состава предприятия (пилоты), имеющие перерыв в летной работе более 30 календарных дней, перед допуском к самостоятельным полетам должны пройти проверку в аэродромных или маршрутных (производственных) полетах.
Остальные лица летного состава при перерыве в летной работе до трех месяцев допускаются к полетам по усмотрению командира летного подразделения, а при перерыве более трех месяцев – только после тренировки на тренажере и в аэродромных или маршрутных (производственных) полетах.
При переходе к самостоятельным полетам на воздушном судне с другим видом шасси (лыжи, колеса, поплавки) командиры воздушных судов должны пройти тренировку в объеме, установленном программами Госавиаслужбы.