Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.11-1. Характеристики набора высоты при работе двигателей АИ-24ВТ и РУ19А-300 на номинальном режиме

6. Стр. 58 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.11-2. Характеристики набора высоты при работе двигателей АИ-24ВТ на максимальном режиме и при выключенном двигателе РУ19А-300

6. Стр.59 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.11-3. Зависимость норм расхода топлива от полетной массы самолета

Т а б л и ц а 6 . 1 1 - 2

Характеристики набора высоты при работе двух двигателей АИ-24ВТ на максимальном режиме при убранных шасси и закрылках в стандартных условиях

Взлетная масса,	Высота, м	Скорость по	Расход топлива	Путь, км	Время, мин
кг		прибору, км/ч	кг
	0	305	0	0	0
	1000	305	60	15	2
	2000	305	125	30	5
	3000	305	195	45	9
22 000	4000	305	270	65	14
	5000	305	360	90	19
	6000	305	460	120	27
	7000	305	610	180	36
	0	310	0	0	0
24 000	1000	310	70	15	3
	2000	310	145	35	6

6. Стр. 60 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Окончание табл. 6. 11 - 2

Взлетная масса,	Высота, м	Скорость по	Расход топлива,	Путь, км	Время, мин
кг		прибору, км/ч	кг
	3000	310	220	55	10
	4000	310	305	80	15
24 000	5000	310	415	110	22
	6000	310	575	180	33
	6150	310	640	200	37

Т а б л и ц а 6 . 1 1 - 3

Характеристики набора высоты при работе двух двигателей АИ-24ВТ на максимальном режиме

иРУ-19А-300 на номинальном режиме при убранных шасси и закрылках

встандартных условиях

Взлетная масса,	Высота, м	Скорость по	Расход	Путь, км	Время, мин
кг		прибору, км/ч	топлива, кг
	0	305	0	0	0
	1000	305	75	10	2
	2000	305	155	20	3
	3000	305	235	30	5
22 000	4000	305	310	45	8
	5000	305	400	65	11
	6000	305	500	85	15
	7000	305	620	110	25
	8000	305	800	200	33
	0	310	0	0	0
	1000	310	90	10	2
	2000	310	180	25	4
	3000	310	280	40	7
	4000	310	380	60	10
24 000	5000	310	500	80	14
	6000	310	650	115	19
	7000	310	800	180	28
	7600	310	923	245	37

6.12.НАИВЫГОДНЕЙШАЯ ВЫСОТА ПОЛЕТА

1.Наивыгоднейшие высоты полета, рассчитанные по минимуму себестоимости перевозок в

зависимости от расстояния и температуры наружного воздуха, указаны в табл. 6.12-1 –

6. Стр.61 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

6.12-3. Таблицы составлены с учетом расхода топлива и средней скорости полета от взлета до посадки (режимы наборы высоты, горизонтального полета и снижения соответствуют режимам, указанным в подразд. 6.11, 6.13, 6.14).

Если величина эквивалентного встречного ветра (W-V) увеличивается с высотой на каждые 1000 м более чем на 20 км/ч, то полет целесообразно выполнять на меньшей высоте.

Величина эквивалентного ветра рассчитывается с помощью табл. 6.12-4 по данным прогноза скорости и направления ветра на высоте. Угол ветра, то есть угол между направлением ветра и направлением полета определяется в штурманских расчетах.

Рекомендуемые эшелоны в зависимости от дальности полета:

Т а б л и ц а 6 . 1 2 - 1 Условия: МСА и ниже

	Расстояние, км		До 100	100 - 200	200 - 300	300 - 500	500 - 700	700 - 1000	Свыше
									1000*
	Наивыгоднейшие		900 -	1500 -	2400 -	3600 -	4800 -	5400 -	5400 –
	эшелоны полета, м		1200	2400	3300	4800	5400	5700	5700 -
									6000
	*Эшелон 6000 м разрешается занимать при полетной массе 22 000 кг и менее
								Т а б л и ц а 6 . 1 2 - 2
							Условия: от МСА до МСА + 10ºС
	Расстояние, км		До 100	100 - 200	200 - 300	300 - 500	500 - 700	700 - 1000	Свыше
									1000*
	Наивыгоднейшие		900 -	1500 -	2400 -	3600 -	4800 -	5400 -	5100 -
	эшелоны полета, м		1200	2400	3300	4800	5400	5700	5400 –
									5700 –
									6000

*Эшелон 5700 м разрешается занимать при полетной массе 21 000 кг и менее, эшелон 6000 м – при полетной массе 20 500 кг и менее.

Т а б л и ц а 6 . 1 2 - 3 Условия: выше МСА + 10ºС

Расстояние, км	До 100	100 - 200	200 - 300	300 - 500	500 - 700	700 - 1000	Свыше
							1000*
Наивыгоднейшие	900 -	1500 -	2400 -	3600 -	4800 –	5100 -	4800 -
эшелоны полета, м	1200	2400	3300	4800	5100 -	5400	5100 -
					5400		5400 –
							5700 –
							6000

*Эшелон 5400 м разрешается занимать при полетной массе 21 500 кг и менее, эшелон 5700 м – при полетной массе 20 500 кг и менее, эшелон 6000 м – при полетной массе 19 500 кг и менее.

6. Стр. 62 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Т а б л и ц а 6 . 1 2 - 4

Эквивалентный ветер для самолетов с крейсерской воздушной скоростью 350-500 км/ч

Угол ветра,							Скорость ветра, км/ч
	град
			20	40	60	80	100	120	140	160	180	200
0		360	20	40	60	80	100	120	140	160	180	200
5		355	20	40	60	80	100	120	140	160	180	200
10		350	20	39	59	78	98	117	137	156	176	196
15		345	19	38	58	77	96	115	134	152	171	190
20		340	19	37	56	74	93	111	129	147	165	183
25		335	18	36	54	71	89	106	123	140	157	173	+
30		330	17	34	51	68	84	100	116	131	147	162
													ветер
35		325	16	32	48	63	78	93	107	122	135	149
40		320	15	30	44	58	72	85	98	111	123	135	Попутный
45		315	14	27	40	53	65	77	88	99	109	119
50		310	13	25	36	47	58	68	77	86	95	102
55		305	11	22	32	41	50	58	66	73	79	85
60		300	10	19	27	35	42	48	54	59	63	67
65		295	8	15	22	28	33	35	41	44	46	48
70		290	6	12	17	21	24	27	29	30	30	29
75		285	5	9	12	14	16	16	16	15	13	10
80		280	3	5	6	7	7	5	3	0	4	8
85		275	1	2	1	0	2	5	9	14	20	27
90		270	1	2	4	7	11	16	22	28	36	44
95		265	2	5	9	14	20	26	34	42	51	62
100		260	4	9	14	21	28	36	45	55	66	78
105		255	6	12	19	27	36	46	57	68	80	93
110		250	7	15	24	34	44	55	67	80	93	108
115		245	9	18	29	40	51	66	77	91	106	121
120		240	10	21	33	45	58	72	86	101	117	133	–
125		235	12	24	37	51	65	80	95	111	127	145	ветер
130		230	13	27	41	56	71	85	103	120	137	155	Встречный
150		210	17	35	53	71	89	108	127	146	165	184
135		225	14	29	44	60	76	93	110	127	145	164
140		220	15	31	47	64	81	99	116	134	153	171
145		215	16	33	50	68	86	104	122	140	159	179
155		205	18	36	53	74	93	112	131	150	169	189
160		200	19	38	57	76	95	115	134	153	173	193
165		195	19	39	58	78	97	117	137	157	176	196
170		190	20	39	59	79	99	118	138	158	178	198
175		185	20	40	60	80	100	120	140	160	180	200
180		180	20	49	60	80	100	120	140	160	180	200

6. Стр.63 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

															Та бл и ца 6 . 1 3 - 1
							Режимы крейсерского полета в стандартных условиях
					Б						В						Г
	Полетная	Высота
			режим наибольшей						режим наибольшей					номинальный режим
	масса, кг	полета,
				дальности полета					крейсерской мощности					работы двигателей
		м
									[(51+2)º по УПРТ]					[(63+2)º по УПРТ]
			V,		V,		q,	Q,	V,	V,		q,	Q,	V,		V,		q,	Q,
			км/ч		км/ч		кг/км	кг/ч	км/ч	км/ч		кг/км	кг/ч	км/ч		км/ч		кг/км	кг/ч
			ПР		ИС				ПР	ИС				ПР		ИС
		500	350		350		2,72	960
		1000	350		360		2,61	935
		2000	345		370		2,41	890	385	416		2,47	1025
	19 000	3000	335		380		2,21	835	375	424		2,28	960	390		448		2,40	1070
		4000	325		390		2,03	785	360	427		2,11	900	380		457		2,20	1010
		5000	315		395		1,87	735	340	425		1,93	820	360		454		1,99	900
		6000	310		405		1,73	700	320	418		1,77	735	335		447		1,85	825
		500	360		360		2,78	1000
		1000	360		370		2,66	980
	21 000	2000	355		380		2,46	935	380	414		2,48	1025
		3000	345		390		2,26	880	370	420		2,31	960	390		446		2,41	1070
		4000	335		400		2,08	830	355	421		2,14	900	380		453		2,23	1010
		5000	325		405		1,93	780	335	417		1,97	820	355		450		2,01	900
		6000	310		410		1,80	730	310	409		1,80	735	330		440		1,88	825
		500	370		370		2,84	1050
		1000	370		380		2,73	1030
	23 000	2000	360		390		2,50	975	380	410		2,51	1025
		3000	350		400		2,31	920	365	413		2,35	960	385		438		2,44	1070
		4000	340		405		2,13	860	345	412		2,18	900	370		445		2,27	1010
		5000	330		410		2,00	810	325	406		2,02	820	350		440		2,05	900
		6000	315		415		1,89	785	300	394		1,86	735	325		430		1,92	825

6. Стр. 64 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

6.13. РЕЖИМЫ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА

Характеристики режимов крейсерского полета рассчитаны для стандартных условий при выключенной противообледенительной системе крыла и оперения и указаны в табл. 6. 3-1.

Режим Б (наибольшей дальности полета) задается величиной приборной скорости. На этом режиме километровый расход топлива минимальный. Режим рекомендуется для маршрутных, полетов с ограниченным запасом топлива и для полетов с попутным ветром.

Режим В (наибольшей крейсерской мощности) задается установкой двигателям АИ-24ВТ режима (51+2)º по УПРТ-2 (0,85 номинального). Режим рекомендуется для полетов со встречным ветром и в штиль.

Режим Г (номинальный режим работы двигателей) задается установкой двигателям АИ-24ВТ режима (6З+2)º по УПРТ-2. Режим рекомендуется использовать при выходе из зоны обледенения при обходе зон грозовой деятельности и т. п. При использовании режима Г следует учитывать повышенный расход топлива относительно предусмотренного графиком на рис. 6.5-1. Поэтому при расчете топлива на полет (подразд. 6.5) в сложных метеоусловиях необходимо учитывать

возможность использования номинального режима работы двигателей и расчет топлива на полет производить по табл. 6.13-1.

При отклонении температуры от стандартной следует на режиме Б выдерживать заданную в табл. 6.13-1 скорость по прибору, изменив режим работы двигателей. Режимы В и Г выдерживать согласно указанным в таблице, если при этом скорость полета не превышает максимально допустимую

460 км/ч ПР.

Характеристики режимов крейсерского полета для полетных масс и высот, не указанных в табл. 6.13-1, должны определяться интерполированием или приниматься равными характеристикам, соответствующим ближайшим величинам полетной массы и высоты, приведенным в таблице.

6.14. РЕЖИМЫ СНИЖЕНИЯ

Данные о режимах снижения до высоты 500 м приведены в табл.6.14-1. При снижении с высоты эшелона до 1200 м выдерживать скорость 450 км/ч ПР, далее до высоты круга скорость 400 км/ч ПР и режим работы двигателей 51º по УПРТ-2.

					Т а б л и ц а 6 . 1 4 - 1
	Характеристики снижения с вертикальной скоростью 6-8 м/с на
		режиме работы двигателей 51° по УПРТ-2
Высота, м		Приборная	Время, мин	Путь, км		Расход топлива, км
		скорость, км/ч
7000		450	16	136		220
6000		450	13,5	112		195
5000		450	11	90		165
4000		450	8,5	68		130
3000		450	6,5	48		95
2000.		450	4,0	28		60
1000		400	1,5	10		20
500 '		400	0	0		0

6. Стр.65 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

6.15.РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПОСАДКИ

1.Продольная и боковая составляющие скорости ветра высота аэродрома и отклонение температуры наружного воздуха от стандартного значения определяются по графикам на рис. 6.6-1, 6.6-2, 6.6-3.

2. .Максимально допустимая посадочная масса самолета в зависимости от метеорологических условий посадки и длины ВПП рассчитывается по графикам на рис. 6.15-1, 6.15-2 и 6.15-4 и выбирается как наименьшая величина из двух посадочных масс.

Рис. 6.15-1. График для определения максимально допустимой посадочной массы самолета в зависимости от метеорологических условий при работе двигателя РУ19А-300

6. Стр. 66 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.15-2. График для определения максимально допустимой посадочной массы самолета в зависимости от метеорологических условий при выключенном двигателе РУ19А-300

3.Скорость планирования при закрылках, выпущенных на 38° (Vпл), определяется по графику на рис. 6.15-3.

4.Максимально допустимая посадочная масса самолета в зависимости от располагаемой посадочной дистанции рассчитывается по графику на рис 6.15-4. В правой части графика имеются две шкалы, от

которых начинается отсчет для определения максимально допустимой массы самолета при выполнении посадки:

-на основной аэродром (шкала с коэффициентом длины ВПП 1,67);

-на запасной аэродром (шкала с коэффициентом длины ВПП 1,43)

Примечание. При выполнении посадки на запасной аэродром имеющий коэффициент сцепления ВПП менее 0,5, отсчет располагаемой посадочной дистанции вести от линии как для основного аэродрома (шкала с коэффициентом длины ВПП 1,67).

6. Стр.67 Сент. 18/01