Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.9-9. Схема облета препятствия: а – вид сбоку; б – вид в плане

6. Стр. 48 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

градиента набора высоты на участке 3 траектории взлета при нормальном взлете	(работают все двигатели)
Рис. 6.9-10. График для определения полного

6. Стр.49 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Графики на рис. 6.9-7 даны, для постоянной величины крена, равной 15°, и следующих скоростей полета:

V2 - безопасная скорость взлета при закрылках, выпущенных на 15°; V4 -скорость набора высоты с убранными закрылками.

Графики (рис. 6.9-7 и 6.9-8) не действительны для определения радиуса разворота на участке 4б.

Схема облета препятствия указана на рис. 6.9-9.

При построении траектории взлета с облетом препятствия необходимо учитывать следующее:

-фактическая траектория взлета при облете препятствия с углами отворота более 15º будет располагаться по всей длине ниже расчетной траектории;

-если после разворота самолета существенно изменяется составляющая ветра на продольную ось самолета, то это необходимо учитывать при расчете параметров следующих участков траектории (см. рис. 6.9-9).

4.На рис. 6.9-10 дан график для определения полного градиента набора высоты на участке 3 траектории взлета при работе всех двигателей. График приведен для ориентировочной оценки степени уменьшения вертикальной скорости набора высоты в случае отказа одного двигателя АИ-24ВТ на взлете. Во сколько раз чистый градиент набора высоты, определенный по графику на рис. 6.9-1 для штиля, будет меньше полного градиента набора высоты, определенного по графику на рис. 6.9-10, во

столько раз уменьшится вертикальная скорость набора высоты после отказа одного двигателя АИ-24ВТ на взлете.

Т а б л и ц а 6 . 9 - 1

Номер		Высота, м		Чистый	Горизонтальная
участка				градиент	дистанция
				набора
	в начале	в конце	приращение	высоты, %	приращен	общая от
	участка	участка	высоты на		ие на	начала
			участке		участке	отсчета
2	10,7	13,2	2,5	1,4	180	180
3	13	120	107	2,4	4450	4630
4а	120	270	150	2,25	6650	12280
4б	270	270	0	-	3650	14930
4в	270	400	130	3,6	3620	18550

6.10. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ПОПРАВКИ К ВЫСОТОМЕРАМ, УКАЗАТЕЛЯМ СКОРОСТИ И ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА

Табл. 6.10-1 - 6.10-4 должны использоваться для составления бортовой таблицы показаний

высотомера на заданных высотах эшелона с учетом инструментальных и аэродинамических поправок для расчетной крейсерской скорости полета.

Бортовые таблицы для высотомеров должны составляться после очередной лабораторной проверки высотомеров.

6. Стр. 50 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.10-1. График для определения аэродинамических поправок к указателям скорости командира воздушного судна, второго пилота и штурмана

6. Стр.51 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

При отклонении скорости полета от расчетной крейсерской величины для данного эшелона аэродинамическая поправка практически не изменяется.

Полет самолета будет проходить на заданной высоте эшелона в том случае, если показание высотомера равно величине, указанной в бортовой таблице.

При переключении на резервный приемник статического давления высоту полета выдерживать без учета поправок с обязательным запросом УВД радиолокационного контроля и освобождения соседних эшелонов.

На самолетах, выполняющих международные рейсы, для метровых высотомеров устанавливаются по две бортовые таблицы показаний на эшелонах СССР и ИКАО, для футомеров - бортовые таблицы показаний на эшелонах ИКАО в футах.

						Т а б л и ц а 6 . 1 0 - 1
		Аэродинамические поправки к приемникам ПВД-7 самолета Ан-26
				Приборная скорость, км/ч
	Высота эшелона,
			300	350	400		450
	м
				Аэродинамическая поправка ΔНа, м
	600		-20	-20	-20		-15
	900		-20	-20	-20		-15
	1200		-20	-20	-20		-15
	1500		-25	-20	-20		-15
	1800		-25	-25	-20		-15
	2100		-25	-25	-20		-15
	2400		-25	-25	-20		-20
	2700		25	-25	-20		-20
	3000		-25	-25	-20		-20
	3300		-30	-25	-25		-20
	3600		-30	-30	-25		-20
	3900		-30	-30	-25		-20
	4200		-30	-30	-30		-20
	4500		-30	-30	-30		-25
	4800		-35	-30	-30		-25
	5100		-35	-35	-30		-25
	5400		-35	-35	-30		-25
	5700		-35	-35	-35		-30
	6000		-35	-35	-35		-30
	6300		-40	-35	-35		-30
	6600		-40	-40	-35		-30
	6900		-40	-40	-40		-30
	7200		-45	-40	-40		-30
	7500		-45	-45	-40		-35
	7800		-45	-45	-45		-35
	8100		-50	-50	-45		-35

6. Стр. 52 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Т а б л и ц а 6 . 1 0 - 2

Аэродинамические поправки к приемникам статического давления самолета Ан-26 (с ПВД-7) на крейсерской скорости на эшелонах России

Высота эшелона, м	Приборная скорость, км/ч	Аэродинамическая поправка
		ΔНа, м
600	360	-20
900	360	-20
1200	360	-20
1500	360	-20
1800	360	-25
2100	360	-25
2400	360	-25
2700	360	-25
3000	360	-25
3300	360	-25
3600	360	-30
3900	360	-30
4200	350	-30
4500	350	-30
4800	340	-30
5100	330	-35
5400	330	-35
5700	320	-35
6000	320	-35
6300	320	-40
6600	320	-40
6900	320	-40
7200	320	-45
7500	320	-45
7800	320	-45
8100	320	-50

6. Стр.53 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Т а б л и ц а 6 . 1 0 - 3

Аэродинамические поправки к приемникам статического давления самолета Ан-26 (с ПВД-7) на крейсерской скорости на эшелонах ИКАО, в метрах

Высота эшелона			Приборная скорость,	Аэродинамическая
			км/ч	поправка ΔНа, м
фут		м
1000		300	360
2000		610	360	-20
3000		910	360	-20
4000		1220	360	-20
5000		1520	360	-20
6000		1830	360	-25
7000		2130	360	-25
8000		2440	360	-25
9000		2740	360	-25
10000		3050	360	-25
11000		3350	360	-25
12000		3660	360	-30
13000		3960	360	-30
14000		4270	350	-30
15000		4570	350	-30
16000		4880	340	-30
17000		5180	330	-35
18000		5490	330	-35'
19000		5790	320	-35
20000		6100	320	-35
21000		6400	320	-40
22000		6700	320	-40
23000		7010	320	-40
24000		7310	320	-45
25000		7620	320	-45
26000		7920	320	-45
27000		8230	320	-50

6. Стр. 54 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Т а б л и ц а 6 . 1 0 - 4

Аэродинамические поправки к приемникам статического давления самолета Ан-26 (с ПВД-7) на крейсерской скорости на эшелонах ИКАО, в футах

Высота эшелона, фут	Приборная скорость, км/ч	Аэродинамическая поправка
		ΔНа, фут
1000	360
2000	360	-65
3000	360	-65
4000	360	-65
5000	360	-65
6000	360	80
7000	360	-80
8000	360	-80
9000	360	-80
10000	360	-80
11000	360	-80
12000	360	-100
13000	360	-100
14000	350	-100
15000	350	-100
16000	340	-100
17000	330	-115
18000	330	-115
19000	320	-115
20000	320	-115
21000	320	-130
22000	320	-130
23000	320	-130
24000	320	-150
25000	320	-150
26000	320	-150
27000	320	-165

6. Стр.55 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

2 На графике (рис 6.10-1) указаны аэродинамические поправки к указателям скорости пилотов и штурмана при различных положениях закрылков. Аэродинамические поправки при закрылках, выпущенных на 15 и 38°, действительны для высот полета менее 3000 м

3 Аэродинамические поправки к указателю температуры наружного воздуха указаны на рис. 6.10-2.

Рис. 6.10-2. График для определения поправки к указателю температуры наружного воздуха в зависимости от приборной

скорости полета

6.11. РЕЖИМЫ НАБОРА ВЫСОТЫ

Набор высоты должен производиться на одном из указанных режимов работы двигателей:

-АИ-24ВТ и РУ19А-300 - номинальный;

-АИ-24ВТ - максимальный, РУ19А-300 - номинальный.

-АИ-24ВТ - максимальный, РУ19А-300 – выключен.

6. Стр. 56 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Характеристики набора заданной высоты полета с убранными шасси и закрылками при различных режимах работы двигателей даны в табл. 6.11-1 - 6.11-3 в стандартных условиях. При взлетной массе менее 22000 кг набор высоты рекомендуется производить при максимальном режиме работы двигателей АИ-24ВТ и выключенном двигателе РУ19А-300. В этом случае выдерживать приборную скорость, указанную в табл. 6.11-2.

Если самолет попадет в болтанку, необходимо увеличить приборную скорость до 330 – 360 км/ч (самолет на практический потолок выходить не будет).

Вертикальная скорость, расход топлива, пройденное расстояние и время набора высоты с учетом фактической температуры наружного воздуха определяются по графикам на рис. 6.11-1

и 6.11-2.

Т а б л и ц а 6 . 1 1 - 1

Характеристики набора высоты при работе двигателей АИ-24ВТ и РУ19А-300 на номинальном режиме при убранных шасси и закрылках в стандартных условиях

	Взлетная масса,	Высота, м	Скорость по	Расход топлива,	Путь, км	Время, мин
	кг		прибору, км/ч	кг
		0	305	0	0	0
		1000	305	70	10	2
		2000	305	145	20	4
	22000	3000	305	220	35	6
		4000	305	295	50	9
		5000	305	375	70	13
		6000	305	465	90	17
		7000	305	575	120	29
		7800	305	700	170	34
		0	310	0	0	0
		1000	310	85	10	2
		2000	310	170	25	5
	24000	3000	310	265	40	8
		4000	310	365	60	11
		5000	310	475	85	16
		6000	310	620	125	22
		7000	310	770	180	33
		7350	310	820	210	40

В табл. 6.11-1 - 6.11-3 не учтены время и расход топлива, потребные для взлета и выхода самолета на режим набора высоты.

Время и расход топлива, потребные на взлет и выход самолета на режим набора высоты, составляют 2 мин и 75 кг соответственно. Расход топлива при рулении, проверке работы двигателей и в полете по кругу приведен на рис. 6.11-3.

6. Стр.57 Сент. 18/01