Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

7.1.7, КОНТРОЛЬ ЗА ВИБРОПЕРЕГРУЗКАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Контроль за виброперегрузками двигателем ведется с помощью бортовой аппаратуры ИВ-41БМ.

Такой контроль в полете дает возможность экипажу по величине виброперегрузок судить об исправности двигателей и в случае превышения допустимого уровня виброперегрузок принять решение о своевременном прекращении эксплуатации двигателя. Сигнал о превышении предельно допустимой виброперегрузки аппаратура ИВ-41БМ выдает на светосигнализатор (светосигнализатор загорается) и на показывающий прибор (стрелка прибора показывает уровень вибрации).

Проверка аппаратуры ИВ-41БМ при предполетной подготовке

Перевести выключатель на щитке ИВ-41БМ в положение «Включено» и спустя 3 мин., в течение которых аппаратура прогреется, нажать кнопку «Контроль» ИВ-41БМ. После нажатия кнопки светосигнализатор должен загореться, и стрелка показывающего прибора отклонится в зону, обозначенную дугой (более 6 ед.).

Эксплуатация аппаратуры на земле

При работающем двигателе на земле виброперегрузки по показывающему прибору ИВ-41БМ не должны превышать 4,5 ед.

При работе двигателей на равновесной частоте вращения на режиме 12 - 34° по УПРТ действуют следующие ограничения:

-изменение устойчивых значений виброперегрузок перед вылетом самолета или при техническом обслуживании не должно превышать 1 ед.;

-в период трех последних полетов одностороннее изменение устойчивых значений виброперегрузок не должно превышать 2 ед.;

-в процессе отработки межремонтного ресурса одностороннее изменение устойчивых значений виброперегрузок не должно превышать 2,5 ед. относительно средних значений, измеренных в начале эксплуатации двигателя.

Вслучае превышения указанных значений виброперегрузок двигатель остановить с последующей проверкой исправности аппаратуры и двигателя.

Допускается колебание стрелки показывающего прибора ИВ-41БМ на земле ±0,75 ед. без превышения значения 4,5 ед.

Эксплуатация аппаратуры в полете

Виброперегрузки в полете по показывающему прибору аппаратуры ИВ-41БМ не должны превышать

6 ед.

При горизонтальных полетах на эшелоне действуют следующие ограничения:

-в течение каждого полета изменение устойчивых значений виброперегрузок двигателя не должно превышать 1,5 ед.;

-на протяжении трех последних полетов одностороннее изменение устойчивых значений виброперегрузок двигателя на эшелоне не должно превышать 2,5 ед. При этом производится сравнение виброперегрузки, измеренной в последнем полете, с двумя предыдущими значениями, измеренными в том же диапазоне высот (до 4800 м или свыше 4800 м). В случае

превышения указанных значений виброперегрузок экипаж обязан действовать в соответствии с требованиями п. 7.1.11.

7. Стр. 28 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Допускается колебание стрелки показывающего прибора ИВ-41БМ в полете ±0,75 ед. без превышения значения 6 ед.

7.18. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ

Двигатель АИ-24ВТ

1. Перед остановом двигателя; - охладить двигатель на режиме малого газа в течение 2-3 мин.

Примечание. После посадки, если руление производилось на режимах работы не более 20° па УПРТ,

то разрешается выключать двигатели без предварительного охлаждения на режиме малого газа;

-выключить все потребители электроэнергии, при необходимости оставить освещение;

-выключить все преобразователи, генераторы переменного и постоянного тока;

-убедиться в наличии напряжения в бортовой сети от аккумуляторных батарей.

2.Для останова двигателя:

-выключить питание системы ПРТ;

-выключить топливные подкачивающие насосы:

-установить выключатель останова двигателя в положение «Закрыто»:

-измерить время «выбега» ротора двигателя с частоты вращения 7 % (1000 об/мин) до полного его останова (время «выбега» должно быть не менее 55 с);

-закрыть перекрывной (пожарный) кран топлива.

3.После полного останова двигателя:

-установить выключатель останова двигателя в положение «Открыто»;

-обесточить систему пожаротушения;

-закрыть створки туннеля маслорадиатора, установить переключатель управления створками в положение «Нейтрально» и выключатель АЗС - «АРТМ-64»;

-убедиться, что все реостаты выведены, а выключатели на щитках и приборных досках находятся в выключенном или нейтральном положении; переключатель «Борт-Аэродром» установить в нейтральное положение;

-застопорить рули управления самолетом и рычаги управления двигателями;

-установить выключатель упора винтов в положение «Винт на упоре».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО ПОЛНОГО ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ

УСТАНАВЛИВАТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛОЖЕНИЕ «ОТКРЫТО», ОТКЛЮЧАТЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ САМОЛЕТА И ВЫКЛЮЧАТЬ АВТОМАТ ЗАШИТЫ ЭЛЕКТРОСЕТИ ОСТАНОВА.

2. В ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ БЫТЬ ОСТАНОВЛЕН С ЛЮБОГО РЕЖИМА ЕГО РАБОТЫ.

3 ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ ОТ КРАНА ОСТАНОВА, ОСТАНОВИТЬ ЕГО КРАНОМ АВАРИЙНОГО ФЛЮГИРОВАНИЯ. ОДНОВРЕМЕННО ЗАКРЫВ ПЕРЕКРЫВНОЙ (ПОЖАРНЫЙ) КРАН ТОПЛИВА.

7. Стр. 29 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Двигатель РУ19А-300
Останов двигателя производить переводом рычага управления двигателем	в положение
«Стоп» с частоты вращения 80-85% после предварительной выдержки на	этой частоте
вращения не более 20 с.

В ходе останова на частоте вращения (63±2) % проверить открытие ленты перепуска воздуха по загоранию светосигнализатора и периодически проверять время «выбега» ротора двигателя с частоты вращения на режиме малого газа до полного останова двигателя (время «выбега» должно быть не менее 35 с). В процессе останова двигателя проверить на слух, нет ли не свойственных нормальной работе двигателя шумов и стуков.

Примечание. Если было догорание топлива в камере сгорания в период останова двигателя, произвести прокрутку двигателя.

После останова двигателя (частота вращения ротора двигателя 7-10 %) закрыть пожарный кран и створку воздухозаборника (светосигнализатор «Створка открыта» погаснет).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ЗАКРЫТИЕ СТВОРКИ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА РУ19А-300 ПРИВОДИТ К СРАБАТЫВАНИЮ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ В ЕГО ОТСЕК.

Немедленно остановить двигатель в случаях:

-резкого падения давления масла на входе в двигатель;

-течи топлива или масла, опасной в пожарном отношении;

-резкого падения частоты вращения ротора;

-искрения из реактивного сопла;

-роста температуры газа за турбиной выше допустимой;

-отказа системы ОМТ-29;

-ненормального звука при работе двигателя;

-появления тряски двигателя;

-пожара в отсеке двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. 1. В АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЯХ ОСТАНАВЛИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ РАЗРЕШАЕТСЯ ПРИ РАБОТЕ ЕГО НА ЛЮБОМ РЕЖИМЕ.

2 ЕСЛИ ПЕРЕВОДОМ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «СТОП» ДВИГАТЕЛЬ ОСТАНОВИТЬ НЕ УДАЕТСЯ, ОСТАНОВ ЕГО ПРОИЗВЕСТИ, ЗАКРЫВ ПОЖАРНЫЙ КРАН. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ РАЗРЕШАЕТСЯ ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ, ОГОВОРЕННЫХ В

ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300.

7.1.9. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300 В ПОЛЕТЕ

Запуск возможен до высоты 5000 м на скорости полета не более 300 км/ч. На самолетах с воздухозаборником, расположенным в верхней части мотогондолы, запуск двигателя возможен до высоты 6500 м и на скорости не более 350 км/ч.

В полете при неработающем двигателе РУ19А-300 возможна авторотация двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300 В ПОЛЕТЕ ПРИ АВТОРОТАЦИИ С ОБРАТНЫМ ВРАЩЕНИЕМ РОТОРА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

7. Стр. 30 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Обязанности членов экипажа при запуске двигателя РУ19А-300 от стартер-генераторов СТГ-18ТМ работающих двигателей АИ-24ВТ

Б ортрадисту :

Убедиться, что:

-на щитке АЗС включены необходимые для запуска АЗС и АЗР;

-переключатель «Запуск от аэродрома - Запуск от ГС-24» установлен в положение «Нейтрально»;

-выключатель генератора ГС-24Б установлен в положение «Выключено».

Командиру воздушного судна:

1.Убедиться, что:

-главный переключатель системы пожаротушения установлен в положение «Пожаротушение»;

-включен выключатель подкачивающих насосов расходных групп баков правого полукрыла;

-есть питание основной бортовой сети самолета переменным током 115 В; если питания нет, включать преобразователь ПО-750А.

-рычаг управления двигателем установлен на упор «Малый газ»;

- переключатель управления лентой перепуска воздуха установлен в положение «Упр. Лентой от ТСА»;

-переключатель «Запуск - Холодная прокрутка» установлен в положение «Запуск»;

-главный выключатель запуска установлен в положение «Включено».

2.Открыть пожарный кран и створку воздухозаборника.

3.Нажать кнопку «Запуск в воздухе» и через 1-2 с отпустить ее, при этом должен гореть светосигнализатор «Работа ПТ-29». Убедиться по загоранию светосигнализатора в том, что лента перепуска воздуха открыта. Двигатель автоматически должен выйти на частоту вращения в режиме малого газа, соответствующую данной высоте полета (рис. 7.1-7). Время запуска не более 90 с.

Рис. 7.1-7. График для определения частоты вращения ротора двигателя РУ19А-300 в зависимости от высоты полета при работе на режиме «Малый газ»

7. Стр. 31 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

4. В процессе запуска контролировать:

- температуру газа за турбиной, которая не должна превышать 850°С на время не более 5с;

-давление масла;

-частоту вращения ротора двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300 СИСТЕМА ОМТ-29 СРАБАТЫВАЕТ БОЛЬШЕ ТРЕХ РАЗ, ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, УСТАНОВИВ РУД В ПОЛОЖЕНИЕ «СТОП» И НАЖАВ КНОПКУ «ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА».

5. При загорании светосигнализатора «Отказ ТСА» во время запуска установить переключатель ручного управления лентой перепуска воздуха в положение «Открыто» (лента перепуска воздуха будет открыта). При выходе двигателя на частоту вращения 63% установить переключатель ленты перепуска воздуха в положение «Закрыто» (лента перепуска закроется). При работе двигателя РУ19А- 300 на режимах от 63% и выше лента перепуска воздуха должна быть закрыта, на частоте вращения 63% и ниже - открыта.

Примечания: 1. При запуске двигателя РУ19А-300 на высотах от 1000 м и ниже возможно «зависание» частоты вращения в диапазоне 26-30% (на время не более 15 с) с последующим выходом на частоту вращения в режиме малого газа.

2. С увеличением высоты полета частота вращения на режиме малого газа возрастает (см. рис. 7.1-7). В зависимости от скорости полета эта частота вращения отличается от указанных в табл. 7.1-2 на ±3 %.

При перемещении РУД с проходного фиксатора малого газа, соответствующего частоте вращения в режиме малого газа на высоте, имеет место холостой ход. В

полете перед запуском после открытия створки воздухозаборника возможно появление незначительной тряски. После запуска двигателя и выхода его на режим выше малого газа тряска исчезает.

6. После запуска двигателя РУ19А-300 главный выключатель запуска установить в положение «Выключено».

Обязанности командира воздушного судна при запуске двигателя РУ19А-300 в полете (при выходе из строя обоих генераторов СТГ-18ТМ) от аккумуляторных батарей

Перед запуском двигателя от бортовых аккумуляторных батарей убедиться, что переключатель «Аварийн. питан» установлен в положение «Автоном» или «Ручное» и горит светосигнальное табло «Авар. пит. 27 В». После запуска двигателя включить выключатель генератора ГС-24Б. При использовании двигателя РУ19А-300 в качестве источника постоянного тока он должен работать на п ≥ 70 %. Генератор ГС-24Б может быть подключен к основной сети и обеспечивать питание всех потребителей электроэнергии, а также к аварийной сети (при неисправности основной сети).

Для подключения генератора на основную сеть выключатель «Аварийн. питан» установить в положение «Автом» и проверить напряжение на шинах левого (правого) ЦРУ (должно быть 28-29 В и ток не более 300 А).

Для подключения ГС-24Б на аварийную сеть переключатель «Аварийн. питан» установить в положение «Ручное» и убедиться по вольтметру, что напряжение соответствует 27-29 В (переключатель вольтметра при этом установлен в положение «Авар. шина 27 В»).

7. Стр. 32 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Потребляемый ток по амперметру «Аккум. ГС-24. Авар. шина» и амперметру «ГС-24Б», «Сеть и Запуск РУ» в этом случае не должен быть более 120 А.

Примечания: 1. После запуска двигателя главный выключатель запуска установить в выключенное положение и закрыть предохранительным колпачком.

2.При подключенном генераторе ГС-24Б на аварийную шину и при обесточенной основной сети выключатель расходных топливных насосов правой группы отключить.

3.Контроль подключения аккумуляторных батарей на подзаряд осуществлять по вольтметру постоянного тока при установке переключателя в положение «АКК-1», «АКК-2» и «АКК-3».

4.Амперметр «Аккум. ГС-24. Авар. шина» при подключении генератора ГС-24 на аварийную шину показывает ток нагрузки аварийной шины, а амперметр «ГС-24Б. Сеть и Запуск РУ» - ток нагрузки аварийной шины и заряда аккумуляторов.

7.1.10.ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ В РАЗЛИЧНЫХ

КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

Двигатель АИ-24ВТ

Эксплуатация двигателей при отсутствии условий обледенения и при температуре наружного воздуха не ниже минус 15°С ничем не отличается от эксплуатации их при положительной температуре.

Чтобы обеспечить запуск двигателя и нормальную его работу, необходимо при температуре наружного воздуха от минус 15°С и ниже непосредственно перед запуском подогреть двигатель

и его маслосистему от аэродромных средств подогрева до температуры масла на входе 30 °С.

Во всех случаях, если температура масла на входе в двигатель (по самолетному прибору) не понизилась до минус 15 °С и воздушный винт свободно проворачивается от руки, разрешается запускать двигатель без подогрева.

В целях поддержания самолета в готовности к полету при длительной стоянке и отсутствии необходимых аэродромных средств подогрева разрешается после охлаждения двигателя до температуры масла на входе минус 5°С произвести запуск двигателя и прогреть его на режиме малого газа до температуры масла на входе 65-80°С.

При эксплуатации двигателя в тропических условиях и в условиях высокогорных аэродромов руководствоваться всеми положениями по эксплуатации двигателя в нормальных условиях с учетом следующих особенностей:

-при замедленном выходе двигателя на частоту вращения в режиме малого газа (из-за раннего отключения стартер-генератора) увеличить обороты отключения стартер- генератора ближе к верхнему пределу;

-для более интенсивного охлаждения масла, подводимого к маслорадиатору от двигателя, запуск и опробование -двигателя на земле производить с полностью открытыми створками маслорадиатора;

-при рулении на режиме «Малый газ» для уменьшения температуры .масла в случае ее роста выше 100°С увеличить режим работы двигателя до равновесной частоты вращения.

7.Стр. 33

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Двигатель РУ19А-300

Эксплуатацию двигателя на земле при низких температурах наружного воздуха производить в обычном порядке с учетом следующих особенностей:

-

при

температуре

наружного воздуха

ниже минус

30°С и

если

температура

масла на входе ниже минус

30°С

перед запуском

от

аэродромного

источника

электроэнергии

или от стартер-генераторов

двигателей

АИ-24ВТ подогреть

двигатель

до

температуры

масла

на входе 10 °С от аэродромных средств

подогрева

горячим

воздухом

(80-90

°С);

двигатель

можно

не

подогревать,

если

время с

момента его

останова после работы на частоте вращения (90±0,5) % в течение 4-5 мин не превысило 2ч.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300 БУДЕТ ПРОИЗВОДИТЬСЯ ОТ БОРТОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ, ТО ПОДОГРЕВ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА МИНУС 25°С И НИЖЕ, ЕСЛИ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ НИЖЕ МИНУС 25°С;

- в условиях возможного обледенения при проверке работы двигателя непрерывно наблюдать за входным устройством: при появлении льда на поверхности входного устройства немедленно остановить двигатель и удалить лед.

В полете при температуре воздуха минус 20°С и ниже должна быть включена система обогрева двигателя РУ19А-300 (при неработающем двигателе).

7.1.11. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА

Признак отказа			Действия экипажа
1. Загорелся светосигнализатор кнопки КФЛ-37.	Если	автоматического		флюгирования		не
Это может произойти при полном отказе	произошло:
двигателя или из-за занижения часового расхода	а) при наличии основного признака отказа
топлива, а также при неисправности в системе	двигателя - крена и разворота в сторону
сигнализации.	отказавшего		двигателя	-	принудительно
	зафлюгировать воздушный винт кнопкой КФЛ-37,
	а при ее отказе - аварийной системой и выполнить
	операции, указанные в п. 5.1.1;
	б) при	отсутствии признаков			отказа двигателя
	(двигателей) необходимо энергично за 1,5 - 2,0 с
	переместить РУД двигателя (двигателей) в
	положение не менее 50° по УПРТ или
	включительно до взлетного режима. Если рИКМ
	возрастает и двигатель работает нормально, то
	полет производить без флюгирования воздушного
	винта, устанавливая необходимый режим работы
	двигателя по рИКМ без снижения его ниже 10
	кгс/см2 при заходе на посадку.
2. Загорелся светосигнализатор «Вибрация лев.	Двигатель		остановить	с	флюгированием
(прав.) двиг» с одновременным отклонением	воздушного винта и выполнить операции,
стрелки прибора ИВ-41БМ до величины 6 ед. и	указанные в п. 5.1.1.
более.

7. Стр. 34 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Признак отказа	Действия экипажа
2.1. Загорелся, светосигнализатор «Вибрация лев. Убедиться в исправности аппаратуры ИВ-41БМ.
(прав.) двиг», а стрелка находится в допустимом нажав кнопку встроенного контроля. При
пределе (меньше 6 ед.).	отклонении стрелки прибора в зону 6-7,5 ед. полет
	продолжать, обращая особое внимание на
	остальные приборы контроля работы данного
	двигателя. При неотклонении стрелки прибора в
	зону 6 – 7,5 ед. двигатель остановить с
	флюгированием воздушного винта и действовать в
	соответствии с п. 5.1.1.

2.2. Стрелка прибора аппаратуры ИВ-41БМ Убедиться в исправности аппаратуры ИВ-41БМ, достигает 6 ед. и более, а светосигнализатор нажав кнопку встроенного контроля. При «Вибрация лев. (прав.) двиг» не загорается. загорании светосигнализатор «Вибрация лев.

(прав) двиг» полет продолжать, обращая внимание на остальные приборы контроля работы двигателя. При незагорании светосигнализатора «Вибрация лев. (прав.) двиг» двигатель остановите с

флюгированием воздушного винта и действуйте в соответствии с п. 5.1.1.

2.3. Величина виброперегрузки двигателя в полете Убедиться в исправности аппаратуры ИВ-41БМ.
на эшелоне изменилась:	нажав	кнопку		встроенного		контроля		и
на 1 ед. в течение одного полета;	проконтролировать параметры двигателя. При
на 2 ед. на протяжении трех	последних исправной аппаратуре:
полетов.	а) если показания приборов контроля двигателя
	свидетельствуют о нормальной его работе и
	изменение		устойчивых		односторонних		величин
	виброперегрузок двигателя не превышает 1,5 ед. в
•	течение одного полета или 2,5 ед. в течение трех
	последних полетов, продолжайте полет без
	выключения двигателя и усильте контроль за
	параметрами работы двигателя;
	б) если показания приборов контроля двигателя
	свидетельствуют о ненормальной его работе или
	изменение		устойчивых		односторонних		величин
	виброперегрузок двигателя превысит 1,5 ед. в
	течение одного полета или 2,5 ед. в течение трех,
	последних полетов, остановите двигатель с
	флюгированием воздушного винта и действуйте в
	соответствии с п. 5. 1.1. При неисправной
	аппаратуре ИВ-41БМ усильте контроль за
	параметрами работы двигателя.

2.4. На земле стрелка прибора аппаратуры Немедленно остановить двигатель. ИВ-41БМ достигает значений 4,5 ед. и более, загорается светосигнализатор «Вибрация лев.

(прав.) двиг». изменяется одностороннее

устойчивое значение виброперегрузки при работе двигателя на равновесной частоте вращения перед вылетом самолета или при техническом обслуживании превышает 1 ед. в течение трех последних полетов - 2 ед.

3. Загорелся в полете светосигнализатор	«Винт Произвести	флюгирование	воздушного винта
снят с упора» или «Вывод из флюгера лев. (прав.) аварийной		системой	флюгирования.
дв».	Продублировать флюгирование кнопкой КФЛ-37.
	обращая особое внимание на соответствие кнопки
	остановленному двигателю.

7. Стр. 35 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Признак отказа

Действия экипажа

4. Погас в полете светосигнализатор готовности Полет до посадки, продолжать при усиленном

автофлюгера по ИКМ при положении РУД от контроле за приборами и светосигнализаторами (35+2)° по УПРТ и более рИКМ ≥25±1 кгс/см2 работы силовой установки. При обнаружении (неисправность сигнализации или системы неисправности зафлюгировать воздушный винт.

автоматического флюгирования по ИКМ).

5. Загорелось	на	работающем		двигателе 1. При загорании светосигнального табло на земле
светосигнальное	табло	«Стружка	в	масле лев. двигатель остановить.
(прав.) дв», информирующее о				наличии	в 2. При загорании светосигнального табло в полете
двигателе стружки		или о	неисправности - контролировать				параметры		работы	двигателя,
сигнализации.					обращая особое внимание на величину
					виброперегрузки, давление масла, температуру
					масла и количество масла в баке.
					Если параметры двигателя в норме, продолжить
					полет по маршруту до посадки без выключения
					двигателя. При отклонении параметров от нормы
					двигатель	остановить		с	флюгированием
					воздушного винта, выполнив операции, указанные
					в п. 5.1.1.
6. На пробеге воздушный винт				одного	из 1.Выдержать направление на пробеге управлением
двигателей не снялся с промежуточного упора и передней						стойкой	шасси,	тормозами		и рулем
частота вращения падает ниже 90 %. возможен направления.
помпаж двигателя и потеря направления					на 2. Дать команду бортмеханику выключить стоп-
пробеге.					краном двигатель, винт которого не снялся с
					упора.
					3. Заруливать на стоянку на одном работающем
					двигателе.

7. После отпускания выключателя проверки Немедленно выключить двигатель стоп-краном. автофлюгера по ИКМ началось фиксирование Выяснить причину дефекта.

лопастей винта без выключения подачи топлива (падение частоты вращения, рост температуры газа).

8. После установки выключателя,			стоп-крана		в Немедленно		продублировать			выключение
положение «Закрыто» подача,			топлива		не двигателя	системой		флюгирования			(краном
прекращается,	что определяется		по	наличию гидроостанова)			и	закрыть		перекрывной
давления топлива перед форсунками и					по (пожарный) кран			топлива. До		устранения
температуре газа.					неисправностей запуск двигателя не производить.
9. Стартер-генератор двигателя		не	отключается Во избежание				поломки		отключить		стартер-
(что контролируется по току на шине запуска) на генератор						кнопкой		«Прекращение			запуска
частоте вращения ротора. 48%.					двигателей. Особое внимание обращать при
					запусках на высокогорных аэродромах на частоту
					вращения ротора, при которой отключается
					стартер-генератор.
10. Появились колебания параметров				работы 1. Плавно убрать РУД до падения напряжения по
двигателя,	сопровождаемые	по	хаотическими вольтметру «Положение вала ИМ-24»до 0 – 0,2 В и
изменениями	напряжения		вольтметру погасания				светосигнализатора				«ИМ-24
«Положение вала ИМ-24» системы ПРТ. Мигает заторможен»,							что будет		свидетельствовать о
или горит светосигнализатор системы ПРТ («ИМ- прекращении слива топлива системой ПРТ. Убрать
24 заторможен-»).					РУД до режима не ниже 23º по УПРТ, не допуская
					снижения рИКМ ниже 15кгс/см2.

7. Стр. 36 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Признак отказа				Действия экипажа
		2. Выключить неисправную систему ПРТ
		двигателя.
		3. Если после уборки РУД колебания параметров
		прекратились, а светосигнализатор «ИМ-24
		заторможен»		будет	гореть		и	вольт-метр
		«Положение вала ИМ-24» показывает напряжение
		более	0,2	В,	что	свидетельствует			о
		зафиксированном сливе топлива агрегатом АДТ,
		несколькими (3 - 4 раза) выключениями системы
		ПРТ прекратить слив топлива.
		4. Если устранить слив топлива не удалось,
		выключить систему ПРТ.
		5. Если колебания параметров работы двигателя
		прекратились, в полете и при заходе на посадку
		выдерживать рИКМ двигателя с выключенной
		системой ПРТ равным рИКМ						нормально
		работающего		двигателя		и	контролировать
		температуру газа, не допуская превышение
		допустимых значений.
		6.Если выключение системы ПРТ не прекращает
		колебаний параметров, двигатель остановить с
		флюгированием воздушного винта.
11. Колебание или понижение параметров работы		Выключить систему ПРТ и руководствоваться
двигателя происходят при отсутствии напряжения		рекомендациями п.10, подп. 5 и 6.
по вольтметру «Положение вала ИМ-24» (0-0,2 В).
12. Срабатывает в полете система ОМТ-29.		В случае срабатывания системы ОМТ-29 при даче
		газа на частоте вращения ротора (63±2) % убрать
		РУД на упор малого газа последующим плавным
		выходом на требуемый режим. Допускается
		трехкратное срабатывание системы ОМТ-29 на
		частоте вращения ротора (63±2) %. При большем
		числе срабатываний двигатель остановить.
13. На пробеге не снялись с промежуточного		Дать команду бортмеханику выключить стоп-
упора воздушные винты двух двигателей и частота кранами оба двигателя. Установить переключатель
вращения \ двигателей (двигателя)		аккумуляторных батарей «Осн. шина» в
ниже 90%.		положение «Ручное». Применить энергичное
		торможение колес самолета от основной или при
		необходимости от аварийной гидросистем,
		остановить самолет. Доложить диспетчеру УВД о
		выключении двигателей.
14. Невозможно изменить режим	работы Удерживать самолет				от	кренения,		разворота	и
двигателя. РУД не перемешается	или его кабрирования.			Контролировать параметры работы
перемещение не влияет на изменение режима.		двигателя. Продолжать полет. При необходимости
		остановить двигатель. Заход на посадку и посадку
		выполнять с одним работающим двигателем (см.
		подразд. 5.1).

15.Самопроизвольно уменьшился режим работы Остановить двигатель. Выполнить полет с одним двигателя до ЗМГ. При перемещении РУД режим работающим двигателем (см. подразд.5.1).

не увеличивается.

16.Самопроизвольно увеличился режим работы Удерживать самолет от кренения, разворота и двигателя до взлетного. При перемещении РУД кабрирования. Продолжать полет. Остановить

режим не уменьшается.	двигатель при необходимости. Выполнить полет с
	одним работающим двигателем (см. подразд. 5.1).

7. Стр. 37 Сент. 18/01