- •Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів україни
- •Загальні положення
- •2. Нормативні посилання
- •3.Скорочення
- •Визначення
- •5. Визначення класу аеродромів та злітно-посадкових смуг
- •6. Робоча площа аеродрому
- •6.1. Льотні смуги
- •6.2. Злітно-посадкові смуги
- •Таблиця 6.2
- •6.3. Вільні зони
- •6.4. Кінцеві смуги гальмування
- •6.5. Наявні дистанції для зльоту і посадки
- •6.6. Руліжні доріжки
- •Таблиця 6.5
- •Таблиця 6.6
- •Таблиця 6.8
- •Таблиця 6.9
- •6.7. Перони та мс
- •6.8. Несуча спроможність штучних покриттів
- •6.9. Стан покриттів аеродрому
- •6.10. Орнітологічне забезпечення польотів на аеродромі
- •6.11. Забезпечення безпеки руху в межах робочої площі аеродрому
- •7. Обмеження та облік перешкод
- •7.1. Виявлення перешкод
- •7.2. Обмеження перешкод Поверхні обмеження перешкод
- •Обмеження перешкод на необладнаній зпс
- •Обмеження перешкод на зпс для неточного заходу на посадку
- •Обмеження перешкод на зпс точного заходу на посадку I,II,III категорії
- •Обмеження перешкод на зпс, які використовуються для зльоту
- •7.3. Облік перешкод при встановленні схем польотів
- •8. Візуальні засоби забезпечення польотів
- •8.1. Загальні положення
- •8.2. Світлосигнальне обладнання аеродромів
- •Необладнана зпс і зпс неточного заходу на посадку
- •Зпс точного заходу на посадку I категорії
- •Зпс точного заходу на посадку II і III категорій.
- •Спрощені конфігурації підсистеми вогнів наближення
- •8.2.2. Вогні зпс Бічні вогні зпс
- •Вогні знаку приземлення
- •Вхідні вогні зпс і вогні флангових горизонтів
- •Обмежувальні вогні зпс
- •Осьові вогні зпс
- •Вогні зони приземлення
- •Вогні кінцевої смуги гальмування
- •Вогні зпс кругового огляду
- •Спрощені конфігурації підсистеми вогнів зпс
- •8.2.3. Руліжні вогні та знаки Бічні руліжні вогні
- •Осьові вогні рульових доріжок
- •Вогні захисту зпс
- •Стоп-вогні
- •Вогні проміжних місць очікування
- •Вогні розширення зпс вогні площадки розвороту на зпс
- •8.2.4. Системи візуальної індикації глісади*)
- •Мал. 8.5. Поверхня захисту від перешкод для системи рарі та арарі
- •8.2.5. Встановлення світлосигнального обладнання
- •8.2.6. Регулювання сили світла вогнів
- •8.2.7. Електроживлення аеродромних вогнів електропостачання
- •8.2.8. Дистанційне керування світлосигнальним обладнанням
- •8.2.9. Технічне обслуговування системи світлосигнального обладнання аеродрому
- •8.2.10. Прожекторне освітлення перонів
- •8.2.11. Світлове огородження об'єктів
- •8.3. Маркування аеродромів
- •8.3.1. Зпс із штучним покриттям
- •8.3.2. Руліжні доріжки зі штучним покриттям
- •8.3.3. Перони і місця стоянки зі штучним покриттям
- •8.3.4. Ґрунтові зпс, ксг, рд і мс
- •Мал. 8.9 Схема маркування перону
- •8.3.5. Маркування для позначення зон обмеженого використання
- •Мал. 8.10. Маркування закритої для руху зпс та рд
- •8.3.6. Маркування перешкод
- •Таблиця 8.5.
- •Маркування об’єктів
- •8.3.7. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Мал. 8.12. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •8.4. Спрощені конфігурації світлосигнальних систем аеродромів
- •Радіотехнічне обладнання
- •10. Метеорологічне забезпечення
- •10.1. Загальні положення
- •10.2. Спостереження та метеоінформація
- •10.3. Технічні вимоги
- •10.4. Склад метеообладнання
- •10.5. Розміщення метеообладнання
- •10.6. Передача, реєстрація і відображення метеоінформації
- •11. Електропостачання і електрообладнання
- •11.1. Електропостачання аеродромів
- •11.2. Електроживлення об'єктів аеродрому
- •11.3. Автономне електроживлення
- •11.4. Електричні мережі
- •Вимоги до електропостачання об'єктів
- •12. Забезпечення авіаційної безпеки на аеродромі
- •12.1. Вимоги до огородження аеродрому
- •12.2. Вимоги для системи контролю доступу
- •13. Аварійно-рятувальне і протипожежне забезпечення польотів на аеродромі
- •13.1. Організація і планування
- •13.2. Керування, зв'язок і оповіщення
- •13.3. Протипожежні засоби
- •13.4. Аварійно-рятувальні засоби
- •14. Аеронавігаційна інформація
- •15. Обслуговування повітряного руху
- •16. Програма забезпечення безпеки аеродрому
- •Додаток 1
- •Визначення довжини зпс у стандартних умова
- •Додаток 2
- •Визначення наявних дистанцій
- •Мал. Д.2.1. Визначення наявних дистанцій
- •Додаток 3
- •Тимчасові перешкоди на льотному полі
- •3. Зона 1.
- •4. Зона 2.
- •5. Зона 3.
- •Додаток 4
- •Експлуатація аеродромних покриттів з перевантаженнями або обмеженнями.
- •Додаток 5.
- •Рекомендований перелік додаткових засобів і організаційних заходів забезпечення безпеки руху пс у межах робочої площі в умовах видимості менше 400 м
- •Додаток 6
- •Надання даних про перешкоди
- •1. Зліт
- •2. Захід на посадку
- •3. Маневрування в районі аеродрому
- •Додаток 7.
- •Виявлення перешкод
- •Додаток 8
- •Правила „затінених” перешкод
- •Загальні положення
- •Внутрішня горизонтальна та конічна поверхня
- •Поверхня заходу на посадку
- •Поверхня зльоту
- •Додаток 9
- •Додаток 10
- •Таблиця д.10.1. Кути встановлення вогнів систем вві-ііі
- •Кути встановлення вогнів систем вві-і, іі, всі
- •Кути встановлення вогнів систем вмі
- •Додаток 11
- •Регулювання сили світла вогнів
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій (без вогнів кругового огляду)
- •Таблиця д.11.3 Регулювання сили світла для зпс з системами всі
- •Додаток 12
- •Технічне обслуговування світлосигнального обладнання аеродрому
- •Додаток 13
- •Прожекторне освітлення перонів
- •Додаток14.
- •Визначення відстані d до місця установки вогнів у системах papi /apapi
- •Додаток 15
- •3. Максимально припустимий час перерви в електропостачанні 15 (60)с.
- •Додаток 18
- •Правила визначення кількості вогнегасної речовини і сумарної продуктивності їх подачі
- •Додаток 19
- •Аварійно - рятувальне обладнання на аварійно-рятувальних і протипожежних транспортних засобах
Вогні розширення зпс вогні площадки розвороту на зпс
8.2.4.21. При наявності розширення, що використовується для розвороту повітряних суден на ЗПС, обладнаної бічними вогнями, повинні бути передбачені вогні, що встановлюються по периметру розширення з інтервалами не більш 10 м і на віддаленні не більш 3 м від краю розширення ЗПС.
8.2.3.22. В якості вогнів поширення ЗПС повинні бути застосовані вогні жовтого кольору, видимі тільки з борту ПС, який знаходиться на поширенні або наближається до нього.
Знаки
8.2.3.23. Аеродромні знаки призначені для забезпечення пілотів візуальною інформацією при рулінні.
Обов'язковими для виконання знаками є: знаки магнітних курсів, які встановлюються перед ЗПС; знаки місць очікування на ЗПС категорії І, ІІ або ІІІ; знаки місця очікування на маршруті руху; знаки «Стоп» і «В'їзд заборонений» (білі символи на червоному фоні); знаки позначення РД (жовті символи на чорному фоні).
Вказівними знаками є:
знаки напрямку руху; знаки місця призначення; знаки сходу із ЗПС (чорні символи на жовтому фоні).
Вказівні знаки встановлюються у випадку експлуатаційної необхідності вказівки конкретного місця розташування або надання інформації про маршрут руху.
На аеродромі можуть встановлюватися знаки додаткової інформації (білі символи на синьому фоні).
Примітка. Приклад розташування знаків наведений в мал. 8.2.
8.2.3.24. Аеродромні знаки встановлюються на перехрестях РД, у місцях виходу на ЗПС, у місцях чекання при рулінні, перед виходом з перону на запропонований маршрут проходження.
Знаки необхідно розміщувати:
а) знаки магнітних курсів, позначення РД і напрямки руху - на відстані 10 -12 м від краю ЗПС або РД і на відстані 30-35 м від перетину РД/РД і РД/ЗПС;
б) знак "Стоп" - з лівого боку РД, навпроти точки, у якій передбачається зупинка ПС;
в) знак "В'їзд заборонений" - на початку зони, в'їзд у яку заборонений.
8.2.3.25. Знаки, призначені для використання в нічний час або вдень в умовах поганої видимості, повинні бути освітлені з середини.
Дозволяється застосування знаків з світловідбивним покриттям або освітленим зовні на аеродромах класу Г, Д, Е з необладнаними ЗПС та ЗПС неточного заходу на посадку.
Мал. 8.2. Приклад розташування аеродромних знаків
8.2.4. Системи візуальної індикації глісади*)
8.2.4.1. Система PAPI встановлюється на ЗПС класу А, Б, В, Г, а система АPAPI - на ЗПС класу Д, Е, якщо ЗПС використовується турбореактивними літаками.
Примітка. 1. *)Системи візуальної індикації глісади є обов'язковими з 01.01.2008р. для міжнародних аеропортів і з 1 січня 2010 р. - для інших аеродромів. До цих термінів застосування систем є рекомендованим.
2. Встановлення системи PAPI на ЗПС класу Д та Е доцільно у випадку подовження ЗПС до довжин ЗПС класу Г або вище.
8.2.4.2. Вогні системи PAPI (APAPI) повинні бути встановлені на лінії, що перпендикулярна осі ЗПС.
8.2.4.3. Система PAPI (APAPI) повинна складатися з чотирьох (двох) вогнів, розташованих з лівого боку ЗПС. Розташування вогнів повинно відповідати основним схемам, наведеним на мал. 8.3.- 8.4.
Допускається розміщення глісадних вогнів:
а) з правого боку ЗПС, якщо неможливо встановити їх з лівого боку;
б) по обидва боки ЗПС.
Примітка. Методика визначення розрахункової відстані D наведена в додатку 14.
8.2.4.4. У системі PAPI інтервали між вогнями повинні складати 9±1 м, а ближній до ЗПС вогонь повинен знаходитися на відстані 15±1 м від її краю. Для системи PAPI на ЗПС класу Д, Е допускаються інтервали між вогнями 6±1 м, а відстань від краю ЗПС до внутрішнього вогню 10±1 м.
8.2.4.5. У системі APAPI інтервал між вогнями повинен складати 6±1 м, а ближній до ЗПС вогонь повинен знаходитися на відстані 10±1 м від її краю. Допускається інтервал між вогнями 9±1 м, якщо потрібно збільшити дальність дії системи або якщо передбачається подальше оснащення до системи PAPI. У цьому випадку відстань від краю ЗПС до внутрішнього вогню системи APAPI повинно складати 15±1 м.
8.2.4.6. Глісадні вогні повинні знаходитися на одному рівні. Якщо поперечний ухил ЛП не дозволяє виконати цю вимогу, не повинні допускати розходження у висоті сусідніх вогнів більш 5 см. Граничний ухил лінії вогнів дорівнює 1,25%.
8.2.4.7. Кути підвищення світлових пучків вогнів і інтервали між ними повинні відповідати мал.8.3 - 8.4 і табл. 8.1.
Мал. 8.3. Основні схеми розташування РАРІ та АРАРІ
Мал. 8.4. Кути підвищення світлових пучків вогнів у системах РАРІ та АРАРІ
Таблиця 8.1
|
Інтервали | |||
Кут нахилу глісади |
PAPI |
APAPI | ||
|
D 1 |
D 2 |
D 3 |
D |
2,5° - 4° |
20¢ |
20¢ * |
20¢ |
30¢ |
Більше 4° |
30¢ |
30¢ |
30¢ |
30¢ |
* з метою узгодження глісад для ПС, що мають різні відстані між рівнем очей пілота та бортової антени ILS (СП), допускається збільшення інтервалу з 20¢ до 30¢
8.2.4.8. На обладнаних ЗПС глісада PAPI (APAPI) повинна як можна більше збігатися з глісадою радіотехнічних систем посадки.
Примітка. У випадку відмінності глісади ILS (СП) від номінальної на 5¢ і більше, допускається встановлення глісади PAPI по куту нахилу глісади ILS (СП), а не по номінальному.
8.2.4.9. Осі вогнів (ось системи) PAPI/APAPI повинні бути паралельні осьовій лінії ЗПС. Допускається відхилення осей вогнів (осі системи) від напрямку осі ЗПС на кут до 5° при необхідності зміщення на відповідний кут поверхні захисту від перешкод.
8.2.4.10. Не допускається, щоб якийсь об'єкт виступав над поверхнею захисту від перешкод системи візуальної індикації глісади (мал. 8.5 і табл. 8.2).
Таблиця 8.2
Розміри поверхні
|
Тип та клас ЗПС | |||||||
Обладнана ЗПС |
Необладнана ЗПС | |||||||
А, Б |
В, Г |
Д |
Е |
А, Б |
В, Г |
Д |
Е | |
Довжина нижньої границі, м
Відстань від порогу ЗПС, м
Розходження (у кожен бік), %
Загальна довжина, м
Кут нахилу, град: Для системи PAPI Для системи APAPI |
300
60
15
15000
a*- 0,57 -
|
300
60
15
15000
a*- 0,57 - |
150
60
15
7500
a*- 0,57 a*- 0,9
|
150
60
15
7500
a*- 0,57 a*- 0,9
|
150
60
10
15000
a*- 0,57 -
|
150
60
10
15000
a*- 0,57 -
|
80
60
10
7500
a*- 0,57 a*- 0,9
|
60
30
10
7500
- a*- 0,9 |
* a - кут підвищення світлового пучка 1-го вогню (мал. 8.4).