- •Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів україни
- •Загальні положення
- •2. Нормативні посилання
- •3.Скорочення
- •Визначення
- •5. Визначення класу аеродромів та злітно-посадкових смуг
- •6. Робоча площа аеродрому
- •6.1. Льотні смуги
- •6.2. Злітно-посадкові смуги
- •Таблиця 6.2
- •6.3. Вільні зони
- •6.4. Кінцеві смуги гальмування
- •6.5. Наявні дистанції для зльоту і посадки
- •6.6. Руліжні доріжки
- •Таблиця 6.5
- •Таблиця 6.6
- •Таблиця 6.8
- •Таблиця 6.9
- •6.7. Перони та мс
- •6.8. Несуча спроможність штучних покриттів
- •6.9. Стан покриттів аеродрому
- •6.10. Орнітологічне забезпечення польотів на аеродромі
- •6.11. Забезпечення безпеки руху в межах робочої площі аеродрому
- •7. Обмеження та облік перешкод
- •7.1. Виявлення перешкод
- •7.2. Обмеження перешкод Поверхні обмеження перешкод
- •Обмеження перешкод на необладнаній зпс
- •Обмеження перешкод на зпс для неточного заходу на посадку
- •Обмеження перешкод на зпс точного заходу на посадку I,II,III категорії
- •Обмеження перешкод на зпс, які використовуються для зльоту
- •7.3. Облік перешкод при встановленні схем польотів
- •8. Візуальні засоби забезпечення польотів
- •8.1. Загальні положення
- •8.2. Світлосигнальне обладнання аеродромів
- •Необладнана зпс і зпс неточного заходу на посадку
- •Зпс точного заходу на посадку I категорії
- •Зпс точного заходу на посадку II і III категорій.
- •Спрощені конфігурації підсистеми вогнів наближення
- •8.2.2. Вогні зпс Бічні вогні зпс
- •Вогні знаку приземлення
- •Вхідні вогні зпс і вогні флангових горизонтів
- •Обмежувальні вогні зпс
- •Осьові вогні зпс
- •Вогні зони приземлення
- •Вогні кінцевої смуги гальмування
- •Вогні зпс кругового огляду
- •Спрощені конфігурації підсистеми вогнів зпс
- •8.2.3. Руліжні вогні та знаки Бічні руліжні вогні
- •Осьові вогні рульових доріжок
- •Вогні захисту зпс
- •Стоп-вогні
- •Вогні проміжних місць очікування
- •Вогні розширення зпс вогні площадки розвороту на зпс
- •8.2.4. Системи візуальної індикації глісади*)
- •Мал. 8.5. Поверхня захисту від перешкод для системи рарі та арарі
- •8.2.5. Встановлення світлосигнального обладнання
- •8.2.6. Регулювання сили світла вогнів
- •8.2.7. Електроживлення аеродромних вогнів електропостачання
- •8.2.8. Дистанційне керування світлосигнальним обладнанням
- •8.2.9. Технічне обслуговування системи світлосигнального обладнання аеродрому
- •8.2.10. Прожекторне освітлення перонів
- •8.2.11. Світлове огородження об'єктів
- •8.3. Маркування аеродромів
- •8.3.1. Зпс із штучним покриттям
- •8.3.2. Руліжні доріжки зі штучним покриттям
- •8.3.3. Перони і місця стоянки зі штучним покриттям
- •8.3.4. Ґрунтові зпс, ксг, рд і мс
- •Мал. 8.9 Схема маркування перону
- •8.3.5. Маркування для позначення зон обмеженого використання
- •Мал. 8.10. Маркування закритої для руху зпс та рд
- •8.3.6. Маркування перешкод
- •Таблиця 8.5.
- •Маркування об’єктів
- •8.3.7. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Мал. 8.12. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •8.4. Спрощені конфігурації світлосигнальних систем аеродромів
- •Радіотехнічне обладнання
- •10. Метеорологічне забезпечення
- •10.1. Загальні положення
- •10.2. Спостереження та метеоінформація
- •10.3. Технічні вимоги
- •10.4. Склад метеообладнання
- •10.5. Розміщення метеообладнання
- •10.6. Передача, реєстрація і відображення метеоінформації
- •11. Електропостачання і електрообладнання
- •11.1. Електропостачання аеродромів
- •11.2. Електроживлення об'єктів аеродрому
- •11.3. Автономне електроживлення
- •11.4. Електричні мережі
- •Вимоги до електропостачання об'єктів
- •12. Забезпечення авіаційної безпеки на аеродромі
- •12.1. Вимоги до огородження аеродрому
- •12.2. Вимоги для системи контролю доступу
- •13. Аварійно-рятувальне і протипожежне забезпечення польотів на аеродромі
- •13.1. Організація і планування
- •13.2. Керування, зв'язок і оповіщення
- •13.3. Протипожежні засоби
- •13.4. Аварійно-рятувальні засоби
- •14. Аеронавігаційна інформація
- •15. Обслуговування повітряного руху
- •16. Програма забезпечення безпеки аеродрому
- •Додаток 1
- •Визначення довжини зпс у стандартних умова
- •Додаток 2
- •Визначення наявних дистанцій
- •Мал. Д.2.1. Визначення наявних дистанцій
- •Додаток 3
- •Тимчасові перешкоди на льотному полі
- •3. Зона 1.
- •4. Зона 2.
- •5. Зона 3.
- •Додаток 4
- •Експлуатація аеродромних покриттів з перевантаженнями або обмеженнями.
- •Додаток 5.
- •Рекомендований перелік додаткових засобів і організаційних заходів забезпечення безпеки руху пс у межах робочої площі в умовах видимості менше 400 м
- •Додаток 6
- •Надання даних про перешкоди
- •1. Зліт
- •2. Захід на посадку
- •3. Маневрування в районі аеродрому
- •Додаток 7.
- •Виявлення перешкод
- •Додаток 8
- •Правила „затінених” перешкод
- •Загальні положення
- •Внутрішня горизонтальна та конічна поверхня
- •Поверхня заходу на посадку
- •Поверхня зльоту
- •Додаток 9
- •Додаток 10
- •Таблиця д.10.1. Кути встановлення вогнів систем вві-ііі
- •Кути встановлення вогнів систем вві-і, іі, всі
- •Кути встановлення вогнів систем вмі
- •Додаток 11
- •Регулювання сили світла вогнів
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій (без вогнів кругового огляду)
- •Таблиця д.11.3 Регулювання сили світла для зпс з системами всі
- •Додаток 12
- •Технічне обслуговування світлосигнального обладнання аеродрому
- •Додаток 13
- •Прожекторне освітлення перонів
- •Додаток14.
- •Визначення відстані d до місця установки вогнів у системах papi /apapi
- •Додаток 15
- •3. Максимально припустимий час перерви в електропостачанні 15 (60)с.
- •Додаток 18
- •Правила визначення кількості вогнегасної речовини і сумарної продуктивності їх подачі
- •Додаток 19
- •Аварійно - рятувальне обладнання на аварійно-рятувальних і протипожежних транспортних засобах
8.3.2. Руліжні доріжки зі штучним покриттям
8.3.2.1. На покритті РД повинні бути нанесені наступні маркувальні знаки (мал.8.7.):
- осьової лінії;
- місць очікування ПС біля ЗПС;
- місць очікування ПС біля РД;
- краю РД.
Допускається відсутність маркування краю РД, якщо між покриттям РД і її узбіччями є достатній контраст.
При необхідності на РД може наноситися декілька маркувальних знаків місць очікування біля ЗПС (тільки для ЗПС обладнаних РМС), а також маркування проміжних місць очікування
8.3.2.2. Маркування осьової лінії РД на криволінійних і прямолінійних ділянках, а також перетинаннях РД, повинна бути суцільною лінією шириною принаймні 0,15 м.
Маркування осьової лінії на прямолінійних ділянках РД повинно наноситися по повздовжній осі. Припускається нанесення маркування осьової лінії РД уздовж її осі з відхиленням від неї, при цьому відстань від маркування до будь-якого краю РД повинна бути на менше половини ширини РД, наведеної у табл. 6.5.
На криволінійних ділянках РД (у місцях перетинання рульових доріжок і на примиканнях) маркування осьової лінії повинно наноситися по радіусу не меншому ніж мінімальний радіус повороту розрахункового типу ПС для цієї РД.
Відстань маркірувальної лінії осі від внутрішнього краю РД на заокругленнях і примиканнях повинна забезпечувати необхідні відстані коліс ПС від краю РД при рулінні по криволінійній ділянці.
8.3.2.3. Маркування осьової лінії РД на ділянці сполучення із ЗПС повинно бути продовжено паралельно маркуванню осьової лінії ЗПС на віддалення не менше 60 м.
8.3.2.4. Маркування кожного краю РД, що відокремлює покриття узбіччя від несучої частини покриття РД, повинно складатися з двох суцільних ліній шириною по 0,15 м з інтервалом 0,15 м між ними. Зовнішня лінія повинна бути нанесена по краю покриття РД.
8.3.2.5. Маркування місць очікування повітряних суден перед ЗПС та РД повинно здійснюватися відповідно до Мал.8.7.
8.3.2.6. На РД (маршрутах руління), що прилягає до ЗПС, обладнаних РСМ, можуть бути нанесені два типи маркування: маркування типу А та типу Б. Маркування типу Б (додаткова, більш віддалена від ЗПС) наноситься тільки в тому випадку, якщо є необхідність маркувати два місця очікування біля ЗПС.
Необхідність в додатковому маркуванні місця очікування біля ЗПС визначається авіапідприємством. Як правило, така необхідність виникає при значній інтенсивності польотів на ЗПС і визначається розташуванням ГРМ, наприклад між ЗПС та РД. В цьому випадку, за рахунок додаткового маркування, можна значно скоротити час вирулювання на ЗПС.
8.3.2.7. Маркування проміжного місця очікування наноситься на РД в місцях перетинання, де можливо одночасне знаходження ПС і транспортних засобів та має необхідність їх зупинки на безпечній відстані, що приймається для перетинання РД згідно табл. 6.8. відповідно до максимального індексу літака, що експлуатується на даній РД.
8.3.2.8. Маркування місць очікування біля ЗПС, обладнаних РМС, повинно бути типу А (див. мал.8.7) та наноситься із дотриманням наступних вимог:
- найменша відстань від осьової лінії ЗПС до маркування повинно бути не менше 120м;
- жодна з частин маркування не повинне розташовуватися в межах критичних зон РМС.
Нанесенні на РД маркування декількох місць очікування біля ЗПС наноситься із дотриманням наступних вимог:
- найближче до ЗПС маркування повинно бути типу А (див. мал.8.7) та найменша відстань від осьової лінії ЗПС до маркування повинно бути не менше 120м;
- маркування більш віддалених місць очікування місць очікування повинно бути типу Б (див. мал.8.7) та жодна з частин маркування не повинне розташовуватися в межах критичних зон РМС.
Примітка: При наявності декількох місць очікування біля ЗПС повинен бути визначений порядок їх використання.
8.3.2.9. Маркування місць очікування біля ЗПС, не обладнаних РМС, повинна повинно бути типу А (див. мал.8.7) та розташовуватися на відстанях від осьової лінії ЗПС не менше: 90 м для ЗПС класу А, Б, В; 75м для ЗПС класу Г, Д ; 40 м для ЗПС класу Е. При цьому жодна із частин ПС не повинна знаходитися в межах спланованої частини льотної смуги.
8.3.2.10. Маркувальні знаки РД повинні бути жовтого (жовтогарячого) кольору.
8.3.2.11. На РД, де не передбачені бічні або осьові вогні РД, допускається застосування маркерів краю РД зі світловідбивним покриттям синього кольору.
8.3.2.12. Світловідбивні маркери краю РД повинні встановлюватися на відстані не більш 3м від краю РД із поздовжніми інтервалами не більш 30 м на прямолінійних ділянках і з меншими інтервалами на заокруглених ділянках.
8.3.2.13. Світловідбивні маркери краю РД повинні мати висоту не більш 0,45м.