- •Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів україни
- •Загальні положення
- •2. Нормативні посилання
- •3.Скорочення
- •Визначення
- •5. Визначення класу аеродромів та злітно-посадкових смуг
- •6. Робоча площа аеродрому
- •6.1. Льотні смуги
- •6.2. Злітно-посадкові смуги
- •Таблиця 6.2
- •6.3. Вільні зони
- •6.4. Кінцеві смуги гальмування
- •6.5. Наявні дистанції для зльоту і посадки
- •6.6. Руліжні доріжки
- •Таблиця 6.5
- •Таблиця 6.6
- •Таблиця 6.8
- •Таблиця 6.9
- •6.7. Перони та мс
- •6.8. Несуча спроможність штучних покриттів
- •6.9. Стан покриттів аеродрому
- •6.10. Орнітологічне забезпечення польотів на аеродромі
- •6.11. Забезпечення безпеки руху в межах робочої площі аеродрому
- •7. Обмеження та облік перешкод
- •7.1. Виявлення перешкод
- •7.2. Обмеження перешкод Поверхні обмеження перешкод
- •Обмеження перешкод на необладнаній зпс
- •Обмеження перешкод на зпс для неточного заходу на посадку
- •Обмеження перешкод на зпс точного заходу на посадку I,II,III категорії
- •Обмеження перешкод на зпс, які використовуються для зльоту
- •7.3. Облік перешкод при встановленні схем польотів
- •8. Візуальні засоби забезпечення польотів
- •8.1. Загальні положення
- •8.2. Світлосигнальне обладнання аеродромів
- •Необладнана зпс і зпс неточного заходу на посадку
- •Зпс точного заходу на посадку I категорії
- •Зпс точного заходу на посадку II і III категорій.
- •Спрощені конфігурації підсистеми вогнів наближення
- •8.2.2. Вогні зпс Бічні вогні зпс
- •Вогні знаку приземлення
- •Вхідні вогні зпс і вогні флангових горизонтів
- •Обмежувальні вогні зпс
- •Осьові вогні зпс
- •Вогні зони приземлення
- •Вогні кінцевої смуги гальмування
- •Вогні зпс кругового огляду
- •Спрощені конфігурації підсистеми вогнів зпс
- •8.2.3. Руліжні вогні та знаки Бічні руліжні вогні
- •Осьові вогні рульових доріжок
- •Вогні захисту зпс
- •Стоп-вогні
- •Вогні проміжних місць очікування
- •Вогні розширення зпс вогні площадки розвороту на зпс
- •8.2.4. Системи візуальної індикації глісади*)
- •Мал. 8.5. Поверхня захисту від перешкод для системи рарі та арарі
- •8.2.5. Встановлення світлосигнального обладнання
- •8.2.6. Регулювання сили світла вогнів
- •8.2.7. Електроживлення аеродромних вогнів електропостачання
- •8.2.8. Дистанційне керування світлосигнальним обладнанням
- •8.2.9. Технічне обслуговування системи світлосигнального обладнання аеродрому
- •8.2.10. Прожекторне освітлення перонів
- •8.2.11. Світлове огородження об'єктів
- •8.3. Маркування аеродромів
- •8.3.1. Зпс із штучним покриттям
- •8.3.2. Руліжні доріжки зі штучним покриттям
- •8.3.3. Перони і місця стоянки зі штучним покриттям
- •8.3.4. Ґрунтові зпс, ксг, рд і мс
- •Мал. 8.9 Схема маркування перону
- •8.3.5. Маркування для позначення зон обмеженого використання
- •Мал. 8.10. Маркування закритої для руху зпс та рд
- •8.3.6. Маркування перешкод
- •Таблиця 8.5.
- •Маркування об’єктів
- •8.3.7. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Мал. 8.12. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •8.4. Спрощені конфігурації світлосигнальних систем аеродромів
- •Радіотехнічне обладнання
- •10. Метеорологічне забезпечення
- •10.1. Загальні положення
- •10.2. Спостереження та метеоінформація
- •10.3. Технічні вимоги
- •10.4. Склад метеообладнання
- •10.5. Розміщення метеообладнання
- •10.6. Передача, реєстрація і відображення метеоінформації
- •11. Електропостачання і електрообладнання
- •11.1. Електропостачання аеродромів
- •11.2. Електроживлення об'єктів аеродрому
- •11.3. Автономне електроживлення
- •11.4. Електричні мережі
- •Вимоги до електропостачання об'єктів
- •12. Забезпечення авіаційної безпеки на аеродромі
- •12.1. Вимоги до огородження аеродрому
- •12.2. Вимоги для системи контролю доступу
- •13. Аварійно-рятувальне і протипожежне забезпечення польотів на аеродромі
- •13.1. Організація і планування
- •13.2. Керування, зв'язок і оповіщення
- •13.3. Протипожежні засоби
- •13.4. Аварійно-рятувальні засоби
- •14. Аеронавігаційна інформація
- •15. Обслуговування повітряного руху
- •16. Програма забезпечення безпеки аеродрому
- •Додаток 1
- •Визначення довжини зпс у стандартних умова
- •Додаток 2
- •Визначення наявних дистанцій
- •Мал. Д.2.1. Визначення наявних дистанцій
- •Додаток 3
- •Тимчасові перешкоди на льотному полі
- •3. Зона 1.
- •4. Зона 2.
- •5. Зона 3.
- •Додаток 4
- •Експлуатація аеродромних покриттів з перевантаженнями або обмеженнями.
- •Додаток 5.
- •Рекомендований перелік додаткових засобів і організаційних заходів забезпечення безпеки руху пс у межах робочої площі в умовах видимості менше 400 м
- •Додаток 6
- •Надання даних про перешкоди
- •1. Зліт
- •2. Захід на посадку
- •3. Маневрування в районі аеродрому
- •Додаток 7.
- •Виявлення перешкод
- •Додаток 8
- •Правила „затінених” перешкод
- •Загальні положення
- •Внутрішня горизонтальна та конічна поверхня
- •Поверхня заходу на посадку
- •Поверхня зльоту
- •Додаток 9
- •Додаток 10
- •Таблиця д.10.1. Кути встановлення вогнів систем вві-ііі
- •Кути встановлення вогнів систем вві-і, іі, всі
- •Кути встановлення вогнів систем вмі
- •Додаток 11
- •Регулювання сили світла вогнів
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій (без вогнів кругового огляду)
- •Таблиця д.11.3 Регулювання сили світла для зпс з системами всі
- •Додаток 12
- •Технічне обслуговування світлосигнального обладнання аеродрому
- •Додаток 13
- •Прожекторне освітлення перонів
- •Додаток14.
- •Визначення відстані d до місця установки вогнів у системах papi /apapi
- •Додаток 15
- •3. Максимально припустимий час перерви в електропостачанні 15 (60)с.
- •Додаток 18
- •Правила визначення кількості вогнегасної речовини і сумарної продуктивності їх подачі
- •Додаток 19
- •Аварійно - рятувальне обладнання на аварійно-рятувальних і протипожежних транспортних засобах
6.9. Стан покриттів аеродрому
6.9.1. ЗПС повинна утримуватись і у можливо короткі терміни ремонтуватися таким чином, щоб:
а) на ЗПС зі штучним покриттям були відсутні:
- перевищення між сусідніми плитами й кромками тріщин висотою більш 25 мм;
- оголені стрижні арматури;
- сторонні предмети або продукти руйнування покриття;
- вибоїни та раковини глибиною більше 25 мм з найменшим розміром в плані більш ніж 50 мм, не залиті мастикою;
- напливи мастики заввишки більше ніж 15 мм;
- сколи кромок плит завширшки більш ніж 30 мм та глибиною більш ніж 25 мм, не залиті мастикою;
- хвилеутворення, що утворюють просвіт під триметровою рейкою більше 25 мм (крім вершин двосхилого профілю та водоприймальних лотків);
б) на ґрунтовій ЗПС були відсутні:
- колії від повітряних суден, ділянки з розпушеним, не ущільненим ґрунтом;
- не сплановані ділянки, на яких збирається вода після опадів або танення снігу;
- вибоїни і западини ґрунту, що можуть уплинути на керованість повітряного судна або привести до поломки шасі;
- сторонні предмети, що можуть привести до поломки шасі, ушкодити фюзеляж або гвинт або потрапити в двигуни повітряних суден;
- нерівності поверхні просвітом більш 100 мм під триметровою рейкою.
6.9.2. Покриття РД, перону та МС повинні утримуватись і у можливо короткі терміни ремонтуватись таким чином, щоб на поверхні були відсутні:
а) на елементах аеродрому зі штучним покриттям:
- перевищення між сусідніми плитами або кромками тріщин більше 30 мм;
- оголені стрижні арматури;
- сторонні предмети, продукти руйнування покриття.
- вибоїни та раковини глибиною більше 30 мм не залиті мастикою;
- напливи мастики заввишки більш ніж 15 мм;
- сколи кромок плит завширшки більш ніж 30 мм та глибиною більш ніж 25 мм, не залитих мастикою;
б) на елементах аеродрому без штучного покриття:
- колії від повітряних суден, ділянки з розпушеним, не ущільненим ґрунтом;
- не сплановані ділянки, на яких збирається вода після опадів або танення снігу;
- сторонні предмети, що можуть привести до поломки шасі, ушкодити фюзеляж, або гвинт в двигуні повітряних суден.
6.9.3. ЗПС та РД повинні мати сплановані узбіччя, які необхідно підготувати та утримувати, таким чином, щоб вони:
- запобігали потраплянню сторонніх предметів у двигуни повітряних суден;
- зводили до мінімуму ризик ушкодження повітряного судна при викочуванні його за межі ЗПС та РД.
Узбіччя ЗПС та РД із штучним покриттям повинно утримуватись та ремонтуватись, таким чином, щоб на їхній поверхні були відсутні:
- сторонні предмети й продукти руйнування покриття;
- оголені стрижні арматури;
- уступи поверхні висотою більше 50 мм.
6.9.4. Обстеження фактичного стану поверхні штучних покриттів аеродрому проводиться два рази на рік. Результати оформлюються Актом обстеження аеродрому та його елементів.
6.10. Орнітологічне забезпечення польотів на аеродромі
6.10.1. На аеродромі повинен проводитися комплекс заходів відносно орнітологічного забезпечення безпеки польотів, що включає, принаймні:
а) візуальний і радіолокаційний контроль за орнітологічною обстановкою;
б) оперативне оповіщення екіпажів ПС при виникненні небезпеки зіткнення з птахами;
в) відлякування скупчень птахів;
г) облік і розслідування випадків зіткнення з птахами;
д) запобігання створенню умов, що сприяють концентрації птахів;
е) прийняття інструкції, що визначає порядок орнітологічного забезпечення.
Примітка. Радіолокаційний контроль за орнітологічною обстановкою проводиться при наявності відповідних технічних засобів.
6.10.2. На аеродромі із складною орнітологічною ситуацією необхідно провести еколого-орнітологічне обстеження, рекомендації якого повинні бути реалізовані при його експлуатації.
Примітка. Аеродромом зі складною орнітологічною обстановкою варто вважати аеродром:
- при наявності поблизу нього місць великих скупчень і маршрутів масових перельотів птахів;
або
- при наявності за даними обліку більш 4-х випадків зіткнення ПС з птахами за календарний рік.