Буксирное устройство

•Перечисленные основные элементы буксирного устройства применяют при кильватерном способе буксировки. Для буксировки лагом используют кнехты и шпили. Буксировка судов методом толкания получила широкое распространение на внутренних водных путях. Сцепы для буксировок как по внутренним водным путям, так и по морям могут быть жесткими (неподвижными), ограниченно подвижными и подвижными.

Грузовое устройство

•Грузовое устройство - это комплекс механизмов, оборудования и конструкций, предназначенных для выполнения погрузо-разгрузочных работ на судне. Различают грузовые устройства периодического и непрерывного действия. К устройствам периодического действия относят стрелы (легкие, тяжеловесные), краны (неподвижные, перемещающиеся), лифты и подъемники. К судовым устройствам непрерывного действия относят транспортеры и элеваторы.

•На сухогрузных судах в состав грузовых устройств входят грузовые стрелы или краны, закрытия грузовых люков, средства внутритрюмной механизации и другие элементы. Стрелы грузоподъемностью до 10 т называются легкими, более 10 т - тяжеловесными. Грузоподъемность тяжеловесных стрел обычно составляет 40 - 60 т, но может достигать и 200 - 300 т.

Классификация устройств со стрелами

Грузовое устройство

•Грузовая стрела - это длинная металлическая труба переменного сечения, нижний конец которой называется шпором стрелы, а верхний - ноком. Шпор стрелы с помощью вилки крепится к вертлюгу, установленному в башмаке, приваренном к мачте. Вертлюг обеспечивает поворот стрелы в горизонтальной плоскости. На ноке стрелы предусматривается грузовой обух, к которому крепится коренной конец топенанта - каната для поддержания стрелы в наклонном положении и для изменения угла наклона (вылета) стрелы. Грузовой шкентель обеспечивает вертикальное перемещение груза. Его коренной конец крепят на барабане грузовой лебедки, а на ходовом конце подвешивают грузовой гак, вертлюг и противовес. Оттяжки служат для поворота стрелы и фиксации ее в положении над люком или за бортом. Ходовой конец оттяжек выбирается вручную или с помощью лебедки. Грузовые лебедки бывают электрические, электрогидравлические и реже паровые. Тяговое усилие лебедок достигает 5 т. При грузоподъемности стрелы, большей тягового усилия лебедки, необходимо введение в шкентель грузовых талей. Длина грузовой стрелы должна обеспечивать подъем и опускание груза из любой точки трюма в просвет люка, а также вылет за борт не менее чем на 2 м. Грузовые стрелы могут работать поодиночке и спаренно, что более производительно.

Оснастка легкой грузовой стрелы

• а — с одиночным шкентелем и одиночным топенантом;

• б — с грузовыми и топенант- талями;

• в — с топенантной вьюшкой

Схема спаренной работы стрел

•	1	— шкентель;
•	2	— забортная
	стрела;
•	3	– топенант;
•	4	– топрик;
•	5	– салинг;
•	6	– люковая
	стрела;
•	7	- оттяжка

Грузовое устройство

•В настоящее время широко применяют механизированные одиночные стрелы системы Халлена, Велле и др., основное достоинство которых - высокая производительность. Шкентель заведен обычным способом, а топенант и оттяжки совмещены и называются топенант-оттяжками. При работе этих стрел требуются три лебедки: одна для шкентеля, а две - для топенант-оттяжек.

•Тяжеловесные стрелы опираются шпором на специальный фундамент, установленный около мачты. В последние годы применяют перекидные тяжеловесы. Их преимущество - высокая производительность и возможность работы на два смежных люка. Перекидной тяжеловес состоит из тяжеловесной стрелы, установленной между двумя колоннами, оканчивающимися вверху вращающимися головками с блоками для топенант-оттяжек. Он также оборудован специальной головкой, позволяющей работать на два смежных трюма. С помощью топенант-оттяжек стрела может подниматься, опускаться, поворачиваться и перекидываться на другой люк (вдоль судна). Такое устройство необходимо снабжать тремя лебедками: для шкентеля, для топенант-оттяжек левого и правого бортов.

Схема грузовой стрелы системы Халлена

Мачта грузового устройства системы Халлена

Размещение грузовых и топенантных лебедок

устройства системы Халлена