Грузовая стрела с гидроприводом
•1 — мачта; 2 — силовой гидравлический вертлюг; 3 — гидроцилиндр вылета; 4 — верхний направляющий блок шкентеля; 5 — стрела; 6 — грузовой гак; 7 — шкентель; 8 — грузовая лебедка; 9 — опорный башмак; 10 — гидроцилиндр вертлюга; 11 — поворотный башмак; 12 —двойной рычаг; 13 — подшипник
Тяжеловесная грузовая стрела с врезным шкивом
•1 — грузовая скоба; 2 — грузовые тали; 3 — врезной шкив; 4 — топенант-тали; 5 —топенант; 6 — шкентель; 7 — ванты; 8 — лебедка № 1; 9 — лебедка № 2.
•А, Б, В — блоки; Г, Д — канифас-блоки
Схема девятишкивных сдвоенных талей
•1 — уравнительный шкив; 2 — нижний блок талей; 3 — верхний блок талей; 4 — стрела; 5 — отводной блок; б — барабаны лебедок
Тяжеловесное грузовое устройство системы Штюлькен
Грузовое устройство
•Грузовые краны сложнее по конструкции и значительно дороже, чем стрелы; работа их ограничивается погодными условиями и креном судна 5 - 80. Однако судовые краны имеют более высокую производительность и постоянную готовность к действию. Они могут поднимать и укладывать груз в любое место в просветах люка без дополнительного горизонтального перемещения. Все механизмы крана, закрытая кабина оператора и пульт управления компонуются в одном корпусе. По виду потребляемой энергии различают краны электрические, гидравлические и электрогидравлические. Краны оснащены механизмами подъема груза, изменения вылета стрелы и поворота с раздельными приводами, допускающими совмещение движения подъема, изменения вылета стрелы и поворота крана. Грузоподъемность кранов может достигать 25 т при скорости подъема груза 70 м/мин.
Грузовое устройство
• На контейнеровозах для перегрузки контейнеров могут устанавливаться контейнерные краны. Они захватывают контейнер с помощью спредера - металлической рамы, имеющей те же размеры в плане, что и контейнер. На углах рамы устанавливают замковые устройства, которые входят в верхние отверстия угловых фитингов контейнера, фиксируются там и таким образом обеспечивают возможность подъема контейнера. Спредер используют для открывания и закрывания крышек люка понтонного типа. Для этого на люковых крышках предусмотрены специальные гнезда, подобные угловым фитингам на контейнерах.
Контейнерные краны перемещаются вдоль судна по рельсам.
Грузовое устройство
•Судовой кран на баржевозе (лихтеровозе) типа LASH также перемещается вдоль судна по рельсовым направляющим. Его грузоподъемность составляет 500 т. Захватное устройство и способы закрепления барж аналогичны контейнерным кранам с учетом обеспечения требуемой прочности устройств. Лихтеры представляют собой плавучие контейнеры в форме прямоугольных параллелепипедов, которые перевозят в трюмах лихтеровоза.
•На баржевозах типа Sea Bee грузоподъемные операции выполняются с помощью подъемника грузоподъемностью 2000 т, размещенного в корме судна. Плавкраны и крановые суда оборудуют кранами грузоподъемностью до 6000 т.
Грузовое устройство
•На судах с горизонтальной грузообработкой (типа Ро-Ро) груз с причала на палубу доставляют по аппарелям (носовым или кормовым – откидывающимся мосткам) или подают через лацпорты (бортовые вырезы для грузов или людей). Длина аппарели определяется условиями эксплуатации и может достигать 50 м и более. В этом случае аппарель изготавливается из двух - трех секций, складывающихся в походном положении. Ширина аппарели определяется в зависимости от схемы движения колесной техники при погрузо-разгрузочных работах и может быть равной 7 – 10 м. Распределение техники по палубам осуществляется с помощью пандусов (наклонных путей), аппарелей и лифтов.
•На судах, перевозящих сыпучие грузы (зерно, руду), в состав грузовых устройств входят ленточные транспортеры, пневмопогрузчики.
Грузовое устройство
•Механизированные закрытия грузовых люков значительно сокращают время погрузо-разгрузочных работ. В зависимости от принципа работы различают закрытия: съемные, откидные, открываемые, сдвигаемые и наматываемые.
•К рангоуту относят специальные конструкции, которые служат для размещения средств сигнализации и связи, а также для поддержания грузовых стрел - мачты, стеньги, реи, гафели, и т.п. Обычно на судах устанавливают две мачты, реже три. Первая от носа судна называется фок-мачтой, вторая - грот-мачтой, ближайшая к корме - бизань-мачтой. Часто грот-мачту заменяют сигнальной, раскрепляемой на надстройке.
Грузовое устройство
•Мачты изготавливают из стали, устанавливают в ДП судна и прочно прикрепляют к корпусу, перевязывая крепление мачты с продольным и
поперечным набором. Стакан, в который вставляется мачта своим шпором, называется степсом, отверстие в палубе, через которое проходит мачта, - пяртнерсом. Конструкция, служащая продолжением мачты и идущая вверх от нее, называется стеньгой. Стеньга заканчивается клотиком. Реи - металлические или деревянные брусья - крепятся к мачте и стеньге перпендикулярно к оси мачты и диаметральной плоскости судна. Специальный рей, укрепленный наклонно в корму в верхней части мачты и поднимаемый вверх по мачте, называется гафелем. Гафель, установленный на грот-мачте, на современных судах служит для несения государственного флага. По конструкции мачты могут быть стержневыми, ферменными и башенными, а по форме надпалубного строения - одиночными, П-
образными и двуногими.