Использование средств связи при управлении перевозками грузов

Важное значение для управления перевозками груза имеет ор­ганизация связи диспетчерской группы с линейными диспетчера­ми, грузоотправителями и грузополучателями, автотрестом и другими вышестоящими организациями, с отдельными автомоби­лями. Для этого можно использовать телефонную связь сети об­щего пользования, коммутаторную, телеграфную и радиосвязь.

Телефонная, коммутаторная и частично телеграфная связь являются разновидностями проводной связи, использующей воздушные провода, воздушные и подземные кабели.

Телефонная связь дает возможность непосредственного двустороннего или многостороннего (селекторного) разговора абонентов. Селекторная связь обеспечивается использованием диспетчерских коммутаторов, которые позволяют обеспечить разговор диспетчера с отдельным абонентом, разговор диспетчера со всеми абонентами; разговор абонентов между собой; двустороннюю связь с другими телефон­ными системами.

На автомобильном транспорте все большее распространение находит радиосвязь, имеющая по сравнению с проводной значительные преимущества. К недостаткам ее относится прежде всего подверженность вли­янию искусственных и естественных помех, вызываемых работой электрической аппаратуры, двигателей, атмосферными явле­ниями.

На автомобильном транспорте используют различные системы радио- и радиотелефонной связи. При этом применяют ультракоротковолновые радиостанции

Радиостанции подразделяются на стационарные и подвижные, центральные и абонентские.

Центральная радиостанция — стационарная либо перед­вижная радиостанция абонентов системы радиотелефонной связи.

Абонентская радиостанция — стационарная либо перед­вижная радиостанция абонентов системы радиотелефонной связи.

Радиостанции типа ФМ предназначены для организации бес­поисковой и бесподстроечной симплексной радиотелефонной связи между центральной стационарной и абонентскими мобильными радиостанциями при дальности связи 20—40 км.

ОПЕРАТИВНЫЙ УЧЕТ И АНАЛИЗ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Оперативный учет ведется для определения результа­тов работы подвижного состава учетно-контрольной группой на основании данных путевых листов и товарно-транспортных доку­ментов.

По возвращении с линии водители сдают сменному диспетчеру оформленные путевые листы с .приложенными к ним товарно-транспортными документами. Диспетчер обязан тщательно проверить правильность их заполнения и оформления, соответствие записей в путевых листах записям в товарно-транспортных до­кументах, выполнение сменных заданий, маршрутов движе­ния и т. п.

В случае неправильного оформления, невыполнения заданий и т. п. диспетчер обязан установить причины этих нарушений и отклонений и доложить об этом старшему диспетчеру.

Диспетчеры-контролеры учетно-контрольной группы выпол­няют первичную обработку листов и товарно-транспортных доку­ментов, которая включает в себя: подсчет общего и груженого пробега, проверку соответствия пробега по показаниям спидомет­ра пробегу, определенному по установленным расстояниям, оп­ределение времени движения подвижного состава и простоя под погрузкой-разгрузкой и проверку соответствия времени простоя установленным нормам, определение результатов работы (число ездок, перевезенных тонн груза и выполненных тонно-километ­ров), расчет стоимости выполненных транспортных и других ра­бот (по установленным тарифам).

После первичной обработки путевые листы и товарно-тран­спортные документы для дальнейшей обработки передают в другие отделы АТП. Первичную обработку можно выполнять при помощи средств вычислительной техники.

Схема документооборота показана на рис. 2. По окончании суток старшие диспетчеры составляют диспетчерский доклад, который к 12 ч дня представляют руководству АТП и в вышестоящую организацию.

На основании данных о выпуске и обработке путевых листов старший диспетчер АТП проводит анализ выполнения суточного плана перевозок, целями которого являются: определение степени выполнения оперативного суточного и месячного планов перево­зок груза в целом по АТП, важнейшим видам груза и отдельным объектам централизованных перевозок, выявление причин откло­нения от выполнения плана, определение состояния расчетов с заказчиками за перевозки груза.

По результатам анализа должны быть приняты соответствую­щие меры, обеспечивающие устранение выявленных недостатков.

Рис.2. Схема документооборота:

1 —план перевозок;3 —договоры на перевозку;3— заказы (заявки); 4 —оператив­ный план перевозок;5 —данные о готовности к выпуску;6 — путевые листысо смен­ными заданиями; 7 — карточка учета получения и сдачи путевыхлистов; в — товарно-транспортные накладные;9— счет за перевозку и другие услуги; 10 — учеттехнико-эксплуатационных показателей; //— учет пробега шин