Зміст

Вступ………………………………………………………………………….…...3

1. Характеристика бази практики……………………………………….……5

1.1. Історична довідка та коротка характеристика бази практики…….…5

1.2. Схема управління підприємством…...……………………………………6

2. Загальна характеристика основних структур виробництва…………...7

2.1.Робоче місце №1. Індетифікація транспортного засобу, контроль технічного стану шин та коліс.…………………………………….…………..9

2.2. Робоче місце №2. Контроль параметрів відпрацьованих газів транспортного засобу……………………………………………………………9

2.3. Робоче місце №3. Контроль ефективності гальмування стендовим випробуванням…………………………………………………………………..9

2.4. Робоче місце №4. Контроль ступеню світлопропускання та технічного стану склоочисників та склоомивачів. ………………………..10

2.5. Робоче місце №5. Контроль технічного стану рульового керування.10

2.6. Робоче місце №6. Контроль зовнішніх світлових приладів………….10

2.7. Робоче місце №7. Контроль зовнішнього шуму нерухомого ТЗ……..11

2.8. Робоче місце №8. Контроль ефективності гальмування за допомогою дорожніх випробувань…………………………………………………………11

3. Виробнича діяльність……………………………………………………….12

3.1 Робоче місце №1. Індетифікація транспортного засобу, контроль технічного стану коліс та шин………………………………………………..12

3.2. Робоче місце №2. Контроль відпрацьованих газів транспортного засобу……………………………………………………………………………..15

3.3. Робоче місце №3. Контроль ефективності гальмування стендовим випробовуванням………………………………………………………………28

3.4. Робоче місце №4. Контроль ступеню світлопропускання скла та технічного стану склоочисників та склоомивачів…………………………32

3.5. Робоче місце №5. Контроль технічного стану рульового керування.36

3.6. Робоче місце №6. Контроль зовнішніх світлових приладів………….40

3.7. Робоче місце №7. Контроль зовнішнього шуму нерухомого транспортного засобу………………………………………………………....………………………48

3.8. Робоче місце №8. Контроль ефективності гальмування дорожнім випробовуванням………………………………………………………………56

Висновки…………………………………………………………………………… 60

Додатки

Вступ

Виробничо-технологічна практика є невід’ємною складовою частиною підготовки інженерів-педагогів профілю «Професійне навчання. Експлуатація і ремонт місцевого та автомобільного транспорту» і проводиться на ІV курсу після вивчення таких дисциплін, як «Автомобілі», «Технічна експлуатація автомобілів», «Діагностика автомобілів», «Ремонт автомобілів», «Виробниче навчання».

Вона спрямована на закріплення теоретичних знань, отриманих студентами за час навчання, набуття та удосконалення умінь і навичок в організації виробничого і технічного процесу технічного обслуговування, діагностування і ремонту автомобілів та їх агрегатів, впровадження технологій ремонту, визначення технічного стану механізмів, вузлів, агрегатів, способів їх ремонту і відновлення.

Метою виробничо-технологічної практики було:

• закріплення і поглиблення теоретичних знань, отриманих мною під час навчання в університеті;

• поповнення їх новими відомостями з прогресивних технологій ремонту, технічного обслуговування і діагностування автомобілів та їх агрегатів;

• набуття досвіду, умінь і навичок організації технологічних процесів, застосування новітнього технологічного обладнання для покращення якості послуг технічного сервісу автомобілів;

• прийняття безпосередньої участі у виконанні операцій ремонту, відновлення, технічного обслуговування і діагностування автомобілів та їх агрегатів.

Основними завданнями практики були:

• отримання та закріплення навичок самостійного вирішення питань організації роботи майстерні, цеху дільниці, поста в умовах реального виробництва;

• набуття практичного досвіду проектування і впровадження у виробництво передових технологій ремонту і технічного обслуговування автомобілів та їх агрегатів;

• набуття досвіду і навичок самостійного виконання технологічних операцій визначення технічного стану деталей, механізмів, вузлів і агрегатів, технічного обслуговування та діагностування;

• докладне ознайомлення з усіма видами технологічної документації, порядком її розроблення та оформлення;

• збирання матеріалу для складання звіту;

• виконання індивідуального завдання.

Базами практики можуть бути підприємства, які займаються технічним діагностуванням, обслуговуванням і ремонтом автомобільного транспорту, з якими університетом укладені договори.

В моєму випадку базою практики виступає ТОВ «Техтрансконтроль» що знаходиться за адресою м. Хмельницький, вул. Заводська, 155.

Програма складена на основі “ Типового положення про проведення практики студентів вищих навчальних закладів ”, затвердженого наказом міністерства освіти і науки України від 08. 04. 1993р. №93 та “ Положення про проведення практики студентів Хмельницького національного університету ” від 19. 06 2007 року.

1. Характеристика бази практики

1.1. Історична довідка та коротка характеристика бази практики. ТОВ «Техтрансконтроль» було створене 2009 року. З 28 жовтня 2009 товариство уповноважене на проведення перевірки технічного стану колісних транспортних засобів під час проходження державного технічного огляду.

Товариство з обмеженою відповідальністю «Техтрансконтроль» являється одним з регіональних лідерів, що здійснює перевірку технічного стану транспортних засобів під час державного технічного огляду. На базі сучасного обладнання проводиться технічний огляд та діагностика легкових автомобілів, автобусів, вантажних автомобілів та сідельних тягачів, причепів та напівпричепів, мотоциклів. Послуги підприємства користуються попитом як серед підприємств, так і серед населення.

Пункт технічного контролю транспортних засобів товариства з обмеженою відповідальністю «Техтрансконтроль» відповідає критеріям атестації і атестований у державній метрологічній системі на право проведення вимірювань при проведенні перевірок технічного стану колісних транспортних засобів.

ТОВ «Техтрансконтроль» має у своєму складі висококваліфікованих фахівців з багаторічним досвідом роботи. На станції встановлено найсучасніше діагностичне обладнання, все комп'ютеризовано, тому перевірка проводиться швидко та якісно.

Особлива увага на підприємстві приділяється задоволенню потреб споживачів, покращенню якості наданих послуг, а також впровадженню новітніх технологій та модернізації устаткування.

На сьогоднішній день підприємство стрімко розвивається, створюються нові робочі місця. Наполегливої робота дає прекрасні результати, які високо оцінюють клієнти підприємства.

ТОВ «Техтрансконтроль» уповноважений на перевірку наступних категорій транспортних засобів:

• M1 легкові автомобілі до 8 місць для сидіння (крім місця водія);

• M2 автобуси більше 8 місць для сидіння з повною масою до 5 т;

• М3 автобуси більше 8 місць для сидіння та з повною масою більше 5 т;

• N1 вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 т;

• N2 вантажні автомобілі з повною масою від 3,5 до 12 т;

• N3 вантажні автомобілі з повною масою більше 12 т;

• О1 причепи та напівпричепи з повною масою до 0,75 т;

• О2 причепи та напівпричепи з повною масою від 0,75 до 3,5 т;

• О3 причепи та напівпричепи з повною масою від 3,5 до 10 т;

• О4 причепи та напівпричепи з повною масою більше 10 т;

• L мотоцикли та мопеди.

1.2. Схема управління підприємством.

Схема управління підприємством ТОВ «Техтрансконтроль» зображена на рисунку 1.

Вище керівництво

(акціонери)

Директор ТОВ «Техтрансконтроль»

Начальник лабораторії ПТК ТЗ

Керівник з якості

Заступник керівника

Оператор комп’ютерного набору

Технік

Технік

Рис. 1. Схема управління підприємством

2. Загальна характеристика основних структур виробництва

ТОВ «Техтрансконтроль» проводить перевірку технічного стану колісних транспортних засобів для державного технічного огляду.

Перевірка технічного стану транспортних засобів проводиться на сучасному діагностичному обладнанні, що відповідає всім діючим стандартам. У процесі перевірки транспортний засіб контролюється за різними параметрами. За допомогою гальмівного стенду здійснюється перевірка гальмівної системи, а потім стан рульового управління, стан шин і самих коліс, працездатність склоомивачів, склоочисників, робота та стан світлових приладів. Також проводиться перевірка газоаналізатором або димоміром на кількість шкідливих речовин, що містяться у відпрацьованих газах. Співробітниками діагностичної станції оглядається транспортний засіб на предмет витоків технологічних рідин і несправностей ходової частини.

Під час проведення перевірки технічного стану колісних транспортних засобів також перевіряється:

• ­ідентифікація та відповідність ТЗ свідоцтву про реєстрацію; зовнішній вигляд та комплектність;

• ­ ­відповідність нормам тонування скла;

• ­ ­наявність тріщин лобового скла;

• ­ ­наявність та комплектність медичної аптечки, знаку аварійної зупинки, вогнегасника, та ін.;

• ­ ­працездатність вузлів та агрегатів;

• ­ ­відповідність параметрів установки світла фар.

­ Після проходження перевірки власник отримує протокол перевірки технічного стану колісного транспортного засобу (КТЗ) на відповідність експлуатаційним вимогам безпеки щодо технічного стану, який дійсний протягом 45 днів з моменту видачі. З даним протоколом і пакетом обов'язкових документів власник транспортного засобу звертається до працівника ДАІ, який знаходиться на пункті технічного контролю для видачі талону про проходження державного технічного огляду.

Технічний стан та обладнання ДТЗ повинні відповідати вимогам чинної нормативної документації з безпеки дорожнього руху і охорони навколишнього середовища.

Не допускається вносити зміни в конструкцію ДТЗ та застосовувати експлуатаційні матеріали, не передбачені підприємством-виробником ДТЗ, без узгодження з ним чи з іншою уповноваженою на те організацією.

Перед проведенням контролю повинні перевірятися: ідентифікаційні номери ДТЗ — кузова (шасі) та двигуна, наявність та зміст передбачених підприємством-виробником номер­них та кодових табличок, державний реєстраційний номер.

Робота підприємства регламентується багатьма нормативними документами, основним з яких є ДСТУ 3649-97 «Засоби транспортні дорожні. Експлуатаційні вимоги безпеки до технічного стану та методи контролю», дія якого поширюється на дорожні транспортні засоби (ДТЗ) категорій М, N, O(таблиця 1), що знаходяться в експлуатації.

Таблиця 1. Класифікація ДТЗ за категоріями

Категорія	Тип, назва та повна маса ДТЗ
М	ДТЗ з двигуном (пасажирські автомобілі, їхні модифікації, автобуси, тролейбуси, пасажирські автопоїзди), призначені для перевезення пасажирів і мають або, принаймні, чотири колеса, або три колеса і максимальну масу, що перевищує 1 т.
M1	ДТЗ, що мають не більше ніж 8 місць для сидіння, крім місця водія.
M2	Ті самі, що мають понад 8 місць для сидіння, крім місця водія, з повною масою до 5,0 т.
M3	Ті самі, з повною масою понад 5,0 т.
N	ДТЗ з двигуном (вантажні автомобілі, автомобілі-тягачі, а також їхні шасі із змонтованим на них устаткуванням), призначені для перевезення вантажів і мають або, принаймні, чотири колеса, або три колеса і максимальну маса, яка перевищує 1 т.
N1	ДТЗ з повною масою до 3,5 т.
N2	Ті самі, з повною масою від 3,5 до 12 т.
N3	Ті самі, з повною масою понад 12 т.
O	ДТЗ без двигуна (причепи та напівпричепи)
O1	ДТЗ з повною масою до 0,75 т.
O2	Ті самі (причепи та напівпричепи, за винятком причепів категорії O1), з повною масою до 3,5 т.
O3	Ті самі, повною масою від 3,5 до 10 т.
O4	Ті самі з повною масою понад 10 т.

Робота підприємства організована на 8 робочих місцях, що розташовані один за одним вздовж руху автомобіля через територію підприємства.