3.8. Робоче місце №8. Контроль ефективності гальмування дорожнім випробовуванням.

Оснащення та устаткування:

• вимірювач ефективності гальмівних систем автомобіля Ефект-02 (рисунок 26);

Рис. 26. Вимірювач ефективності гальмівних систем автомобіля Ефект-02.

Прилад призначений для оцінки параметрів гальмівних систем методом дорожніх випробовувань усіх видів транспорту.

Прилад вимірює та розраховує головні параметри ефективності гальмування: усталене сповільнення j_уст , гальмівний шлях Sт, час спрацювання гальмівної системи t_с, початкову швидкість Vо. Це дозволяє оцінити працездатність проти блокувальної системи автомобіля, ефективність роботи різних контурів гальмівних систем на високих швидкостях.

Спеціальна програма дозволяє виводити та записувати у бортовий комп’ютер значення вимірюваних значень у реальному масштабі часу у вигляді графіків та таблиць.

Технічні характеристики:

- діапазон контролю усталеного сповільнення j_уст від 0 до 9,81 м/с²;

- діапазон контролю зусилля натискання на педаль Р_п від 10 до 100 кГс;

- діапазон контролю гальмівного шляху S_т від 0 до 50 м;

- діапазон контролю початкової швидкості гальмування V₀ від 20 до 50 км/ч;

- діапазон контролю перерахованої норми гальмівного шляху Sт від 0 до 50 м;

- діапазон контролю часу спрацювання гальмівної системи tср від 0 до 3 сек;

- межі основної допускаємої відносної похибки усталеного сповільнення ± 4%;

- межі основної допускаємої відносної похибки зусилля натискання на гальмівну педаль ± 5%;

- електроживлення від мережі постійного струму (бортова системи автомобіля) 12 ± 2В;

- споживча потужність, не більше 2 Вт;

- габаритні розміри, не більше:

= електронного блоку 220х75х50 мм;

= датчика зусилля 135х95х70 мм.

• секундомір (рисунок 11).

Технічна документація:

• ДСТУ 3649-97 «Засоби дорожні транспортні. Експлуатаційні вимоги безпеки до технічного стану та методи контролю»(Додаток 1).

Критерієм ефективності гальмування РГС є значення гальмівного шляху ДТЗ. Значення гальмівного шляху ДТЗ повинні відповідати наведеним у таблиці 12.

Таблиця 12. Значення гальмівного шляху ДТЗ.

Тип ДТЗ	Категорія ДТЗ	Гальмівний шлях, м, не більше значень обчислених за формулою
Одиночні	M1	V0 x (0,10 + V0 / 150 )
	M2, M3, N1, N2, N3	V0 x (0,15 + V0 / 130)
Автопоїзди	M1	V0 x (0,15 + V0 / 150 )
	M2, M3, N1, N2, N3	V0 x (0,18 + V0 / 130)

Допускається контролювати ефективність гальмування РГС за критерієм значення усталеного сповільнення ДТЗ (j_уст) яке повинне бути не менше ніж 5,8 м/с² для ДТЗ категорії М₁ та 5,0 м/с² для ДТЗ інших категорій та автопоїздів (з урахуванням автопоїздів на базі ДТЗ категорії М₁). При цьому необхідно контролювати тривалість спрацьовування гальмівної сис­теми (^тс), яка для ДТЗ з гідравлічним приводом повинна бути не більше ніж 0,5 с, а для ДТЗ з іншими типами привода — не більше ніж 0,8 с.

Для ДТЗ випуску до 1988 року допускається відхилення від нормативів на 10% (збільшення нормативу гальмівного шляху та тривалості спрацьовування і зменшення норма­тиву усталеного сповільнення).

Вимоги проведення дорожніх випробовувань:

• дорога для випробувань повинна мати цементо- чи асфальтобетонне покриття. Поверхня дороги повинна бути сухою, чистою та рівною. Поздовжній і поперечний ухили — не більше ніж 1,5 %. Ширина — не менше ніж 7,5 м;

• антиблокувальна система гальм (за її наявності) повинна бути у працездатному стані;

• шини ДТЗ повинні бути чистими та сухими. Тиск повітря в них повинен відповіда­ти вимогам ІЕ;

• ДТЗ повинен випробовуватися у спорядженому стані з водієм та засобами ви­мірювань (у разі необхідності — з оператором-випробувачем);

• випробування повинні здійснюватися з від'єднаним від трансмісії двигуном, а також з відключеними приводами додаткових ведучих мостів та розблокованими трансмісійни­ми диференціалами, якщо це передбачено конструкцією ДТЗ;

• випробування повинні проводитися для ДТЗ з «холодними» гальмівними меха­нізмами (РГС ДТЗ не використовувалась протягом 30-40 хв);

• у процесі гальмування РГС не допускається коригування водієм траєкторії руху ДТЗ, якщо цього не потрібно для убезпечення руху. У випадку коригування траєкторії резуль­тат випробувань не зараховується;

• початкова швидкість гальмування повинна бути в межах від 35 км/год до 45 км/год. ДТЗ, які за технічними характеристиками не можуть рухатися з цими швидкостями, повинні починати гальмування з максимальної швидкості. При цьому норматив гальмівного шляху по­винен бути обчислений за формулою таблиці 12 відповідно до категорії ДТЗ;

• зусилля на органі керування РГС під час гальмування не повинне перевищувати значення 490 Н для ДТЗ категорій М₁ і N₁ та 686 Н для ДТЗ інших категорій.

• гальмування повинне здійснюватися у режимі екстреного повного гальмуван­ня за умови одноразового впливу на орган керування; Під час гальмування не допускається вихід ДТЗ за межі коридору руху шириною 3,5 м;

• гальмівний шлях чи усталене сповільнення і тривалість спрацьовування повинні визначатися як середнє арифметичне, округлене до десятих часток, за результатами двох гальмувань у протилежних напрямках. Якщо різниця між будь-яким із цих значень та середнім більше ніж 5 %, випробування необхідно повторити.

Критерієм ефективності гальмування СГС є можливість утримування ДТЗ у нерухо­мому стані протягом не менше ніж 5 хв на ділянці дороги з нормативним поздовжнім ухилом. Поздовжній ухил повинен бути не менше: для ДТЗ повної маси категорій М та N-16 %; для ДТЗ у спорядженому стані категорії М - 23 % та категорії N— 31 %.

Для ДТЗ категорії O y разі від'єднання від тягача поздовжній ухил повинен відпо­відати значенням, що встановлені попереднім пунктом для відповідної категорії одиночного ДТЗ, до якої відноситься тягач.

Вимоги проведення дорожніх випробовувань ефективності СГС:

• випробування повинні проводитися для двох положень ДТЗ на ухилі: передніми колесами вниз та вгору;

• дорога для випробувань повинна мати цементо- чи асфальтобетонне покриття. Поверхня дороги повинна бути рівною, сухою і чистою;

• зусилля на органі керування не повинне перевищувати 392 Н для ДТЗ категорії Му та 588 Н для ДТЗ інших категорій.

Висновки

Для проходження виробничо-технологічної практики я був направлений на підприємство ТОВ «Техтрансконтроль». Дане підприємство займається перевіркою технічного стану автомобіля при проходженню державного технічного огляду. ТОВ «Техтрансконтроль» має у своєму складі висококваліфікованих фахівців з багаторічним досвідом роботи. На станції встановлено найсучасніше діагностичне обладнання, все комп'ютеризовано, тому перевірка проводиться швидко та якісно.

Особлива увага на підприємстві приділяється задоволенню потреб споживачів, покращенню якості наданих послуг, а також впровадженню новітніх технологій та модернізації устаткування.

Проходячи практику на даному підприємстві я отримав можливість, не тільки закріпити раніше отримані знання з таких предметів як «Автомобілі», «Технічна експлуатація автомобілів», «Діагностика автомобілів», але й доповнити їх.

Керівництвом підприємства в обличчі Ядухи Володимира Васильовича були забезпечені усі умови необхідні для повноцінного проходження мною практики, була надана можливість докладно вивчити технічну документацію, ознайомитись з інструментом та обладнанням для успішного виконання поставлених переді мною завдань.

Також я отримав можливість докладно вивчити процес перевірки технічного стану автомобіля при проходженні державного технічного огляду, та приймати безпосередню участь в огляді автомобіля.

Я впевнений що отримані мною знання стануть мені в пригоді, не тільки у продовженні навчання та у майбутній професійній діяльності, але й у повсякденному житті.

Ще хочу висловити подяку керівництву підприємства за надану мені можливість розвиватись як високопрофесійний спеціаліст своєї справи.

40