Билеты / билет 15

Билет 15

Масляная система дизеля 8ЧН26/26

Схема масляной системы дизелей 3А-6Д49 и 7-6Д49

"...схема нарисована вручную так, как я посчитал не целесообразным выкладывать на этой странице книжные схемы потому, что они мне кажутся безобразными и в них трудно разобраться. Выше показанную схему можно рассматривать для обоих дизелей 3А-6Д49 и 7-6Д49, но на дизеле 3А-6Д49 отсутствует воздушная заслонка и, следовательно, и нет двух исполнительных трубопроводов, соединяющих предельный выключатель и воздушную заслонку..." 

1. Дизель 8ЧН26/26 (3А-6Д49, 7-6Д49);

2. Кронштейн турбокомпрессора;

3. Турбокомпрессор ТК-23;

4. Теплообменник дизеля;

5. Масляный насос МШ-40;

6. Фильтр грубой очистки масла;

7. Маслопрокачивающий агрегат;

8. Воздушная захлопка;

9. Подпорный клапан;

10. Предохранительный клапан;

11. Невозвратный клапан;

12. Гидромуфта;

13. Фильтр тонкой очистки масла;

14. Центробежный фильтр;

15. Предельный выключатель.

"Масляный путь"

 При работе дизеля масло, находящиеся в масляной ванне и проходит маслосборник, засасывается в главным масляным насосом. Затем перекачивается в фильтр грубой очистки масла (при этом невозвратный клапан, который расположен после маслопрокачивающего насоса, закрыт). После первого этапа очистки масло попадает в фильтр тонкой очистки, но при этом часть масла также отводится на очистку в центробежном фильтре (после очистки в центробежном фильтре масло сливается в масляную ванну). Основная часть масла, пройдя очистку в фильтре тонкой очистки масла, направляется по трубопроводу в теплообменник дизеля. После теплообменника часть масла устремляется через редукционный клапан в лоток, а основная его часть по трубопроводу поступает в кронштейн турбокомпрессора. С противоположной стороны к кронштейну крепится масляная трубка, подводящая масло к подшипникам турбокомпрессора (это на дизеле 3А-6Д49), а на дизелях 7-6Д49 также присутствует еще одна исполнительная трубка, подводящая масло к воздушной захлопке и предельному выключателю. После кронштейна масло попадает в масляный канал блока цилиндров, откуда распределяется на смазку вкладышей. Также на масляной трубе перед входом в кронштейн турбокомпрессора размещен подпорный клапан, через который масло подводится к гидромуфту (ГМ) вентилятора холодильника. Слив масла из ГМ происходит по трубопроводу в масляную ванну.  Перед пуском масло прокачивают маслопрокачиващим агрегатом, который состоит из шестеренного насоса и электродвигателя П41. Он прокачивает 100 литров в минуту.  В качестве смазки для дизеля используется следующие масла:

• М14ВЦ;

• М14Б;

• М14В₂;

• М14Г₂.

2. Электропневматический контактор типа ПК-753Б-6 (П1, П2)

Давление воздуха в цилиндрах, МПа (кгс/см2): 0,37 - 0,69 (3,75 - 7);

Нажатие контактов при давлении воздуха 0,49 МПа (5 кгс/см2) при измерение на шайбе контактного болта, H (кгс): 500-580 (51 - 59);

Разрыв контактов, мм: 14,5 - 16,5;

Длительный ток, А: 830;

Максимальное напряжение, В: 900;

Тип вентиля: ВВ3.

Пневматический привод контактора состоит из воздушного цилиндра, в котором находится шток с поршнем. Доступом сжатого воздуха в цилиндр управляет электромагнитный вентиль. При прохождении тока через катушку вентиль срабатывает и открывает доступ воздуха из воздушной магистрали в цилиндр. Шток поворачивает рычаг контактора вокруг оси. Силовые контакты контактора замыкаются. Притирание контактов создается их пружиной. Провода цепи присоединяются к силовым выводам. Цепь замыкается через гибкий шунт, подвижный и неподвижный контакты, дугогасительную катушку и вывод катушки, являющийся вторым силовым выводом. При прекращении питания током катушки электромагнитного вентиля воздушный цилиндр контактора сообщается с атмосферой, и пружина быстро перемещает поршень вправо, контактор выключается

3 При торможении краном машиниста кран № 254 работает как повторитель: воздух от воздухораспределителя поступает, к крану №254 между поршнями через отверстие в дросселе 0,8 мм нижний поршень отпускается, вниз открывается нижнее седло двух седельчатого клапана и воздух поступает из главного резервуара в тормозные цилиндры.

4. Рамы тележек сварные; боковины каждой тележки связаны между собой шкворневой и двумя концевыми балками. Рама тележки опирается на балансиры через концевые винтовые пружины, а через комплекты винтовых пружин - на листовые рессоры, связанные с балансирами подвесками, как это сделано на последних тепловозах ТЭ3.

Тележки тепловозов являются их ходовыми частями. Они передают вертикальные нагрузки от веса кузова и рамы тепловоза с установленным на ней силовым и вспомогательным оборудованием на рельсы, создают во взаимодействии с рельсами тяговые и тормозные силы, направляют движение тепловоза в рельсовой колее, передавая на раму тепловоза поперечные усилия от рельсового пути.

Тележка — крупный узел тепловоза. Она объединяет в одно целое, в единый комплекс колесные пары, буксы, тяговые электродвигатели и их тяговые редукторы. Все эти

рассмотренные ранее узлы тепловоза, а также рессорное подвешивание являются ее частями. Объединены они в одно целое рамой тележки. Рама тележки не только связывает вместе отдельные узлы ходовых частей, но и связывает их с рамой тепловоза, обеспечивая в то же время возможность поворота тележки относительно рамы тепловоза. Конструкция тележки и в особенности ее рамы зависит от способа передачи нагрузок и исполнения опорных устройств.

5) Подготовка тепловоза к эксплуатации в зимний период. Подготовку тепловоза производят на техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах в период проведения осеннего комиссионного осмотра. Наряду с операциями, предусмотренными графиком процесса ремонтов, выполняют работы по утеплению и дополнительной защите узлов и деталей тепловоза. Необходимо проверить и восстановить утепление топливного и водяного трубопроводов, проверить работу топливоподогревателя, работу калорифера и обогревателей пола кабины машиниста, заменить летнюю смазку на зимнюю, на боковые жалюзи навесить утеплительные чехлы.

6.

Радиостанция ЖР-5М обеспечивает устойчивую беспоисковую и бес-подстроечную симплексную1 двустороннюю телефонную связь между абонентами (радиостанциями) одной серии и одной частотной настройки (одного канала). В условиях среднепересеченной местности радиостанция ЖР-5М обеспечивает уверенную связь между стационарной радиостанцией (с антенной, установленной на высоте 20—25 м) и локомотивной радиостанцией на расстоянии порядка 15 км (предел прямой видимости). Для исключения взаимных переговорных помех радиостанция оборудована вызывным устройством, дающим возможность вести групповую или взаимно-избирательную связь. Прием и передача осуществляются- через микротелефонную трубку. Одновременно можно вести прием и через рупорный динамический громкоговоритель. Работает радиостанция с частотной модуляцией на одном из 20 каналов ультракоротковолнового диапазона частот 150, 25—155,0 МГц. Перестройку с канала на канал производят путем смены кварцев с последующей подстройкой контуров.

На тепловозах ТЭМ2 с № 5227 установлена радиостанция типа 72РТМ-А2-ЧМ. Комплект радиостанции состоит из девяти блоков. Пульт управления (блок № 5С), громкоговоритель (блок № 7) и блок подключения (блок № 17) размещены на передней стенке кабины машиниста; блок низкочастотных и вызывных устройств (блок № ЗС), тройник (блок № 14), приемопередатчик (блок № 1) и блок питания (блок № 4) — в шкафу на задней стенке кабины машиниста; выносное переговорное устройство (блок № 20) — на раме тепловоза; антенна (блок № 11) — на крыше кабины машиниста

7 На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки: «поднять нож, закрыть крылья» — перед препятствием (рис. 5.29); Опустить нож, открыть крылья» после препятствия (рис. 5.30). На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев

днем - повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке; ночью - повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.

• "Подготовиться к опусканию токоприемника" (рис. 5.26,а);

• "Опустить токоприемник" (рис. 5.26,б);

• "Поднять токоприемник" (рис. 5.26,в).