- •9. Огляд ринка сільськогосподарської техніки для підприємств апк
- •1.1. Технологічні властивості мобільних енергетичних засобів (мез)
- •1.2. Основні етапи вдосконалення технологічних властивостей тракторів і автомобілів
- •1.3. Класифікація і типаж тракторів
- •Лекція 2. Компонувальні схеми мобільних енергетичних засобів
- •2.1. Компонувальні схеми мез
- •2.2. Вплив ходової частини на тягові властивості і ущільнення ґрунту
- •3.1. Показники технологічного рівня
- •3.2. Оцінка технологічної універсальності
- •3.3. Кількісна оцінка технологічної універсальності енергетичного засобу
- •4.1. Показники продуктивності
- •4.2. Показники агротехнічних властивостей
- •4.3. Показники вартості виконання технологічного процесу
- •5.1. Загальні тенденції розвитку мобільної енергетики
- •5.2. Кваліфікаційна схема поколінь мез
- •5.3. Характеристика надпотужних сільськогосподарських тракторів
- •5.4. Характеристики тракторів класичного типу
- •6.1. Параметри двигунів
- •6.2. Тенденції розвитку двигунів
- •6.3. Параметри і характеристики трансмісії
- •6.3.3. Сполучення характеристик дизеля і гідромеханічної трансмісії
- •6.3.4. Гідромуфта
- •Трактори і автомобілі
6.2. Тенденції розвитку двигунів
Основним типом двигуна залишається дизель безпосереднього впорскування потужністю 25–35 к.с./л (18–26 кВт/л), уніфікований певною мірою з автотранспортними двигунами.
Номінальна швидкість обертання тракторних двигунів провідних фірм обмежується 2200–2400 об/хв. через вимоги паливної економічності, а пристосування до змінного характеру тягових навантажень забезпечується високим запасом великого моменту (33–38 %). При цьому зовнішня характеристика двигуна має «ділянку» сталої потужності при зниженні кутової швидкості колінчастого вала на 35–40 % (до 1400 – 1800 об/хв.). У деяких двигунів (трактори фірм «Джон Дір» серії 8000, «Фендт-Фаворит» серії 800/900, «Нью-Холланд геотех» серії «Фіат-G») на цій ділянці максимальна потужність двигуна перевищує номінальну на 7-12 % (рис. 6.3).
Оскільки для приводних машин (збиральний комбайн), де треба підтримувати зазначену технологічну швидкість обертання робочих органів, достатньо мати невеликий запас крутного моменту, тому на сучасних тракторах («Катерпіллар», ХТЗ-120, «Міцубісі» тощо) установлюють дво- і трирівневі дизелі: нижчий за потужністю (тяговий) рівень має згаданий високий запас крутного моменту, а вищий технологічний рівень - більшу на 20-25 % потужність та меншим запас крутного моменту (8–12 %).
Рис. 6.3. Характеристика сучасних тракторних двигунів:
а – зовнішня; б – багатопараметрова з різними рівнями потужності
Для одержання різної потужності тракторів і поліпшення паливної економічності використовують турбонаддув у варіанті з проміжним охолодженням повітря, як і у двигунах СМД вітчизняного виробництва.
З метою економії пального всі провідні фірми використовують ефективні щодо якісного сумішоутворення багатосоплові форсунки, клапани із закрученням потоку повітря, подвійну кількість клапанів на циліндр тощо, а також удосконалені форми камер згоряння в головці поршня типу ЦНІДІ, «Дойтц», «Квадрам ТВ».
Більшість моделей тракторів оснащується двигунами житкостного охолодження фірм МВМ (МWМ) і МАН (МАN), які установлює на деякі моделі своїх тракторів фірма «Фендт». Трактори останньої мають мінімальну витрату пального на коректорі 141–146 г/к.с. (191–199 г/(кВт·год.)).
Удосконалюється і система більш простого і надійного повітряного охолодження («Дойтц» серій Ф 913/1011). На ринку з'явилися трактори «САМЕ Лазер-145» корпорації СЛХ (САМЕ - Ламборджіні - Хюрліман) з повітряно-масляним охолодженням двигуна, що використано і у вітчизняних двигунах для малогабаритних тракторів (ХКБД, м. Харків). Збільшення потужності тракторів понад 200 кВт (260 к.с.) у нових моделей тракторів («Штайр-9000» потужністю 450 к.с., макетний зразок трактора-тягача ЛРМЗ-460 тощо) ставити на перспективу питання використання двотактних дизельних двигунів, які працюють на емульсованому пальному, але з обов'язковою умовою зменшення витрати моторного масла до 1% від витрати пального, у тому числі 0,3% на чад.
Рис. 6.4. Динаміка зміни робочих швидкостей МТА:
І – косовиця; ІІ – культивація; ІІІ – оранка; ІV – фрезерування ґрунту; 1 – «Фордзон-путиловец»; 2 – «Комунар»; 3 – СХТЗ–15/30; 4 – СХТЗ-НАТИ; – рото плуг «Вірес»; × – дані ФРН; • – швидкості тракторів
Аналіз динаміки зміни робочих швидкостей тракторних агрегатів на основних видах робіт (рис. 6.4) свідчить, що тягова концепція тракторів практично вичерпана. Зростаюча енергоозброєність трактора повинна реалізовуватись у тягових агрегатах при раціональному співвідношенні підвищення як робочих швидкостей (у технологічно припустимих межах), так і ширини захоплення плуга. Випробування показали (табл. 3.3), що порівняно з трактором К-701 і «Челенджером» продуктивність трактора-тягача ЛРМЗ-460 вища на 43-47% (розрахункове збільшення на час чистої години 50-66 %), тобто реальне підвищення порівняно з теоретичним складає 0,71-0,86 і дорівнює коефіцієнту використання змінного часу роботи агрегату з урахуванням коефіцієнта завантаження двигуна (0,92-0,95). Менший коефіцієнт використання змінного часу в трактора «Челенджер» пояснюється значною довжиною причіпного агрегату (близько 16 м), а недовикористання можливостей тягача ЛРМЗ-460 - низьким коефіцієнтом завантаження двигуна внаслідок недостатньої ширини захоплення плуга (13,9 см на тонну ваги замість 21,1 см у контрольного агрегату, 25,2 см у трактора К-701) і невідповідністю рушія . (нерозвинені ґрунтозачепи) та трансмісії (транспортного типу) умовам роботи. Наведені дані підтверджують світову тенденцію комбінування машин-знарядь у ґрунтообробно-посівних агрегатах, що дає суттєву економію пального (табл. 6.1), а також збільшення ширини захоплення знарядь із пасивними робочими органами, що дозволяє краще використовувати тягову потужність тракторів (табл. 6.2).
Таблиця 6.1. Показники роботи енергонасичених тракторів на оранці
Показник |
Т-150К |
К-701 |
"Челенд–жер-65" |
Тягач ЛРМЗ-460 |
Потужність двигуна, к.с. |
165 |
270 |
270 |
460 |
Маса, кг |
7590 |
12500 |
13610 |
22590 |
Робоча швидкість, км/год. |
7,31 |
6,62 |
5,62 |
8,32 |
Марка плуга |
ПНЯ-4-42 |
ПТК-9-35 |
13 корпусний оборотний |
ПТК-9-35 |
Ширина захопленню, м |
1,6 |
3,15 |
4,55 |
3,15 |
Продуктивність, га/рік |
1,39 |
1,98 |
2,04 |
2,47 |
Витрати пального, кг/га |
19,2 |
21,2 |
23,3 |
22,9 |
Відносне зниження витрат праці, % |
– |
45 |
50 |
80 |
Таблиця 6.2 . Експлуатаційні показники агрегатів на сівбі зернових
Показник |
«Конкорд» 4012/2000 |
ЗСЗ-3,6+ Т-150К |
БДВ-6+ Т-150К |
СЗНП-8+ Т-150К |
Потужність двигуна енергозасобу, кВт |
186,7 |
121,0 |
121,0 |
121,0 |
Ширина захопленню, м |
12,0 |
10,8 |
6,0 |
8,0 |
Робоча швидкість, км/год |
9,29 |
9,36 |
11,86 |
8,3 |
Ємкість насіннєвих бункерів, м3 |
3,8 |
1,36 |
– |
1,43 |
Продуктивність експлуатаційного години, га/год |
6,91 |
3,57 |
5,33 |
3,55 |
Маса агрегату, кг |
18000 |
13820 |
11540 |
13650 |
Питома матеріаломісткість посіву, кг–год./га |
1565 |
3118 |
3118 |
3770 |
Питомі витрати пального, кг/га |
4,40 |
6,11 |
6,11 |
6,20 |
Тому вихід на ринок сільськогосподарських тракторів непрофільних виробників повинні проводитись (як і при розширенні ринку профільних тракторних фірм) ретельні маркетингові дослідження, а також оцінка власних можливостей у вирішенні діалектичних протиріч у технічному плані: класичне, інтегральне або оригінальне компонування трактора; чисто тягова або тягово-приводна (тягово-енергетична) концепція створення МТА; гусенична, колісна або змішана ходова система; двигуни рідинного, повітряного або змішаного охолодження, трансмісії та механізми повороту різних типів тощо. Такі дослідження обов'язкові для успіху фірми, оскільки на ринках Європи і США щорічно в прайс каталогах пропонується до 400 моделей і модифікацій стандартних тракторів потужністю від 25 до 350 к.с. (останнім часом до 450 к.с.), до 200 моделей міні-тракторів, всюдиходів тощо, потужністю від 8 до 120 к.с.