1. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов

и перспективы их развития

Современные суда морского, речного, рыбопромыслового технического флота

имеют большое количество электрифицированных механизмов. Их можно разделить на 2 вида:

1. механизмы, входящие в автоматизированные комплексы, например, комплекс типа “Залив-М” главного двигателя;

2. механизмы, входящие в отдельные автоматизированные системы, например,

систему автоматического удержания судна на курсе ( авторулевой ) типа “Аист”.

При проектировании и производстве судовых электроприводов приходится решать две взаимоисключающие задачи:

1. повышение уровня автоматизации электроприводов;

2. упрощение их обслуживания.

Для решения этих задач судовые электроприводы должны развиваться в следующих направлениях:

1. автоматизация отдельных механизмов с последующим их объединением в автоматизированные системы, управляемые при помощи ЭВМ;

2. повышение производительности механизмов и судна в целом за счёт выбора оптимальных скоростей переработки грузов;

3. повышение надёжности и ресурса электроприводов за счёт улучшения конструкции механизмов;

4. снижение трудозатрат на обслуживание за счёт унификации элементов и применения блочных конструкций.

( Пример )

2.Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электроприводам судовых механизмов и устройств

0. Правила Регистра. Блокировка работы механизмов

.1. в устройствах с автоматическим, дистанционным и ручным управленим переход с ручного управления на остальные должен быть возможным только с поста ручного управления;

.2. механизмы, имеющие ручной и электрический приводы, должны иметь блокировку, запрещающую одновременную работу обоих приводов;

.3. допускается установка устройства, выключающего блокировку при условии, что оно защищено от случайного выключения блокировки. Рядом с таким устройством должна находиться надпись, указывающая его назначение и запрещающая его использование не уполномоченным на это членам экипажа;

.4. пуск электроприводов лебёдок, грузовых кранов и др., которые требуют при работе вентиляции, должен быть возможным только после её включения.

0. Правила Регистра. Отключающие устройств безопасности

.1. системы управления электроприводами, которые могут угрожать безопасности людей, должны иметь кнопки, выключатели и другие устройства для аварийной остановки электропривода:

.2. эти устройства безопасности должны быть выкрашены в красный цвет и иметь надпись, указывающую на назначение;

.3. в электрических приводах механизмов и устройств, требующих ограничение движения, должны применяться конечные выключатели, отключающие привод;

.4. электроприводы грузовых кранов должны иметь блокировку, исключающую работу при открытой двери кабины крана.

0. Правила Регистра. Коммутационная и пускорегулирующая апаратура

.1.коммутационная апаратура, не имеющая защиту от токов короткого замыкания,

должна выдерживать эти токи до момента срабатывания защиты;

.2. пускорегулирующая апаратура должна разрешать пуск электропривода только из нулевого положения аппаратуры;

.3. при прямом пуске самого мощного электродвигателя снижение напряжения и частоты тока не должно вызывать выпадение генератора из синхронизма, останов-

ку приводного двигателя, а также отключение работающих машин и аппаратов;

.4. для каждого электродвигателя мощностью 0,5 кВт и более должно быть предусмотрено устройство отключения питания на распределительном щите.