35 Схема обслуживания подвижного состава методом специализированных бригад

Достоинства специализации бригад

Специализация бригад по видам воздействий — ЕО, ТО-1. ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов, способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий.

Недостатки специализации бригад

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте.

Вопрос 36 (Схема обслуживания подвижного состава методом специализированных бригад)

Метод специализированных бригад. При этом методе организации производства весь производственно-технический персонал разбивается на специализированные бригады, за каждой из которых закреплен один из видов технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и тд).

В состав бригады входят рабочие требуемой квалификации и всех специальностей, необходимых для выполнения комплекса работ, предусмотренных для данного вида обслуживания. Текущий ремонт автомобилей и ремонт снятых с них агрегатов выполняются другими бригадами.

Схема организации и управления производством при этом методе показана на рис. 171.

Бригады работают под руководством механика или начальника зоны обслуживания.

На каждую бригаду в зависимости от объема работ планируются самостоятельный штат рабочих и фонд заработной платы.

При такой организации производства отсутствует персональная ответственность рабочих за надежную работу автомобилей на линии и техническую готовность парка. Результаты труда оцениваются лишь по количеству автомобилей, прошедших ТО. Выполнение только своего определенного комплекса работ, без связи с другими бригадами и без анализа причин выхода из строя агрегатов, а так же отсутствия материальной заинтересованности в повышении долговечности и эксплуатационной надежности автомобилей приводит к большим экономическим потерям.

Специфика производства по ТО автомобилей (большое количество операций, разномарочность машин и различный уровень их технического состояния) затрудняет эффективный контроль качества работ. В результате этого в ряде случаем техническое обслуживания выполняется формально и в неполном объеме, что приводит к резкому увеличению объемов текущих ремонтов и снижению коэффициента технической готовности парка.

Стремление АТП повысить коэффициент выпуска автомобилей на линию обусловливает необходимость перераспределения рабочих, занятых на ТО и Р автомобилей, в сторону увеличения количества рабочих, занятых ремонтом. В конечном счете это приводит к нарушению основного принципа планово-предупредительной системы ТО автомобилей - ее профилактического характера со всеми вытекающими последствиями.