3. Индивидуальное задание

Описание ходовой части.

Особенностью составов Talgo является уникальная конструкция ходовой части, принципиально отличающаяся от традиционных четырехколесных вагонных тележек и имеющая по сравнению с ними ряд значительных преимуществ. Однако именно вследствие такой особенности, поезда Talgo являются поездами постоянного формирования, и операции по сцепке и расцепке вагонов могут выполняться только в депо специально обученным персоналом.

Ходовая часть вагонов Тальго оборудована колесными блоками с двумя независимыми колесами.

В зависимости от расположения на вагонах имеются четыре типа конструкции ходовой части:

- Межвагонный (5B04A-5080815);

- Межвагонный-торцевой, одноосный вагон (5B04A-5089210);

- Межвагонный-торцевой, двухосный вагон (5B04A-5080814);

- Торцевой (5B04A-5080813).

Межвагонный тип ходовой части расположен между вагонами; торцевой расположен в зоне, прилегающей к торцам вагонов, и соответственно к головному и хвостовому торцам всего состава. Межвагонный – торцевой тип ходовой части находится между торцевыми техвагонами и смежными с ними вагонами состава.

Все межвагонные, межвагонные–торцевые и торцевые колесные блоки оборудованы независимыми колесами, их особенностью является наличие направляющих балок.

Все типы ходовой части состоят из следующих узлов:

- Рама колесного блока;

- Колесный блок;

- Шунтирование;

- Элементы тормозной системы.

Рама колесного блока.

Конструкция рамы состоит из сваренных стальных листов и в поперечном сечении представляет собой трубчатый прямоугольник. Эта конструкция образована двумя дугами с вертикальными продолжениями (ножками), которые объединены посредством центрального корпуса, расположенного снизу под сцепкой между вагонами. На нижних концах ножек находятся механически обработанные стойки опоры колесных букс. Тормозные цилиндры прикреплены при помощи крепежных деталей к передней части тележки. На ножках тележки устанавливаются штифты для сочленений плеч рычага управления тормозной системы. В нижней части наружных ножек расположены кронштейны для рычагов механизма направления, они находятся с противоположной стороны тормозных цилиндров. На верхней части дуг находятся опорные плато для колонн подвески.

Колесный блок.

В этот блок входят следующие элементы:

• Цельнокатаное колесо, типа моноблока, с шириной обода, равной 140 мм. Диаметр окружности нового колеса равен 920 мм, а колеса с максимальным износом - 840 мм.

• Короткая ось.

• Тормозные диски.

• Узлы подшипников.

На ходовых частях данного типа можно устанавливать подшипники SKF, так и TIMKEN при условии, что все 4 подшипника одного колесного блока идентичны.

Подшипники с коническими роликами и с затвором с лабиринтовым уплотнением, обеспечивающими высокоскоростное движение.

В нижней части наружной крышки находится смазочное устройство, дающее возможность дозаправлять смазку в подшипник через его лабиринт со своим соответствующим запорным болтом.

На крышке наружного подшипника, устанавливается импульсный датчик, отвечающий за подачу сигнала, контролируемого микропроцессором противоюзной системы. Все узлы подшипников оснащены встроенным датчиком (8), измеряющим температуру подшипника. Сигнал датчика направляется на оборудование «Электронного контроля», которое обрабатывает и визуализирует для предоставления статистических данных. Если температура в любом из подшипников превысит 105ºC, срабатывает экстренное торможение поезда.

Шунтирование.

На вагонах Тальго, где каждое колесо не закреплено на одной и той же оси, как на традиционных вагонах, требуется установка шунтирующих элементов для обеспечения неразрывности электрических цепей (цепей для управления сигнализацией).

Система шунтирования установлена с наружной стороны наружного подшипникового узла (рисунок 3.3).

На вагонах Тальго THK-F31 установлено по два комплекта шунтирования, по одному на каждой короткой оси рядом с наружным подшипником, обеспечивая, таким образом, электрическую неразрывность между осью (вращающийся элемент) и рамой тележки (статический элемент).

Элементы тормозной системы.

Тормозная система вагонов Тальго состоит из следующих элементов:

• Тормозные колодки;

• Плечи рычага;

• Тормозные насосы с устройством автоматического приближения;

• Упорный тормозной диск из литой стали.

Тормозные колодки представляют собой единое целое, состоят из двух тормозных накладок на колодку.

Рисунок 3. Ходовая часть

Изучение системы тормозов автосцепного устройства.

Тех вагоны составов Тальго для железных дорог Казахстана оборудованы автосцепкой российского стандарта. Автосцепка предназначена для соединения их с локомотивами и другими стандартными вагонами, составами Тальго. Принцип работы автосцепного устройства: сцепка срабатывает автоматически при соединении, и вручную при разъединении. При маневре соединения головка сцепки находится напротив такой же сцепки развернутой на 180°. При сближении, зевы скользят во внутренней поверхности противоположной сцепки, задействуя соответствующие пружины. Это провоцирует вращение зевов и они сцепляются. Блокировка каждого зева происходит автоматически, посредством фиксаторов которые препятствуют разъединению сцепки при растяжении. Для разъединения необходимо снять фиксаторы зевов одного из двух крюков, для этого необходимо вручную задействовать рукоятку, доступ к которой имеется со стороны перрона. Рукоятка толкается вверх, перемещает зев, освобождая фиксатор.

Опора автосцепки, передающая усилие растяжения и сжатия от головки сцепки вагона состоит из одного основного элемента: кожуха, прикрепленного к раме вагона.

Упругая осевая тяга между вагонами состоит из двух упоров, каждый из которых закреплен на структуре вагона, соединительного штока между ними, буферов, которые укреплены на боковых упорах для передачи поперечных усилий, и каучуковой пластины, которая придает ей некоторую упругость при передаче сил сжатия.