2.5. Построение кривой скорости движения поезда по участку.

Построение кривой скорости v(S) ведётся на отдельном листе миллиметровой бумаги в следующих масштабах: скорость 1км/ч – 1мм; путь 1км – 20мм. Размеры листа составляют при этом высота 29,7см, а длину определить по формуле:

, (2.24)

где 3 – запасы на подшивку и оформление, см; 4 – расстояние учитывающее запас и величину ∆ = 3 см; – расстояние равное сумме длин элементов профиля пути в масштабе, см.

Пример оформления чертежа, представлен на рисунке 2.3.

На рисунке 3 строится чертеж, представляющий собой оси зависимости скорости (v) и времени (t) от пути (S); на ось пути откладывается заданный профиль пути (крутизна и длина элементов профиля пути – см. бланк-задание) и километровые отметки; на элементах профиля пути являющихся станциями откладываются оси станций (в курсовой работе - через середины крайних элементов, проводятся оси станций). На построенной кривой v(S) необходимо все переломные точки пронумеровать (начиная с 0 и далее), а точки, где происходит изменение режима движения поезда, обозначить следующими символами: Т - режим тяги; ХХ - режим выбега (холостого хода); ТР - режим служебного торможения.

Привила построения кривой скорости V(s).

1. Выбирается режим движения поезда (тяги - т, холостого хода - хх или служебного торможения - тр). Режим движения выбирается в зависимости от места нахождения поезда на железнодорожном участке, характера впереди лежащих элементов профиля пути и возможных ограничений скорости движения. В частности, режим тяги используется при от правлении поезда со станции и при движении по подъёмам и небольшим

спускам. Холостой ход применяется в случаях, когда дальнейшее использование режима тяги ведет к превышению максимально-допустимой скорости, а так же перед включением и при отпуске тормозов.

Максимально допустимая скорость движения поезда в основном ограничивается техническим состоянием железнодорожного пути, а на крутых спусках - тормозными средствами поезда. При построении кривой скорости рекомендуется принимать vдоп= 80 км/ч. Режим торможения используется при необходимости остановки поезда на станции и для снижения скорости в случае достижения максимально допустимой величины;

2. Задаётся интервал изменения скорости движения поезда. Интервал

изменения скорости движения поезда для обеспечения достаточной точности расчетов принимается от 0 до 10км/ч.

3. Определяется середина интервала изменения скорости движения поезда, как , км/ч, значение скорости откладывается на оси

скорости «Диаграммы удельных равнодействующих и замедляющих

сил», затем на график выбранного режима движения поезда проецируется

точка (С) соответствующая середине интервала скорости;

4. Определяется положение точки полюса - точка (П). Точка (П) находится на оси абсцисс «Диаграммы удельных равнодействующих и замедляющих сил» на рисунке 2, численная величина, которой соответствует крутизне элемента, где находится поезд. Например, поезд находится на станции А в точке (0) (рисунок 3). Станция А расположена на площадке – соответственно крутизна равна 0‰. Следовательно, точка (П) на оси абсцисс рисунка 2 находится в точке 0 (если поезд находится на элементе, имеющим крутизну спуска равную i = - 4 ‰, то точка (П) располагается правее оси v на 4 единицы, и т.д.);