- •Существенные различия двух типов поселенческих общностей (по а. Нещадину, н. Горину)
- •4.2. Исторический цикл развития города
- •4.3. Типология городов
- •5.1. Отечественные и зарубежные теории расселения и урбанизации
- •5.2. Модели урбанизированных систем
- •5.3. Экономико-географическое положение городов
- •Принципиальная схема эгп города
- •5.4. Города - центральные места и специализированные центры
- •6.2. Опорный каркас расселения
- •7.1. Города Древнего мира
- •7.2. Средневековые города
- •9.1. Города Древней Руси
- •9.2. Города в период возвышения Москвы, выхода Московского государства в Поволжье и освоения Сибири
- •11.2. Развитие городов и их сети в советский период
- •12.1. Основные положения концепции «глобальный город»
- •12.2. Сходные черты развития глобальных городов.
- •13.1. Эволюция градостроительных идей за рубежом
- •13.2. Эволюция градостроительных идей в России
- •13.3. Особенности проектирования городов и систем расселения в России
- •14.1. Использование городских территорий и проблемы территориального роста
- •14.2. Экономические проблемы городов
- •14.3. Экологические проблемы городов
5.3. Экономико-географическое положение городов
Понятие «географическое положение» является ключевым для всей системы географических наук. Н.Н. Баранский обращал внимание на то, что ЭГП - это «отношение какого-либо места, района или города к вне его лежащим данностям, имеющим то или иное экономическое значение, - все равно, будут ли эти данности природного порядка или созданные в процессе истории... Для экономической географии чрезвычайно важно положение данной страны (или района, города или вообще исследуемого ареала) по отношению к путям, рынкам, крупным центрам (промышленным, торговым, административным, культурным)».
При оценке ЭГП города обязательно учитываются пространственный и временной аспекты. В связи с тем, что на карте объекты изображаются как точечные, линейные или площадные, оценка ЭГП города производится с учетом взаиморасположения:
а)точка относительно другой точки: Москва относительно Санкт-Петербурга;
б)точка относительно линии (и обратное): Саратов на Волге;
в)точка относительно ареала: столица в государстве.
Для определения взаиморасположения объектов указывают расстояние между ними и направление (к северу, юго-востоку). Для определения положения точки, линии, меньшего ареала в составе более крупного используют термины: центральное, глубинное, периферийное, окраинное, пограничное положение.
Если рассматривать структуру ЭГП под углом зрения положения данного объекта по отношению к элементам общественного производства, то нужно указывать следующие главные его компоненты:
транспортно-географическое положение, т.е. положение по отношению к транспортной сети (с учетом ее мощности, провозной способности путей сообщения, степени загруженности, скорости и стоимости перевозок). Особо выделяется приморское положение, которое во все времена было существенным фактором экономического развития;
промышленно-географическое — положение относительно источников энергии, центров обрабатывающей промышленности и научно-технических баз;
агрогеографическое — положение относительно продовольственных баз и основных центров потребления сельскохозяйственной продукции;
рыночное (или сбыто-географическое) - положение относительно рынков сбыта продукции (как средство производства, так и предмет потребления). Оно является важнейшим фактором, влияющим на размещение производства, и во многих отраслях промышленности играет первостепенную роль;
демографическое (или демогеографическое) - положение относительно сгустков концентрации населения, трудовых ресурсов и научно-технических кадров;
рекреационно-географическое положение относительно мест отдыха и туризма.
Экономико-географическое положение есть категория историческая, и она каждый раз должна определяться в координатах времени. ЭГП города меняется со временем, в зависимости от характера социально-экономического развития города и его окружения. В отечественных работах по геоурбанистике описано немало примеров изменения ЭГП городов, например, улучшение ЭГП Берлина, произошедшее после обретения им столичного статуса и соответственно строительства транспортной инфраструктуры.
Синтезированной схемой оценки ЭГП служит схема И.М. Маергойза, позволяющая достаточно полно провести оценку ЭГП города (табл. 2).
Таблица 2