4. Варианты трассы

На участке км 437 – км 445 автомобильная дорога М-52 в настоящее время уже находится в режиме предельной пропускной способности, центральная улица районного центра испытывает негативное экологическое воздействие автомобильного транспорта с превышением допустимого уровня шума и выброса выхлопных газов.

В связи с этим филиалом рассмотрено 6 вариантов обхода р.ц. Майма на участке км 433+300 – км 445+000. Далее на участке км 445+000 – км 458+800 продолжаем рассматривать только два варианта №1 и №4.

Вариант № 1 – проходит по существующему направлению автомобильной дороги «Чуйский тракт» на участке км 434 – км 459+500, т.е. через все населенные пункты (в т.ч. р.ц. Майма). При прохождении трассы I-в категории по центру с. Маймы кроме 4-х полос федеральной дороги потребуется расположение с обеих сторон местных проездов (шириной по 5,5 м), тротуаров (шириной не менее 2.25 м), ливневая канализация с очистными сооружениями, надземные пешеходные переходы (не менее 3-х штук, расположенные сверху, так как близко расположены грунтовые воды). Кроме того не представляется возможным размещение пересечений с автодорогой I-в категории поселковых улиц. Не обойтись без сноса жилых домов при размещении: автобусных остановок, переходно-скоростных полос, съездов на примыкаемые улицы и проезды.

- Протяженность варианта составит 25,5 км;

- снос строений 120 жилых и 220 нежилых;

- количество мостов – 1 шт.;

При этом население р.ц. Майма, а также администрация р.ц. Майма и г. Горно-Алтайска выступили против этого варианта трассы, т.к. по сути данное прохождение трассы не решает главную проблему – обхода населенного пункта.

На км 445 смыкаются четыре варианта № 1; 2; 3; 5 и далее идут по существующей дороге.

Описание трассы по этому варианту с км 445 полностью совпадает с вариантом №3

Преимущества этого варианта:

1. Используем существующее земполотно.

2. Сложившаяся инфраструктура.

3. Минимальные затраты на землеустроительные работы по дополнительному отводу

земель, по сравнению с другими вариантами.

Недостатки:

1. Проходит через населенные пункты.

2. Снос строений 120 жилых и 220 нежилых;

3. Не решен вопрос обхода села Майма

Ориентировочная стоимость реконструкции на весь участок по 1 варианту составит 8,52 млрд. руб.

Вариант № 2– с км 434 – км 440+700 повторяет существующее направление автомобильной дороги «Чуйский тракт» до «Подъезда к г. Горно-Алтайску», далее следует по восточному направлению до очистных сооружений ( ГДЕ ОНИ), с переходом через р. Майма на левый берег, с выходом на «Чуйский тракт» в районе с. Карлушка, далее по существующему направлению

На км 445 смыкаются четыре варианта № 1; 2; 3; 5 и далее идут по существующей дороге. Описание трассы по этому варианту с км 445 полностью совпадает с вариантом №3

- протяженность составит 26,7 км;

- количество развязок в разных уровнях – 3 шт.;

- количество мостов –2 шт.;

Преимущества этого варианта:

1. На протяжении 21 км используеся существующая дорога.

Недостатки:

1. Снос строений 70 жилых и 49 нежилых;

2. Перенос очистных сооружений;

3. Этот вариант не решает полностью проблему обхода р.ц. Майма

Ориентировочная стоимость реконструкции на весь участок по 2 варианту

составит 8,22 млрд. руб.

Вариант № 3– начинается от км 434+000 и в районе поста ДПС проходит восточнее с. Майма по предгорному склону р. Алгаир с выходом к очистным сооружениям и переходом через р. Майма на левый берег. Далее с южным обходом промышленной зоны, с выходом на «Чуйский тракт» в районе с. Карлушка.

На км 445 смыкаются четыре варианта № 1; 2; 3; 5 и далее идут по существующей дороге.

Трасса по этому варианту проложена с максимальным использованием существующего земляного полотна. Проходит через населенные пункты с. Дубровка, с. Рыбалка, с. Соузга. На участке км 454+300 – км 456+500 слева по ходу километража планируется строительство туристической зоны «Алтайская долина», что способствует увеличению интенсивности движения. Минимальный радиус кривой в плане 150м применен на участке проложения трассы по населенному пункту с. Соузга и с. Дубровка. Это направление исторически сложившееся и наиболее удобное для транзитного движения. Всего протяжение по этому варианту, на участке сравнения, 24,5 км.

Имеются существующие АЗС, станции СТО, которые не подлежат сносу и продолжат работу после реконструкции дороги. В настоящее время идут работы по реконструкции аэропорта способного в последствии принимать туристические авиапотоки. В настоящее время выполнено межевание земель и земли на которых расположена автомобильная дорога принадлежат «землям транспорта», дополнительный отвод составляет – 30га. Все выше сказанное говорит о рациональном проложениии трассы по варианту №3 с использованием существующей дороги, сложившейся инфраструктуры и полностью решен вопрос об обходе с. Майма.

- протяженность составит 28,1 км;

- количество развязок в разных уровнях – 4 шт.;

- количество мостов – 3 шт.;

Преимущества этого варианта:

1. На протяжении 16 км используем существующую дорогу.

2. Решаем проблему обхода с. Майма

3. Сложившаяся инфраструктура на участках выхода на автомобильную дорогу

«Чуйский тракт»

Недостатки:

1. Перенос очистных сооружений;

2. Снос строений 62 жилых и 45 нежилых;

Ориентировочная стоимость реконструкции на весь участок по 3 варианту составит 8,02 млрд. руб.

Вариант № 4 – Этот вариант проложен по левому берегу р. Катунь в обход с. Ая. Далее трасса выходит в прижим справа туристической базы «Ая», слева р. Катунь. Проектируемая дорога огибает озеро Ая и выходит на существующую дорогу IV категории Ая – Нижнекаянча. В районе км 27 вариант резко поворачивает в сторону реки Катунь пересекает ее и выходит на «Чуйский тракт» развязкой по типу «труба».

При этом варианте под пятно застройки попадают туристические зоны, расположенные между р. Катунь и горным массивом и не решается проблему полного обхода с. Ая:

- протяженность составит 28,3 км;

- снос строений 100 жилых и 40 нежилых;

- количество развязок в разных уровнях – 2 шт.;

- количество мостов – 5 шт.;

Преимущества этого варианта:

1. Проложен в обход населенных пунктов.

Недостатки:

1. Переносит «Чуйский тракт» на левый берег.

2. Снос строений 100 жилых и 40 нежилых;

3. Строительство новых АЗС , станций СТО, ДЭП.

4. Для участников транзитного движения этот вариант менее экономичен и более затратен по времени, перепробег составляет около 3км.

5. Данный вариант не учитывает транзитные потоки, идущие с автомобильной дороги Горно-Алтайск – Таштагол – Абакан, и тем самым оставляет улицы р.ц. Майма и г. Горно-Алтайска загруженными.

Ориентировочная стоимость реконструкции на весь участок по 4 варианту составит 8,42 млрд. руб.

Вариант № 5– от км 434+000 на протяжении 10 км повторяет вариант № 4, далее мостовой переход через р. Катунь в районе с. Карлушка с выходом на «Чуйский тракт» в районе аэропорта, далее по существующему направлению до км 459+500:

- протяженность составит 25,8 км;

- количество развязок в разных уровнях – 2 шт.;

- количество мостов – 3 шт.;

- ориентировочная стоимость реконструкции составит 5,3 млрд. руб.

Преимущества этого варианта:

1. Проложен в обход с Подгорный..

2. На протяжении 15 км используем существующую дорогу.

Недостатки:

1. снос строений 65 жилых и 50 нежилых;

2. Необходима постановка этого варианта на федеральный баланс.

3. Строительство новых АЗС , станций СТО, ДЭП.

4. Для участников транзитного движения этот вариант менее экономичен и более затратен по времени, перепробег составляет около 3км.

5. Данный вариант не учитывает транзитные потоки, идущие с автомобильной дороги Горно-Алтайск – Таштагол – Абакан, и тем самым оставляет улицы р.ц. Майма и г. Горно-Алтайска загруженными.

Ориентировочная стоимость реконструкции на весь участок по 5 варианту составит 8,82 млрд. руб.