Безопасные расстояния при действии воздушной ударной волны, образованной взрывом открытого заряда, для различных уровней безопасности, м

Уровень безопасности	Минимально допустимое расстояние при массе заряда, кг
	50	100	500	1000	5000	10000	20000
3 4-5	35 14	50 20	112 45	158 63	354 141	500 200	707 283

Интенсивность подачи распыленной воды для тушения подвижного состава при внешнем относительно вагона с ВМ пожаре, л/(см²):

- пассажирский, почтово-багажный, рефрижераторный – 0,20-0,35;

грузовой:

- с твердыми сгораемыми материалами - 0,20—0,25;

- с хлопковой продукцией - 0,25—0,40;

- с контейнерами - 0,15—0,20;

- цистерны с нефтью и нефтепродуктами – 0,20 – 0,40 (при использовании пены средней кратности и порошка - до 1 кг/м²);

- разлив и горение нефтепродуктов на железнодорожных путях под слоем щебня – 5 л/(с м²), (при использовании пены средней кратности – 0,05 – 0,06 л/(с м²), а пены низкой кратности или порошка ПСБ-2 - 0,25÷0,35 кг/(с м²).

2.11. Тушение пожаров на железнодорожном транспорте. Тушение пожара на локомотивах и моторвагонном подвижном составе

При обнаружении пожара на тепловозе или моторном вагоне дизель-поезда, оборудованных установкой пенного или порошкового пожаротушения, машинист обязан принять меры к остановке поезда. При торможении следует сохранить максимально возможное давление воздуха в главных воз­душных резервуарах, которое необходимо для эффективной рабо­ты установки. При возникновении пожара на электровозе машинист обязан:

- перевести в нулевое положение рукоятку контроллера на электровозе постоянного тока или главный воздушный выключа­тель на электровозе переменного тока, выключить приборы управления вспомогательных машин, отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемник и остановить поезд;

- выполнить необходимые действия и принять меры к удержанию поезда на месте, отключить рубильник аккумуляторной батареи;

- убедиться в том, что контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования;

- приступить вместе с помощником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок;

- при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных высоковольтных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных высоко­вольтных линий – на расстояние менее 10 м до их заземления;

- если пожар не может быть ликвидирован имеющимися силами и средствами, отцепить электровоз или одну из его секций и отвести не менее чем на 50 м от вагонов, трансформатор­ных подстанций, сгораемых строений и других пожароопасных объектов.

При возникновении пожара на тепловозе машинист обязан:

- перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, остановить дизель горящей секции и остановить поезд по возможности на неэлектрифицированном пути;

- немедленно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника на тушение пожара;

- принять меры к удержанию поезда на месте, выключить все приборы управления на пульте управления и рубильник аккумуляторной батареи;

- при небольшом очаге пожара ликвидировать его, используя имеющиеся огнетушители;

- при значительном пожаре или когда огнетушителями потушить пожар не удается, привести в действие установку пожаротушения и тушить пожар с ее помощью;

- если пожар не может быть ликвидирован имеющимися силами и средствами, отцепить тепловоз и отвести его на безоп­асное расстояние, но не менее чем на 50 м от вагонов, трансформаторных подстанций, сгораемых строений и других пожароопасных объектов. После этого, при опасности распространения огня с горящей секции на негорящую, секции расцепить и раз­вести на безопасное расстояние.

При возникновении пожара в электропоезде машинист обязан:

- перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, отключить выключатель управления (на поездах постоянного тока) или главный выключатель (на поездах переменного тока), опустить все токоприемники, остановить поезд и принять меры к его удержанию на месте;

- убедиться в том, что все токоприемники опущены и что контактный провод, который может быть пережжен, не касается вагонов;

- при необходимости оповестить пассажиров о случившемся по поездной радиосвязи;

- высадить пассажиров из горящего вагона и вагонов, кото­рым угрожает опасность;

- запереть кабину, из которой производилось управление электропоездом, и приступить вместе с помощником и проводником (на экспресс-электропоездах) к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и песок. Ввести в действие установку аэрозольного пожаротушения, если электропоезд ею оборудован;

- если пожар не может быть ликвидирован имеющимися силами и средствами, принять меры к расцепке поезда и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи здания и сооружения, но не менее чем на 50 м.

При возникновении пожара на дизель-поезде или авто­мотрисе машинист обязан:

- перевести в нулевое положение рукоятку контроллера и остановить дизель, а также вспомогательный дизель при его наличии. Выключить все приборы управления на пульте управле­ния, остановить дизель-поезд (автомотрису) и принять меры к его удержанию на месте;

- при необходимости оповестить пассажиров о пожаре по поездной радиосвязи;

- высадить пассажиров из горящего вагона и вагонов, которым угрожает опасность;

- при пожаре в прицепном вагоне или салоне моторного ва­гона приступить вместе с помощником и проводником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители;

- при небольшом очаге пожара в машинном помещении ди­зель-поезда или автомотрисы ликвидировать его, используя имеющиеся огнетушители;

- при значительном пожаре в машинном помещении или, когда огнетушителями потушить пожар не удается, привести в дей­ствие установку пожаротушения и тушить пожар с ее помощью;

- если пожар не может быть ликвидирован имеющимися силами и средствами, принять меры к расцепке дизель-поезда или автомотрисы (при наличии у нее прицепных вагонов) и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи зда­ния и сооружения, но не менее чем на 50 м.

По прибытии пожарных подразделений руководитель тушения пожара обязан при необходимости обеспечить оповещение о по­жаре, высадки (эвакуации) пассажиров, обесточивание электрооборудования, расцепкой отвод горящего подвижного состава.

При тушении пожаров на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе от пожарных машин, пожарных поездов или пожарных мотопомп необходимо:

- первые стволы вводить со стороны негорящей части (секции) локомотива или поезда;

- на тушение пожара внутри тягового подвижного состава вводить стволы РС-50, снаружи - стволы РС-70.

- для ввода стволов и пеногенераторов использовать все проемы (дверные, оконные, люки, отверстия в стенах и др.);

- производить охлаждение водяными струями топливных баков тепловозов, дизель-поездов и автомотрис для предотвращения взрыва, а также ходовой части локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава для предотвращения деформации ходовой части и рельсов;

- для тушения скрытых очагов пожара производить вскрытие облицовочных плит, панелей;

- при горении разлитого на грунте топлива в первую очередь произвести тушение жидкости пеной, после чего приступить к тушению подвижного состава;

- при невозможности отцепить вагоны или негорящую сек­цию локомотива от горящего подвижного состава необходимо защищать один вагон (секцию) с наветренной стороны и 2-3 ва­гона (в том числе негорящую секцию) с подветренной стороны, подавая воду с требуемой интенсивностью, но не менее чем по два ствола РС-50 на каждую единицу защищаемого подвижного состава.

При наличии неповрежденного остекления и закрытых люках возможно объемное тушение горящих помещений подвижного состава воздушно-механической пеной.