Теплофизические и пожароопасные свойства нефтепродуктов

Показатели	А-76(этилир.)	А-76	АИ-93(этилир.)	АИ-93	АИ-95	АИ-95(экстра)
Октановое число:
По моторному методу	76	76	85	85	85	Н.н
По исследовательскому методу	Н.н	Н.н	93	93	95	95
Концентрация свинца, г/дм^3	0,17	0,013	0,37	0,013	0,013	Отс.
Начало перегонки,^0С	35	35	35	35	30	30
Перегонка при температуре, ^0С летний (зимний):
10%	70(55)	70(55)	70(55)	7055)	7055)	70
50%	115	115	115	115	120	115
	(100)	(100)	(100)	(100)	(105)
90%	180	180	180	180	180	135
	(160)	(160)	(160)	(160)	(160)
Коней перегонки, ^0С, летний (зимний)	195 (185)	195 (185)	195 (185)	205 (195)	205 (195)	185
Давление насыщенных паров, кПа летний (зимний)	66,7 (от 66,7 до 93,3)	66,7 (от 66,7 до 93,3)	66,7 (от 66,7 до 93,3)	66,7 (от 66,7 до 93,3)	66,7 (от 66,7 до 93,3)	400мм.рт.ст.
Кислотность, мг КОН/100	3	1	3	0,8	2	2
Концентрация фактическая смол, мг/100 мл	10	10	7	5	5	3
Массовая доля серы, %	0,10	0,10	0,10	0,10	0,10	0,05
Цвет	желтый	-	Оранж.-красный	-	-	-
Содержание механических примесей, воды, водорастворимых кислот и щелочей	отсутствует

Таблица 3.8.

Свойства горючих жидкостей.

Марка Жидкости	кг/м ^3	, Вт/ (м К)	10,м^2/с	Ср Дж/(кгК)	Т всп, ^0С	Т свп, ^0С	М. кг/ (м^2/ ч)
Бензин, К					-	250	180
273	766	О, 120	0,960	1,97	27...3.
293	751	0.117	0,704	2.06	9
313	735	0.113	0,559	2,15
333	717	0,109	0,457	2.24
Дизельное	830-				30-	300	150
топливо, К	860				100
Керосин, К						250	160
273	829	О, 1192	2,593	1,91
293	819	0,1162	1,819	2,00
313	803	0,1132	1,337	2,09
333	795	О, 1 072	1,047	2,18

Знак опасности указывает на вид опасности посредством использования пяти главных символов: бомба (взрыв); пламя (пожар); череп и скрещенные кости (токсичность); трилистник (радиоактивность); жидкости, выливающие­ся из двух стеклянных пробирок и поражающие руку и металл (коррозия), дополняемых четырьмя другими символами для указания: окисляющих веществ (пламя над окружностью); невоспламеняющихся нетоксичных газов (газовый баллон); инфекционных веществ (три полумесяца, наложенные на окружность) и различных малоопасных веществ или изделий (семь вертикальных полос).

Информационная таблица СИО знака опасности должна содержать четырехзначный номер вещества, который ему присвоили эксперты ООН (идентификационный номер вещества ООН). Таких веществ и изделий к настоящему времени более 3,5 тыс. наимено­ваний. Номер ООН, наряду с транспортным наименованием вещества или из­делия, указывается в документе, сопровождающем партию груза, что позволя­ет быстро определить, какие меры по ликвидации последствий, аварийное сна­ряжение или - в случае токсичных веществ - противоядия необходимы для надлежащего исправления ситуации. Все это указано в перевозке опасных грузов.

Автомобили, перевозящие опасные грузы имеют на их борту средства индивидуальной защиты водителя и сопровождающего груз лица, пакет транспортно-сопроводительной документации, в котором присутствуют паспорт безопасности вещества, аварийная и информа­ционная карточки СИО.

Причинами, препятствующими выполнению всех норм безопасной перевозки опасных грузов, регламентируемых нормативными документами являются: отсутствие полного представления о функциональных особенностях и сложностях процесса перевозки опасных грузов и, как следствие, незнание должностных обязанностей работниками служб, занимающихся организацией и контролем перевозки опасных веществ и изделий (транспортная инспек­ция, ГИБДД, грузоотправителей, автотранспортного предприятия);

В Англии были остановлены и проверены 475 автомобилей. Из них 30 автомобилей (6%) имели отступления от правил, 25 - отправили для устранения неисправностей в АТП, а 5 отбуксировали. В 9 случаях было возбуждено уголовное дело на лиц, нарушивших правила. В г. Висбаден (Германия) служба безопасности в 1999 г. проверила 5319 автомобилей для перевозки опасных грузов, из них в 393 Случаях (7,3%) обнаружены недостатки.

Состояние автомобиля, при погрузки или разгрузке, должно удовлетворять определенным требованиям, в частности, в отношении обеспечения безопасности, чистоты и удовлетворительного функционирования оборудования транспортного средства, используемого при погрузке и разгрузке.

Во многом безопасность в процессе следования по разрешенному маршруту обеспечивается водителем, который должен строго следовать правилам, запрещающим: перевозку пассажиров; курение и использо­вание открытого огня в кабине и вблизи загруженного автомобиля. Кроме того, водитель должен строго руководствоваться требованиями дорожных знаков, регулирующих порядок движения автопоездов с опасными грузами, и т.д.

Большая роль в повышении безопасности и качества организации перевозок, в том числе и опасных грузов, к которым относятся и нефтепродукты, отводится Российской транспортной инспекции (РТИ). Тщательный контроль выполнения требований безопасности на всех этапах технологического про­цесса со стороны сотрудников РТИ может оказать существенное влияние в деле повышения безопасности перевозок нефтепродуктов.

Средства защиты автомобиля при перевозке опасного груза:

металлическая заземляющая цепь, приваренная к цистерне и касаю­щаяся земли на длине 200 мм для защиты от статического электричества;

огнетушитель, содержащий вещества, инертные по отношению к перевозимому грузу;

огнетушитель для тушения пожара в двигателе, содержащий вещества, покрайней мере не способствующие горению перевозимых грузов;

набор аварийных инструментов, не дающих искры или имеющих искрогася­щее покрытие;

средства первичной нейтрализации опасных веществ (хлорная известь, дихлорамин и др.).

При перевозке опасного груза в кузове необходимо, чтобы брезент был сделан из огнестойких материалов или имел огнестойкую пропитку. Автомобили, перевозящие пожароопасные и взрывоопасные грузы, должны иметь выпускную трубу, выведенную вправо под переднюю часть автомобиля, с на­клоном выпускного отверстия вниз. Проводить выпускную трубу глушителя под кузовом автомобиля не допускается. Несоблюдение правил перевозки опасных грузов приведет к тяжелым последствиям.

При ДТП опрокинулась автоцистерна с 20 м тетрагидрофурана. Аварию

ликвидировали 150 специалистов в течение 18 ч. С места происшествия уда­лено 450 т грунта с глубины до 3 м, во избежание взрыва в цистерну заложи­ли 75 кг сухого льда. Радиус эвакуации жителей составил 800 м.

Утечка азотной кислоты из автоцистерны произошла из-за того, что в нее вместо нефти была залита кислота. Два продукта образовали газы с выделением теплоты. Автоцистерну отвезли в безопасное место пожарные. Легкое отравление получили 17 пожарных.

В Германии в 2000 г. две трети выбросов нефтепродуктов произошло вследствие инцидентов с автоцистернами, при этом в 12% случаев привело к пожарам. В США в результате аварий с автоцистернами за пять лет погибло около 600 и получили ранения около 4400 человек. Различают инциденты с автоцистернами при движении, наливе и сливе нефтепродукта, техническом обслуживании и ремонте и др.

В ликвидации большинства происшествий вместе с пожарными и полицейскими часто принимают участие и аварийные бригады фирм, связанных с опасным грузом. В 1980 г. фирма «Шелл Кемикл», владевшая 225 автоцистернами и 85 пунктами отгрузки продукции, для борьбы с инцидентами организовала восемь бригад из опытных специалистов, всегда готовых для выезда на место аварии.

При верхнем наливе происходят значительные потери от испарения, обводнение и загрязнение атмосферными осадками, ограничивается пропускная способность сливно-наливных операций. Потери горючего от испарения составляют при верхнем наливе 1400 мг/л, при нижнем - 600 мг/л. До сих пор заправка автоцистерн на сливо-наливных эстакадах в большинстве случаев происходит верхним наливом. Безопасным способом заправки автоцистерн является нижняя заправка.

На рынке России появился полуприцеп-топливозаправ­щик, оснащенный системами нижнего налива и рекуперации газов, технологи­ческим оборудованием, обеспечивающим в полной мере безопасность при наливе, сливе и транспортировании нефтепродуктов, с ходовой частью на пневмоподвеске и тормозной системе с антиблокировочной устройством (ABS).

Именно появление этого полуприцепа привело в конечном итоге к пересмотру действующих в России стандартов и к появлению ГОСТ Р 50913-96 «Автомобильные транспортные средства для транспортирования и

заправки нефтепродуктов», отвечающему правилам ЕЭК ООН ADR и (ДОПОГ).

Выпуск автоцистерн для перевозки нефтепродуктов позволяет своевременно внедрять в конструкцию технические решения, повышающие уровень их безопасности.

В процессе верхнего налива происходит разбрызгивание нефтепродукта по мере наполнения цистерны, что влечет за собой возникно­вение заряда статического электричества внутри емкости и образованию об­лака паров топлива. При определенных обстоятельствах это может привести к воспламенению паров нефтепродукта. Данная ситуация усугубляется присут­ствием оператора на цистерне и возможностью его падения, особенно в непо­году, а также вдыхания паров нефтепродукта.

Если нефтепродукт подается под слой жидкости, что исклю­чает появление статического электричества, и, как следствие, снижается риск воспламенения паров нефтепродукта. При этом оператор находится внизу, возле контрольного монитора, а не на узкой площадке обслуживания наверху цистерны, и способен на быстрое реагирование на любой инцидент.

Слив и налив нефтепродукта сопровождается вытеснением его паров. Как показывает практика, до 95% паров могут быть собраны и переработаны при наличии системы рекуперации.

Продолжается совершенствование зарубежных автоцистерн в направлении повышения пожарной безопасности. По Стандарту Национальной ассоциации противопожарной защиты США каждая цистерна оборудуется основным и двумя дополнительными предохранительными клапанами с легкоплавкими замками, рассчитанными на температуру срабатывания 121⁰С. Предохранительные клапаны устанавливаются не только на избыточное давление, но и на образование разрежения внутри цистерны. Это важно ввиду того, что попадание воздуха в емкость может снизить концентрацию паров до предельно допустимого значения по условию воспламенения. Предполагается использование вспучивающихся лакокрасочных покрытий, а также контроль давления в шинах.

Фирма «Мерседес» (Германия) разработала автоцистерну с седельным прицепом, оборудованную электронными устройствами для повышения пожарной безопасности за счет установки пожарной сигнализации и пожаротушения цистерны и облегчения управления водителем автоцистерной. Для этого автоцистерна оборудована телевизионной камерой с экраном в кабине, системой дистанционно управляемых зеркал.

Для снижения пожарной опасности автоцистерн выпускают цистерны из пластмасс, армированных стекловолокном, из внутренней и внешней оболочки, разделенных слоем огнестойкого пенополиуретана. Цистерны делают из отсеков, что повышает ее безопасность при потере герметичности и разрушении.

После катастрофы с автоцистерной в г. Херборн, когда после опрокидывания разгерметизировались отсеки с бензином и дизельным топливом, фирма «Штайнбах» разработала алюминиевую конструкцию, которая опоясывает цистерну посередине, укрепляя ее в случае ДТП или опрокидывания. Толщина конструкции - 20 мм, высота - 50 мм.

Фирма «Виллиг» изготавливает полуприцепы-цистерны для перевозки нефтепродуктов емкостью до 41 000 л. Цилиндрическая свободнолежащая цистерна из алюминиевого сплава с минимальной толщиной стенок, выполнена с выступом в передней части. Согласно ЕЭК, в задней части цистерны имеется защитный брус, предотвращающий подъезд под цистерну.

Цистерна имеет три куполообразных отсека для различных нефтепродуктов с заправкой сверху и снизу с переборками, разделяющими отсеки. Внутри каждого отсека есть перегородка, полукруглое сливное отверстие снизу и круглое отверстие сверху для выхода паров_ Отсеки емкостью 500 л имеют повышенную прочность, арматура купола утоплена и защищена горловиной. Оснащение отсеков: вентиляционная камера с защитой от длительного пожара; донный клапан с пневматическим приводом и условным проходом 100 мм.

Подвоз нефтепродуктов является автомобилями отечественн­ого и зарубежного производства автоцистернами, полуприцеп – цистернами, прицеп – цистернами. Большая часть отечественных автоцистерн не отвечает полностью требованиям безопасности. С 1997 г. вы­пускаются автоцистерны в соответствии с ГОСТ Р 50913-96, отвечающим тре­бованиям безопасности функционирования на уровне международных требо­ваний по перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (ДОПОГ).

По характеру горения пожары автоцистерн можно разделить на виды: факельное горение нефтепродукта на запорной арматуре цистерны; горение разлитого нефтепродукта и шасси; горение разлитого нефтепродукта и автоцистерны в целом; горение разлитого нефтепродукта с разгерметизацией отсеков цистер­ны; горение, сопровождающееся взрывом и образованием огненного шара.