4.11.Опыт кренования

Поперечная метацентрическая высота и положение ЦТ судна определяются экспериментально путем проведения опыта кренования

Сущность опыта состоит в приложении к судну известного кренящего момента М_кр и измерения получающегося при этом угла крена , после чего метацентрическая высота определиться по выражению,

(4.41.)

Порядок и условия проведения опыта кренования , а также обработка результатов , регламентируются инструкцией Регистра и проводится специалистами. Нагрузка судна по возможности должна соответствовать состоянию порожнем. Составляется таблица недостающих грузов с указанием их массы

и координат центров тяжести , а также таблица излишних грузов, находящихся на судне. Все жидкие грузы должны быть откачаны, либо емкости полностью заполнены. Водоизмещение судна рассчитывают по масштабу Бонжана,

исходя из замеров осадок оконечностей и на миделе с обоих бортов , а плотность забортной воды определяют ареометром.

Кренящий момент создают поперечным переносом кренбалласта, массу которого определяют взвешиванием и выбирают такой, чтобы получить угол крена в пределах 1°-4°. Кренбалласт разделяют на отдельные партии и укладывают на открытой палубе вдоль бортов, располагая на линиях параллельных ДП, расстояние между которыми измеряют рулеткой. В качестве кренбалласта иногда используют перемещение людей(команды).

Опыт кренования проводят при отсуствие ветра и волнения, с отданными швартовами и на глубокой воде

Углы крена при переносе кренбалласта измеряют с помощью отвесов рис.4.10

длинною 4-6м, жидкостных кренометров или инклинографами. Обычно устанавливается 2-3 измерителя крена в разных местах судна.

Для повышения точности опыта перенос партии кренбалласта с одного борта на другой проводят несколько раз, определяя каждый раз кренящий момент как произведение веса переносимой партии кренбалласта на плечо переноса P_гр(y₁-y₂)

Обработка результатов опыта производится методом наименьших квадратов. По найденному из опыта значению h рассчитывается возвышение центра тяжести судна в условиях опыта, которое затем пересчитывается для случая загрузки судна порожнем Z_g^пор, учитывая недостающие и излишние грузы.

Полученные значения h и Z_g^пор принимаются в качестве окончательных при составлении информации об остойчивости судна, а также при расчетах остойчивости для любых состояний судна.

Глава 5. Остойчивость при больших углах крена

1. Плечи статической остойчивости, формы и веса

При малых углах крена, обычно не превышающих 10°, плечо статической остойчивости линейно зависит от синуса угла крена и определяется выражением через метацентрическую высоту. При углах крена более 10° эта зависимость не существует, т. к. исчезает понятие метацентрической высоты“h”, а зависимость плеча статической остойчивости “l” от угла крена “” становится нелинейной и обычно представляется в виде графика, который называется диаграммой статической остойчивости (ДСО) или диаграммой Рида.

Рис. 5.1. Плечи остойчивости формы и веса, измеряемые от полюсов и 0