8.7.Обеспечение непотопляемости судов.

Непотопляемость судна обеспечивается: конструктивными мерами при постройке судна; организационно—техническими в процессе эксплуатации; оперативными действиями после получения пробоины.

Конструктивными мерами являются: рациональное разделение корпуса на непроницаемые отсеки переборками,палубами и платформами; устройство двойного дна, двойных бортов и коффердамов, оснащение судна техническими средствами борьбы за непотопляемость, устройство непроницаемых закрытий и уплотнений на всех отверстиях в палубах, переборках и наружной обшивке.

В аварийной ситуации команда борется с распространением воды, за восстановление остойчивости и добивается спрямления судна.

Аварийное поступление воды в корпус судна происходит при столкновении судов, посадке на рифы, навале на причал и др. через пробоины с рванными и загнутыми внутрь краями, а также через разошедшиеся сварные и заклепочные соединения, трещины, вмятины и другие деформации корпусных конструкций и обшивки. Однако, затопление может возникнуть и от повреждения судовых систем и устройств.

Борьба с водой предусматривает решение 3-х основных задач:

1.Предотвращение распространения воды по судну;

2.Заделка пробоины;

3. Удаление попавшей внутрь судна воды за борт.

Во всех случаях первоочередной задачей является предотвращение распространения воды по судну , восстановление и поддержание непроницаемости переборок и палуб и заделка пробоин. Уменьшение или прекращение поступления забортной воды от пробоины в борту или концевых отсеках возможно выполнить кренованием или дифферентованием судна. Водоотлив из отсеков с заделанными пробоинами следует делать в первую очередь из высокорасположенных отсеков и отсеков с большой свободной поверхностью воды после предварительной оценки остойчивости судна.

Остойчивость судна следует считать недостаточной, если при перекладке руля на ходу судно переваливается с борта на борт и не выпрямляется в положение «прямо руль», или при симметричном относительно ДП затоплении отсека судно получило постоянный крен. Во всех этих случаях такое поведение судна свидетельствует об отрицательном значении поперечной метацентрической высоты.

Прежде чем решать вопрос о спрямлении аварийного судна необходимо установить причину крена. Нельзя устранять крен судна перекачиванием жидкости из танков одного борта в танки другого борта ,если у судна отрицательная метацентрическая высота. При плавании на волнении целесообразно уменьшить амплитуды качки, изменив курс или скорость судна и, если возможно ,направить судно к порту --убежищу. Если произошло столкновение с другим судном и ситуация ясна, то не следует вытаскивать нос из другого судна. В случае угрозы опрокидывания судна от недостаточной остойчивости следует принять меры к посадке судна на мель. Место посадки на мель должно быть ровным с мягким грунтом и защищенным от волнения.

Методы спрямления аварийного судна и др. будут изучаться в курсе «Мореходные качества судов».

ЛИТЕРАТУРА

1. Мельник В.Н. Эксплуатационные расчеты мореходных характеристик судна. -М.: Транспорт, 1990. - 142 с.

2. Муру Н.П. Прикладные задачи плавучести и остойчивости судна. - Л.:

Судостроение, 1985. - 215 с. '

3. Семенов-Тян-Шанский В.В. Статика и динамика корабля. — Л.:

Судостроение, 1978. — 608 с.

4. Сизов В.Г. Теория корабля. - О.: Феникс, М.: ТрансЛит, 2008. - 464 с.

5. Правила классификации и постройки морских судов: В двух томах. / Российский Морской Регистр Судоходства С-ПБ.- 2015.

6. Справочник по теории корабля: В трех томах. / Под ред. Войткунского Я.И. -Л.: Судостроение,- 1985.

7. Статика корабля / Рождественский В.В., Луговский В.В., Борисов Р.В., Мирохин Б.В. - С-П.: Судостроение, 2005. - 256 с.

8. Теория и устройство судов. / Кацман Ф.М., Дорогостайский Д.В., Коннов А.В., Коваленко Б.П. - Л.: Судостроение, 1991. - 416 с. ,

9. Derrett D.R., Barrass С.В. Ship Stability for Masters and Mates, 5th ed. - Oxford, Butterworth/Hememann, 1999. - 447 p.

10. IMO Assembly Resolution A.749(18) - Code on intact stability for all types of ships covered by IMO instruments-.1998.

11.Никитин Е.В. Оценка посадки и остойчивости судна в условиях эксплуатации, Севастополь, 2011.- 320 с.

12. Резолюция А.749(18). Кодекс остойчивости неповрежденных судов всех типов на которые распространяются документы ИМО,- 1998.

13. Максимаджи А.И. Капитану о прочности судна. Справочник.- Л.Судостроение, 1998.-224с.

14. Магула В.Э., Друзь Б.И. и Кулагин В.Д. “Теория и устройство судна” –М.: Морской транспорт – 1963.