13. Классификация улиц и дорог города.

- Магистральные дороги скоростного движения - обеспечивают связь м/д городом и пригородной зоной, аэропортами, зонами массового отдыха . исп-ся пересечения с улицами и дорогами на разных уровнях.

- Магистральные дороги регулируемого движения - обеспеч. связь м/д районами города, пересеч. с улицами и дорогами на одном уровне как правило.

- Магистральные улицы: 1. общегородского значения - обеспечивают связь м/ж жилыми промышленными и общественными центрами. 2. районного значения - обеспеч. связь в пределах района.

- Улицы и дороги местного значения: 1. в жилой застройке - обеспеч. связь на территории жлых районов и выходы на магистр. улицы. 2.промышленно-складские - обеспеч. пропуск грузовых а/м в пределах района. 3. пешеходные

14. Закономерности движения на городских улицах.

1. Месяцы-года. Интенсивность в зимнее время года снижается. Примеры: - неблагоприятные погодные условия(скользкое покрытие, сужение пр. части,дохлый аккумулятор.

Нагрузка на обществ.тр-т в осенне-зимний период больше чем в жилений.

Слад интенсивности дв-ия в городах в зимний период связан с уменьшением исп-ия в это время личных а/м, искл. яв-ся южные города.

2.Дни-недели. По дням недели наиб. интенсивность наблюдается в пятницу.

3. В течении суток. Два ярко выраж. периода увел. дв-ия:

- утренний(нач. раб. дня), час пик

-вечерний(конец раб. дня), час пик

15. Транспортное микрорайонирование города.

В соврем. городах первичной планир-ой ед. яв-ся микрорайон.

Микрорайон вкл. в себя:

-жилые и общественные здания; - магистральные улицы; - остановки обществ. тр-та; - Пешеходные пути; - Местные проезды; - Подземные гаражи, стоянки...

При планировании внутри микрорайонных проездов не следует допускатьсквозной тр-ой связи по ним м/д параллельными магистральными улицами. Проезды должны планироваться как равило тупиковыми протяженностью 150 метров, с обществом разворотнойплощадки 12 на 12 метров.

16. Транспортная модель города.

17. Пассажиропотоки и их характеристики.

Пассажиропотоком наз-ся кол-во пассажиров, которые фактически перевозятся в данный момент времени, на каждом перегоне автобусного марш-та или в целом на автоб. сети всех маршрутов, в одном направлении в ед. времени.

Пассажиропоток хар-ся:

- мощностью, т.е. кол-вом пассажиров проезжающих в опред. время ч/з конкретное сечение маршрута или всей тр-ой сети населенного пунктав одном направлении.

- объемом перевозок, т.е кол-вом перевоз. пассаж. в целом маршруту или марш-ой сети в ед. времени в прямом и обратном направлении.

Пп хар-ют нагрузку тр. сети по направл. перемещ. в опред. период времени (час, сутки, неделю, месяц).

По часам суток Пп имеют пиковые нагрузки в утрен. и вечер. часы.

По дням недели Пп не знач. увел. в пятницу и уменьш. в выходные.

По месяцам: зимой, летом - уменьш.,весной,осенью - увелич.

18. Сущность и содержание методов обследования пассажиропотоков по длительности охватываемого периода и по ширине охвата.

По ширине охвата:

- Сплошные. По всей тр-ной сети одновременно. Требуют большого числа контролёров и счётчиков. Решаются след. вопросы: 1. Направление развития тр-ной сети. 2. Координация работ различных видов тр-та. 3. Выбор видит р-та в соответствии с мощностью пассажиропотока.

- Выборочные обследования. По отдельным районам, с целью решения локальных, частных и конкретных задач.