- •Вопросы для подготовки к экзамену
- •1. Транспортные проблемы современного города.
- •2. Функциональное зонирование города.
- •3. Связь внешних автомобильных дорог с уличной сетью города.
- •4. Ввод автомобильных дорог в город.
- •5. Планировочные схемы уличной сети города.
- •6. Группы населения города при определении транспортной подвижности.
- •7. Подвижность населения и ее виды.
- •8. Факторы, влияющие на транспортную подвижность населения.
- •9. Передвижения жителей города и их классификация.
- •10. Особенности грузового движения в городах.
- •11. Основные элементы улиц и дорог города.
- •12. Транспортные характеристики улиц и дорог города.
- •13. Классификация улиц и дорог города.
- •14. Закономерности движения на городских улицах.
- •15. Транспортное микрорайонирование города.
- •16. Транспортная модель города.
- •17. Пассажиропотоки и их характеристики.
- •18. Сущность и содержание методов обследования пассажиропотоков по длительности охватываемого периода и по ширине охвата.
- •19. Сущность и содержание методов обследования пассажиропотоков по виду обследования.
- •20. Сущность и содержание автоматизированных методов обследования пассажиропотоков.
- •21. Городские транспортные системы.
- •22. Подвижной состав городского пассажирского транспорта.
- •23. Производственная база городского пассажирского транспорта.
- •24. Линейное обустройство основных видов городского транспорта.
- •25. Городская маршрутная система.
- •30. Остановочные, контрольные и технические пункты маршрутов.
- •31. Оптимизация маршрутной системы.
- •32. Особенности управления пассажирскими перевозками.
- •38. Порядок выхода автобусов из парка и возвращения в парк.
- •39. Нарушения перевозок пассажиров городским пассажирским транспортом и методы их устранения
- •40. Методы регулирования движения
- •41. Себестоимость пассажирских перевозок.
- •42. Основные доходы городских транспортных систем.
- •43. Система оплаты проезда и провоза багажа.
- •44. Тарифы на пассажирском транспорте.
- •45. Льготы пассажирам в оплате проезда.
30. Остановочные, контрольные и технические пункты маршрутов.
Остановочные пункты — места на маршруте, предназначенные и оборудованные для остановки транспортного средства с целью посадки и высадки пассажиров. Остановка автобуса может назначаться перевозчиком при организации постоянного маршрута. В этом случае остановочный пункт оборудуется в соответствии с установленными требованиями для соответствующего вида сообщения. Альтернативная форма организации пассажирообмена предусматривает возможность для пассажира указать водителю место для остановки автобуса в режиме движения «маршрутное такси», за исключением мест на трассе маршрута, где остановки транспортных средств запрещены. При выполнении заказных перевозок остановочные пункты специально не оборудуются, а для посадки и высадки пассажиров используются подходящие площадки, на которых остановки транспортных средств допускаются ПДД.
Контрольные пункты маршрута —места на каждом постоянном маршруте, в которых контролируется выполнение водителем расписания движения и фиксируется факт продвижения единиц подвижного состава по маршруту. В качестве КП выбираются определенные остановочные пункты.
На конечных пунктах маршрута оборудуют служебные автостанции, где размещают диспетчеров маршрутов. Автостанции первого класса предназначены для обслуживания более 30 автобусов в час, второго — менее 30 автобусов в час. В помещении СА оборудуют диспетчерскую комнату, комнату отдыха водителей, помещение для принятия водителями пищи, туалет. Служебные автостанции оснащают средствами связи, электрочасами, комплектами маршрутных указателей для экипировки автобусов, оперативно переключаемых на работу на другом маршруте. Допускается оборудование СА в помещениях, арендуемых у предприятий и организаций, на первых этажах жилых домов. Рядом с СА устраивают площадку для отстоя и разворота автобусов. Содержание СА возлагается на подразделение, в котором работают диспетчеры, размещенные в помещении станции. Если СА эксплуатируется совместно различными видами ГПТ, ее содержат на паритетных началах согласно договору. При этом ответственность возлагают на одну из АТО, а остальные участвуют в контролировании работы и финансировании содержания СА.
31. Оптимизация маршрутной системы.
Основными критериями, учитываемыми при формировании маршрутной системы, являются снижение затрат времени пассажиров на поездки, сокращение количества пересадок пассажиров при поездках, экономия затрат за счет спрямления маршрутов и повышения скорости движения на них. Многокритериальный характер задачи и необходимость учета различных технологических ограничений не позволяют полностью автоматизировать формирование маршрутной системы.
Основными критериями, учитываемыми при формировании маршрутной системы, являются снижение затрат времени пассажиров на поездки, сокращение количества пересадок пассажиров при поездках, экономия затрат за счет спрямления маршрутов и повышения скорости движения на них. Многокритериальный характер задачи и необходимость учета различных технологических ограничений не позволяют полностью автоматизировать формирование маршрутной системы.
Следует различать оптимальную и рациональную маршрутные системы. Оптимальной считается система, наилучшим образом соответствующая установленному критерию, например минимуму затрат времени пассажиров на поездки. Рациональная система может несколько отличаться от оптимальной, поскольку имеет нестрогое соответствие избранному критерию, например в связи с учетом каких-либо дополнительных требований, неполнотой или неточностью использованных при расчетах исходных данных. Поэтому практически всегда принимается рациональный вариант маршрутной системы.